一样价格该不该考虑旅行

旅游车吧

最新款奔驰E级以及宝马5系的“瓦罐版（旅行车款）”还没被正式引进国内,全新A6 Avant抢先一步踏入国门算是赢了第一步,但它并未因此自抬身价,售价几乎与一般的A6L轿车持平,而且更重要的是……我觉得它真的美翻了。

情怀归情怀,实在归实在。

A6 Avant则是与A6L臻选动感车型没有太大差异,足够撑起A6 Avant的气场与架式,至于车头,除了水箱罩为黑色之外,刚健线条与霸气造型前包围。

说点实在的吧,能装,就是A6 Avant最强大的实力所在。

A6 Avant虽然不像A6L有加长的轴距,但毕竟凭借C级车2925mm的轴距也不短,乘坐空间不虞匮乏。

S-Line的方向盘、座椅标志、门饰板……配件,为A6 Avant增添了运动与时尚气息,画龙点睛之效。

加速够快,油耗够省

小编试驾的是A6 Avant 45TFSI高功率版车型,2.0T发动机配上7速双离合变速箱是老搭档了,整体调校也已经很成熟,输出线性且饱满,换挡速度极快且逻辑清晰聪明。

它会在一定条件下尽可能维持较高发动机转速,或在下坡时提供一定的发动机反向制动能力,5种驾驶模式,个人最偏爱使用动态模式,在此番试驾的众多山间道路上,换来更充沛的爬坡劲道。

动态模式下,方向盘手感也会变得比较沉重,转向反馈更为清晰,搭配倍耐力P ZERO轮胎以及优良的悬挂设定,过弯可靠性、稳定性一流,更难得的是,其避震器对于路面颠簸的化解手法颇为高明,一般道路行驶也兼顾高贵质感。

更让小编觉得惊艳的,是经过一整天山路行驶＋暴力油门控制,这车的油耗居然能被控制在如此低的水准,满意。

行车时车内蛮安静,可见车厂对于隔音制振以及车体结构下了不少工夫,旅行车由于车内空间一体声波共振大,对于行驶噪音的处理会难过三厢轿车,但A6 Avant的NVH非常好。

安全功能方面,到了A6 Avant这种层级的车已经完全不用担心了,可在0~250km/h车速区间运作的自适应巡航功能太好用,应付好走的高速公路堪称神器。

另外,多模式全景影像也很好用,行走在大理一些单线村路或山间羊肠小径就能派上用场。

说说心态吧

如前所说,小编就是一个莫得感情的码字机器,跟我说旅行车情怀啥的其实我真不太能体会多少,就产品面,我只能说,A6 Avant是靠它的漫妙身影＋好开性能＋高实用性打动我。

A6 Avant给了我一个启发,用宽敞空间载上行囊与想飞的心情,那就是拥有旅行车其实不要被啥情怀或世俗条框绑架,首先你当然在经济上要有一定水准的自在,旅行车能让你的生活与心态都变得自在,去一个向往或根本漫无目的的目的地……试试……其实人生是会绽放不同色彩的,但在此行,就两个字──“自在”,其次。

同样的价格,你会选旅行版还是选轿车。

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