制约中国邮轮旅游产业发展四大因素

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“海娜号事件”引起人们对中资本土邮轮业的关注,在中国邮轮旅游产业大发展的背景下,中资本土邮轮业暴露出了许多发展中的不足,因为海娜号的“中国元素”。

中资有能力买邮轮,没能力运营。

邮轮需要三类人才：第一是邮轮的管理人才,第二是邮轮的销售人才,第三是邮轮的服务人才,想成立本土的邮轮公司,这些团队配置缺一不可。

国内像上海海事大学、大连海事大学都设置了相关专业培养此类人才,上海海事大学准备在近期启动全亚洲首个“邮轮EMBA班”,包括邮轮航行的人才,培养高级邮轮高级管理人才,最顶端的是邮轮管理人才,邮轮船队管理、运营人才。

国际上卖邮轮船票有四级证书：邮轮顾问、邮轮高级顾问、邮轮精英、邮轮教授,靠“卖船票”甚至可以当教授,跟消费者最贴近的是邮轮旅游销售人才,卖船票可以卖一辈子,觉得卖个船票有什么了不起,其实在国际上,大家很多时候把这个问题简单化,是一个非常受尊敬的职业。

邮轮上的餐厅服务员、客房服务员、厨师、酒吧这种服务人员,还有就是邮轮的服务人员,被称作海乘（跟飞机上的空乘对应）,现在国内已经有30多个院校开辟海乘专业,目前这部分人才供不应求,做得比较好的像上海工程技术大学和天津海运职业学院。

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCIYA）去年发起成立了邮轮高校教育联盟,主要侧重于海乘专业的高校、大专班人才的培养。

很多连邮轮的基本知识都不具备,没法把很多知识、文化、礼仪介绍给客户,而现在我国旅行社的邮轮旅游销售人员,也没上过邮轮,所以他们在推荐产品的时候,只是在简单地卖票。

所以针对邮轮旅游销售人才,今后销售邮轮旅游产品,需要下大力气开展系统培训工作,CCYIA开发的中国特色“邮轮销售证”正在积极寻求国家旅游局的支持,必须有这个证书,相当于持证上岗。

运营邮轮需要成熟、完整的经营办法,邮轮公司有一套独特的电脑管理系统,也都在管理系统里头,他的信息、他全程的跟踪和服务都在管理系统里头,这个管理系统不仅是一个销售系统,而对于邮轮公司来说,一个客人购票之后,更是贯穿船舶运营的系统,第二,从采购到结算。

先要问问自己有没有专业人才,把邮轮先买回来再说,再要问问自己是否熟悉运营系统,中资公司才能迈出经营邮轮这一步,有的企业觉得我有几个亿、几十个亿,其实不是那么简单,一定要做足功课。

法律瓶颈亟待破解

邮轮旅游在中国大踏步发展也就是最近几年的事,表现出来就是对中资本土邮轮还有诸多的限制,相关法律法规的制定却明显滞后。

后来这个政策延伸到了邮轮上,邮轮也比照这个政策执行,只能买10年以内船龄的,如果是买二手船,中国目前的政策规定,第一是对买船的限制,这是对货船、商船的规定。

这20年是一条邮轮的“青壮年期”,如果规定只能买10年以内船龄的邮轮,一般邮轮公司是不会卖掉的,可能会影响本土邮轮公司买卖船的交易,一艘邮轮从下水第5年到第25年是状态最好的时候。

而我们国家对船员国籍的比例是有要求的,第二是针对船员的限制,要求中国船员必须占到多少,所以需要配备二三十个国家的海乘人员,一艘邮轮上面有几十个国家的游客,包括客房、餐厅、酒吧的服务员,这一点跟国际上通行的办法也不一样。

是大家在邮轮上打发时间的一个项目,邮轮上很常见娱乐场所,博彩只是一种娱乐、一种游戏,其实在邮轮上,我国把它认定为一个赌博场所,比如Casino（博彩）厅,第三是经营项目上限制,是禁止的。

也不允许博彩,但只要是挂中国国旗的邮轮,邮轮上的大部分游客一晚上花几个美元、十几个美元玩博彩,并不是为了赌博,就必须遵守中国的法律,即使这艘邮轮在公海上。

第四是邮轮上免税店的限制,免税店在邮轮上很常见,邮轮上的免税店怎么审批,但是在我国开设免税店都需要经过严格的审批,我们国家还没有出台相关的办法。

应与欧洲合作造邮轮

但在邮轮制造上却一直没有突破,世界上只有四个国家能造邮轮,中国是造船大国,都集中在欧洲,包括德国、芬兰、意大利和法国。

主要原因就是一些技术问题突破不了,但就是这个明珠摘不下来,工信部已经开始组织力量进行邮轮的关键技术研究和技术储备,邮轮被称为造船业的一颗明珠,国内能造各种各样的船,最近。

关于邮轮设计制造,进行邮轮的初步设计,和欧洲的四个邮轮制造巨头进行联合,国内有些地方的船厂也在组织技术队伍,中国一定不要另起炉灶从零开始,我们可以踩在巨人的肩膀上,这样就能够比较快速地缩短与世界先进水平的距离。

目前,工信部已经开始接受一些船舶研究企业的投标,比如厦门船舶重工就正在组织技术力量,尝试在邮轮制造上迈出第一步。

全世界运营的邮轮有300艘,中资邮轮也一定会打破外资对于中国邮轮旅游市场的垄断,中国市场上至少应该有3-5艘中资邮轮出现,以目前的发展速度,迎来新的发展,只要能够妥善处理发展中遇到的困难,目前有6艘邮轮在运营,在中国,大部分集中在北美和欧洲,跟前者比还是很少的,5年之内,届时,（折叠）。