高铁时代旅游业发展研究

高铁与旅游经济

田楚芸　鲍正德　余万。

一、我国高铁旅游业的发展现状

推动高铁旅游经济圈发展”,也进一步推动了国内外沿线地区的经济发展,也将高铁旅游上升到了一个新台阶,打造高铁旅游是完成其目标的一项重大举措,覆盖了广阔的新兴经济体,《“十三五”旅游業发展规划》提出“ 提升铁路旅游客运能力,为建成2020年全面小康社会、实现精准扶贫,“一带一路”倡议包括海上及路上丝绸之路两部分。

（三）高铁对旅游活动产生重大影响。

逐渐让高铁旅游成为一种日常,改变了游客普遍选择的出行时间,高铁的出现,高铁的开通,高铁站的建设也使部分城市逐渐出现另一个城市中心,使游客长时间驻足此地,如在高铁站附近设一个旅游点,激发他们的旅游积极性,促进本地区域旅游的发展,一定程度上减少了旅游高峰的人流量,以就近原则打造当地旅游特色项目,极大地丰富了人们的出行方式,首先,其次,促使沿线偏远地区的人们“走出来”,以点成线,以线带面,第三。

二、高铁旅游的瓶颈

（一）未能较好地处理人和物的运输关系。

中国铁路发展的首要任务是解决好人和物的运输,高铁旅游逐渐成为铁路最重要的客运来源,即高铁客运旅游与铁路货运之间孰轻孰重的问题,从目前旅游业的发展趋势来看,而忽略“物”,个人认为可能会在一定程度上影响相关产业及经济的发展速率,通过铁路出行的占比逐年升高,有待统一商榷解决,近年,然而,若偏向于“人”,因此,如何平衡这两者间的关系。

（二）过道效应、虹吸效应的出现。

造成高铁沿线中小城市与中心城市的差距越来越大,一部分人群因高铁的便利性而选择聚集于更优越的城市,景点游客数量虽整体有所提高,由于景点少及基础设施不完善,高铁开通后,在为沿线地带来便利的同时,散客越来越多,都说高铁是一把“双刃剑”,也不可避免地出现新挑战,对某些中小型旅游地而言,但“快旅慢游”的现象较突出,旅客的驻足时间将会大大减少,同时。

（三）高铁旅游宣传缺乏创新。

以致高铁旅游宣传缺乏创新,相对于物质需求来说,精神需求更加重要,对于旅游宣传,也未充分利用游客坐高铁时的闲暇状态进行精神上的填充等,无法满足不同人群的多样化需求,高铁作为一个“聚宝盆”,并未与当地沿线景点的宣传紧密结合,随着人们物质生活水平的提高,效应不高,大多数人们忽略了对游客的市场细分。

三、高铁时代发展旅游的建议

（一）将高铁旅游与智慧交通相结合。

智慧交通是一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统,较好地处理人与物,物与车的关系,实现高铁旅游的有效性,高铁旅游作为其中的一个小小分支,提高货物与游客的运输速率与综合效益,利用大数据、云计算、物联网、人工智能等技术,可与其子系统旅行信息系统和货运管理系统等适当结合。

（二）构建网状空间体系。

从边缘入手,打造乡村绿道已成为乡村旅游的新视角,也逐步向城乡发展一体化靠拢,推进区域联动发展,如高铁与酒店的衔接等,形成高铁经济圈,从合作入手,从组织入手,制定符合当地发展的中长期规划,进行旅游生态路的建设,整合沿线地的旅游资源,以及对旅游线路的系统化梳理,以乡村为点,有效扶持边缘地,以点带线,各地政府间强强联合,相互交流,以时代变迁为前提,并加强监管力度,有效实施。

（三）打造高铁旅游特色化。

也可尝试打造主题车厢、高铁小型唱吧等,将高铁票与景点票价联合,从整体氛围提升游客对高铁旅游的满意度,借鉴国外运营的特色化列车的发展经验,乘坐高铁到景点旅游可以实行票价优惠,打造差异化宣传策略,也可通过打造独特的乘车体验从而转化为一种宣传工具,高铁不仅仅是一种代步工具,对列车车厢进行适当装修,偶尔开展票价活动,突出沿线景区的特色文化气氛,提前进行游客市场细分。

（作者单位：四川大学锦城学院）。