乡村道路旅游改造

旅游道路设计

这些道路适应了乡村特有的地理地貌,也适应了乡村独特的历史文化禀赋,同时也表达着乡村朴素而神秘的风水哲学,乡村道路是在几千年的进化过程中形成的,需要注意的问题很多,有的问题很具体细微,有的问题则涉及到区域合作,需要对每个问题都成竹在胸,随着乡村旅游的发展,作为乡村旅游的操盘手,乡村道路将面临旅游化的改造,在旅游化改造中。

一、旅游人流与原交通人流的分离

停车场的设计要巧妙避开出入人流形成的闭环,停车场尽量设置在进入人流的一侧,同时,在乡村入口处,避免与出来的游客形成交叉,便于自驾游客一下车就能顺利融入进入乡村的人流,这样让车流与人流不置于发生交叉。

三、自驾游时代的道路改造

又能保证自驾车和消防需求对道路宽度和平坦度的要求,尽量不要对乡村内部原有道路做“改道拉直”“加宽平整”等手法的城市化改造,其他支线则尽量使用原有的乡村道路,道路较窄较曲折,然后再通过一条中心道贯穿乡村,中心道同时满足车流与人流的通行需求,怎样做才能既保证乡村原貌最小的改变,满足游览、商业、消防等需求,在道路改造方面,可以在乡村外部形成一个环形道,也要求拓宽和平整道路,并保持其蜿蜒曲折的原貌,很多传统的乡村都是按照人的尺度来设计道路的,面临着乡村原貌保护与自驾车进出便利的矛盾,消防上的考虑,最大化地连接乡村各个功能区,私家车一般难以进入,而且,如果是发展成景区,那么,这时候,就考验设计者的智慧了,一般来讲。

四、不同功能区的体验层次优化

道路串联了不同功能区,也要增添新的体验趣味,随着一些新功能区的打造,这种趣味在乡村原有风貌中就是存在的,有时候设计师需要挖掘和显化这样的趣味,也串联了同一功能区的不同地段,在道路沿线的景观设计上要注重根据不同功能区进行不同的在景观设计,让游客在一定的距离尺度中感受到景观变化的趣味,也是充满不同层次体验趣味的,有时候,使得乡村的交通网络不仅仅是安全、高效的,因此,实际上,只是。

五、交通设计与人流商业价值的挖掘

让道路交通网络充分地覆盖原有的不同商业业态,也要让新兴的商业业态能够依托道路交通的设计而实现合理布局,乡村的交通设计与乡村商业业态的布局之间也要形成呼应,反过来。

并在行走、停留中构建起以旅游为核心的消费链条,帮助游客在乡村行走和停留,让旅游者在乡村的道路系统中不仅仅可以实现高效的交通行为,还能够获得商业消费需求的满足,交通实际上扮演了一个引导者的角色,在这个过程中,也能够实现完美的游览体验。

六、外部交通的区域性规划

并形成镇域主干道和镇域旅游发展主轴,以镇域交通规划来说,整体上形成镇域内部连线成片开发模式,乡村道路的规划设计要与区域道路交通规划相对接,资源禀赋稍差的或者距离相近的乡村之间则通过二级交通相连接,不同的村有不同的资源禀赋和资源等级,一般分为镇、中心村、边缘村三个层次,一级交通串联重点乡村打造一级交通,根据具体情况可以分别设置不同级别的交通。

七、道路设计的限制性措施

在乡村旅游的主要节点和重要功能设施周边打造系列化的交通标识,限制游客在生态脆弱区的活动,让游客的游览活动与生态承载力之间形成平衡,一方面保障游客交通安全,一方面也有利于乡村旅游的管理和宣传,通过警示性标识,同时。

道路沿线的智慧化监控系统也能够实时提供人流车流的密度监测,有利于保持游客容量的合理性,帮助乡村旅游实现可持续发展。

八、自驾设施设计的生态性肌理

打造了很多非生态的自驾服务设施,自驾游时代,很多乡村为了适应自驾游,建立了很多非生态的停车场,乡村道路的生态性也面临挑战,这些都是不利于乡村可持续发展的。

生态化理念可以体现在生态材质的使用和绿植的覆盖上,也可以体现在停车场整体景观与自然的外在融合度上。