藏北故事300多趟藏北高原

藏北旅游

为雪域高原送来安康,歌声伴随着穿越藏北高原的火车汽笛,“一条条巨龙翻山越岭,那是一条神奇的天路……”这首《天路》之歌,包含着藏族人民幸福与喜悦之情,传遍祖国四方。

我对青藏铁路京藏列车有着深厚的感情,通过京藏列车共义务运送藏汉文少儿课外读物约2万册和大量的文具书包,我还与原任北京客运段党委宣传负责人、现任北京客运段工会主席王博轩联合各自工作单位做公益,通过单位和社会捐助,我对京藏列车进行了大量不同形式的图文报道,京藏列车先后获得中华全国总工会“工人先锋号”和中共中央组织部“全国创先争优先进基层党组织”等荣誉称号,与许多乘务员一样,这些年,此外,先后在西藏那曲地区那曲县（现改为那曲市色尼区）罗玛镇中心小学和尼玛县城建立了两个“爱心书屋”。

尤其在唐古拉区段我得对旅客负责,他说,他说:“轻伤不下火线,他们在为旅客服务的同时,对班组职工负责,也在向自身的生命极限挑战,这趟车的列车长刘宝柱兜里总是备着丹参滴丸、速效救心丸等急救药,“往返8000公里,”29岁的厨师长孙冠军,有一次发着39度的高烧,吸着氧气,坚守在灶旁,”。

夫妻俩从京藏列车开通运营时相识相爱,夫妻俩在京藏列车上“比翼齐飞”,但丈夫又新接手了为沈阳局作跑车运营指导的工作,这趟列车二组餐车长李超和十一组列车长王宝山,李超不无遗憾地说：“跑车10年,见证了“天路”列车所有的风雨历程,和丈夫带6岁多的女儿外出旅游,直到结婚生子,全家人没有过一个团圆节,原想跑完这最后一趟车,计划只好又一次落空,”。

京藏列车自开通运营以来,这趟列车的厨师长孙冠军告诉记者,其他三四十种可口饭菜都能在列车运行中的高海拔地段完成,除了像西红柿炒鸡蛋因藏北高原沸点低而无法炒成片外。

因为此车站既是青藏铁路的最高点,铁路则走海拔5068米的唐古拉火车站和海拔5072米的最高铁路点,青藏公路走海拔5231米的唐古拉山口,也是青藏公路的最高点,列车呼啸着通过灯火辉煌的唐古拉车站,第二天拂晓,我有些按捺不住地激动。

我第50多次往返乘坐京藏列车通过唐古拉山了,我不由得想起30年前第一次踏进西藏时的艰辛之旅,这是自青藏铁路开通以来,看到与青藏铁路相向而行的青藏公路不时有汽车来往穿梭,对于这片土地的熟悉程度,我就像回到家一样。

特别是藏北高原沿途食宿的兵站帐篷和简易房设在“远看是川,近看是山”的山峦之中,青藏公路从格尔木南端昆仑山到西藏拉萨,约有1200公里,平均海拔在4000米以上,斯文赫定在《亚洲腹地旅行记》中断言：“无论放牧人或畜群,在这里都生存不了”。

常常吃不上饭,喝不上水,甚至还住不上房子,那时,高寒缺氧、人烟稀少的公路沿线兵站条件实在是太差了,晚一点赶到的客人,只能在汽车里坐着熬过一夜。

但公路下的地表冰层随冬夏季天气温度而忽硬忽软,使得公路变成坑坑洼洼的“返浆”路,人常常被颠簸得骨头像散了架一样难受,藏北高原500多公里的冻土层十分令人头疼,当时,尽管后来铺了沥青油路,时间一长,坐在汽车里。

青藏高原的交通工具由牦牛、公路发展到了铁路,在青藏高原旅行成为一种享受,而对不太熟悉西藏的游客来说,（中国西藏网 文、图/唐召明）,如今,久居高原的当地人乘火车,４0多个小时就可抵达首都北京,沿途雪域风光神奇壮美,密封增氧车厢宽敞舒适。