中国区域旅游发展年度报告2016发布

丽江旅游年报

二、2015年旅游客源地发展情况

（一）客源地出游力分布总体呈现东—西梯度递减格局。

三、2015年旅游目的地发展情况

（一）区域旅游目的地接待量表现出明显的均衡化态势。

其国内旅游接待量均大于4亿人次,2015年国内游客接待量仅为6.66亿人次,春节期间旅游接待前十的城市分别是北京、厦门、三亚、上海、昆明、哈尔滨、丽江、西安、广州、桂林,2015年国内各省份旅游接待量差距显著,占全国旅游接待人数总量的6.67%,旅游接待前十的城市分别是三亚、北京、厦门、九寨沟、西安、桂林、丽江、上海、昆明、成都,二者分别接待国内游客26.77亿人次和27.25亿人次,中部和西部地区国内旅游接待量差距较小,东部地区接待国内游客数量最多,其中区域层面上,省际层面上,接待国内游客最少是东北地区,分别占全国总量的26.80%和27.27%,保持着国内旅游接待量领先的优势,旅游到达人气较高的城市与旅游出行城市的人气排名状况有所不同,占全国接待总人数的39.27%,共接待39.23亿人次,2015年接待游客排名前9名的省份分别为广东、山东、江苏、四川、浙江、河南、湖北、湖南、安徽,东部地区持续处于主导地位,城市尺度,地域分布不均,而在国庆长假期间,目的地方面,比去年呈现下降趋势,此外,其中。

（二）区域旅游目的地收入呈现出东—西递减格局。

2015年东部地区国内旅游收入占全国国内旅游收入比例最高,东北地区最低,国内旅游人均消费方面,国内旅游收入占GDP比重方面,全国国内旅游收入占GDP比重最高的是贵州,国内旅游收入增长率最高的是新疆,其中西部地区和中部地区的比重较高,人均消费为1249.92元,人均消费为1085.58元,内蒙古的国内旅游人均消费位居全国第一,游客在东部地区消费最高,省际尺度上,省际尺度上,其次是东北地区,旅游收入方面,省际尺度,西部和中部地区相对较少,最低为重庆,最低是宁夏,为2626.74元,仅为575.19元,所占比例为5.47%,2015年,增长率分别为37.7%和37.25%,高达33.45%,分别为46.35%和6.83%,为58.99%,其次是江西和西藏,各省份之间差距呈逐步缩小的态势。

（三）区域旅游目的地绩效主要集中在传统旅游大省及经济发达省份。

2015年目的地发展指数排名前五位的省份仍为广东、江苏、山东、四川、浙江,2015年我国大部分省区的旅游目的地绩效指数较2014年排名无显著变动,较2014年相比四川排名上升一位,四川、河南、湖北、湖南、安徽各上升1个名次,上升4个名次,上升3个名次,名次下降的省市有6个,云南上升2个名次,有17个省区与去年保持相同名次,目的地绩效方面,江西排名提升幅度最大,呈现均衡发展趋势,分别为北京、辽宁、上海、山西、陕西、浙江,其中,其次是河北,相反,总体来看。

四、2015年旅游流发展情况

（一）区域旅游流总体呈现出东强西弱、南强北弱的格局。

大尺度旅游流主要是长三角经济区与珠三角经济区的双向旅游流、环渤海经济区与珠三角经济区的双向旅游流、长三角经济区与环渤海经济区的双向旅游流、东部三大经济区与成渝地区的双向旅游流以及长三角经济区与中部地区的双向旅游流,中尺度旅游流主要是环渤海经济区、长三角经济区、珠三角经济区及中部六省地区,我国区域旅游流依然表现出东向西弱、南强北弱的格局,从区域对比来看,珠三角经济区内以广东作为客源地和目的地的流量增幅较大,我国旅游流网络呈现出更加多样化和均衡化的发展格局,而从不同尺度旅游流来看,2015年,随着国家高铁线路的不断完善、航空线路的不断丰富,其中。

（二）区域旅游流通道便捷度呈现出较强距离衰减规律。

旅游流通道便捷度方面,便捷指数为1.26,便捷指数为0.83,便捷指数为1.11,便捷指数为0.63,便捷指数为0.38,中部地区内部的旅游流通道便捷度最大便捷指数为1.97,根据通道便捷度计算模型的计算结果来看,成渝地区流向云贵地区的旅游流通道便捷度最大,东北地区流向环渤海经济区的旅游流通道便捷度较大,长三角经济区流向珠三角地区的旅游流通道便捷度相对最大,珠三角经济区流向中部地区的旅游流通道便捷度最大,环渤海经济区流向东北地区的旅游流通道便捷度相对最大。

（三）国家战略下,区域旅游交通网络的发展促进区域旅游合作不断深化。

这些均促使了我过于国际旅游目的地及客源地之间的合作,从而通过航线的增班加密促进国内与国际旅游目的地及客源地之间的旅游合作,南航及旗下厦门航空和四川航空将于2015年年内新开30条中日之间的直飞航线,国航表示其计划在2015年夏秋航季内经营的国际航线达到91条,我国重要的口岸城市均联合各大航空公司不断新增和加密国际级国内航线,2015年4月,2015年作为中国“丝绸之路旅游年”,近两年在国际航线上大举扩张的南航也有同样计划,相比2014年年底新增了9条,既有中日航线的航班数量也将大幅增加。

从而借助邮轮线路走红,据《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2015）》,加快完善各邮轮港口城市建设,不断推进和丰富邮轮产业链延伸发展,紧抓世界邮轮中心快速东移的契机,阿拉斯加邮轮线路共计约480条,东南亚邮轮线路共计约686条,地中海及欧洲邮轮线路共计约2704条,另有加勒比海邮轮线路共计约4919条,澳洲及南太平洋邮轮线路共计约669条等,我国发往日韩的邮轮线路共计约295条,线路丰富,2015年,拓宽海上国际合作平台,2015年我国沿海各地紧紧依托“一带一路”国家发展战略。

扩大沿线城市旅游产业规模,能提升沿线城市旅游品牌形象,其中包括沪昆高铁、兰新高铁、大西高铁、贵广高铁等,2015年我国新开通数条高铁线路,通过旅游城市联盟的成立,随着以交通尤其是高铁为纽带的区域性旅游圈的概念不断深化,由于沿线旅游资源类型丰富,高铁作为解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径,随之而来的就是城市间区域限制的突破,产品互补性高,形成一批新的旅游目的地,能够形成有效的旅游辐射,提高旅游经济效益和社会效益,将促使沿途各省市抓住国内旅游合作的契机,已成为世界各国铁路的普遍发展趋势,同时,为消费者提供真正的便利。

五、2016年区域旅游发展展望

拓展区域旅游创新发展空间,在“旅游+”、“515”战略有序推进下,转变旅游发展思路,变革旅游发展模式,带动乡村旅游的发展,从“景点旅游”向“全域旅游”转变,全国将形成一批乡村旅游、农牧旅游、工业旅游、商务旅游、研学旅游、医疗旅游、养老旅游、健康旅游、休闲度假、文化旅游等产业集群,旅游品牌创建,打造一批乡村旅游、红色旅游、研学旅行、智慧旅游的创客基地,促进旅游目的地品质突破,为游客提供了全方位、系统化的旅游服务,做好做足“旅游+”大文章,逐步减少旅游娱乐、购物、体验、文化消费,在精准扶贫战略的指引下,实现景点、产品、宾馆酒店等有形内容向旅游文化、旅游服务、旅游体验等无形内容的转变,作为“十三五”规划发展的开局之间,在“一带一路、京津冀、长江旅游经济带”等国家战略带动下,目的地方面,2016年,旅游流方面,大力调整旅游供需矛盾与产品结构,着力解决旅游产品结构的突出矛盾,客源地方面,调和交通、住宿、景区门票等刚性消费支出比重较高的现状,实现要素配置向服务体系构建、粗放服务向精细和品质服务、传统服务向专业服务等的转变,逐步消除城乡二元结构,区域旅游合作与一体化发展将日趋完善,而在“旅游+”、“515”战略以及全国旅游业“十三五”规划的指导下,其中一带一路、京津冀、长江旅游经济带等国家战略的有序推进,“三横两纵”（长江沿线旅游带、中国古老长城旅游带、陇海兰新旅游协作区和京杭大运河旅游带、青藏铁路旅游带）区域旅游空间格局将进一步得到优化,我国区域旅游业也将面临大的发展机遇与挑战,为区域旅游业发展注入新活力,推动以三大区域中心和十大城市群为载体的区域旅游合作与一体化发展,创新旅游发展战略。