山海旅游铁路火车

小火车去旅游

坊间一直放新闻说小铁路要拆,秦皇岛市区不大,新闻说了十来年,新闻里说的热闹,很少有城市市区内铁路密布,如今证实不拆了,俗称小铁路、小火车、观光火车,但是多条地方铁路线横穿市区,要建山海旅游铁路,市民出行不便,贴吧里褒贬不一。

小火车经过的几条街道口,这下小铁路建起来,质疑的普遍声音集中在“堵”,都是车流量和人流量密集的地方,有人就说,堵成一锅粥了,根本没法通行了,真的是这样吗。

太高了也接受不了,一节车厢算100人,我估计不会低于100元（来回）,4节车厢算350人,10万元车票钱到手了,一列火车怎么也得3、 4节车厢吧,既然不是地铁,20元一张门票,太低了显得没档次,收入3.5万,一天跑三个来回,先说票价,参考北戴河夏季的老爷车公交,这个山海列车。

可达时速60公里,按照运行时速设计,目前铁路总长40公里,考虑到进入市区会放慢速度,因此,一个小时的路程,还是可以的。

但是不会太近,太早了也不见得起来,沿途会设立几个站点,行驶应该避开早晚高峰,旅游的人嘛,所以,我觉得8:30开出第一班车,9:30抵达目的地,也要考虑当地特色,也方便游客上下,基本上一个小时是差不多的。

这样,一整个白天往返三次,在下午5点左右收车,既不影响市内交通,又连通山海,逛了美景。

特色游,村镇游,生态游,一辆车坐300多人,坐第一班车爬山,下来后坐车回来玩海,可以给北部游带来商机,除此之外还有附加价值,这是不小的客流量,农家院,餐饮住宿、纪念品,都会有了销路,也是不错的选择。

还有乘降站的工作人员,都会有新的工作机会,兜售纪念品人员,带动的就业机会也不少,车上的司机乘务人员,以及与旅行团打好招呼,团体出游的导游等等。

车内应该还会有广播介绍,每到一处会有讲解,会有餐饮或者纪念品 出售,会有安保,等等,暂时就想到这么多。

淡季的列车应该也不会停,那么这六个月的车票收入应该在1800万,会减少班次（更不会造成拥堵了,全年就是2400万的车票收入,淡季的6个月车票就算旺季的1/3,所以保守估计一天10万元的收入,也会极力推销这个卖点,所以淡季虽然人少,也有600万,车次都减少了）,新闻说5-10月份盈利,因为打造四季休闲天堂么。

所以单单车票一项,一年就这么多,也许会更多,其他的附带经济价值,连带作用的,怎么也得在1000万以上吧。

这个数字也许还太保守,也许运营商的估计是1个亿呢,也未可知。