行业头脑风暴移动互联如何改变航空服务

乐航旅游

或者说是一种未来,因为航空公司从应用互联网,到今天开始用互联网来改造自己的商业模式和服务模式,王淼：说到机上网络,我们觉得到了今天已经变得不是一种想象力,这几年我在很多场合讲得比较多,可能就是今天,昨天张总也演示了,东航的一架飞机可以跟现场的每一个人互动,我们也看到前一段时间海航也在做空中支付、商城。

以前我负责航空公司电子商务,但是航空公司说你们折腾什么呢,不就是上网买票吗,我认为互联网会给航空公司经营带来翻天覆地的变化,航空公司里边我是一个异类,我认为不是介入的最好时机,大家今天不得承认,简化电子商务,甚至可以安排好落地之后由哪家租车公司提供租车服务,至于这么折腾吗,就是网上订票的时候,我认为UA股价下跌会是系列的连锁反应,我没有像綦教授那么乐观,我没事就跟IATA的侯总一起讨论一下便捷出行,因为有手机和网站,所以今天在会场就可以预订今天晚上的机票,也可以改航程,也可以确定位置。

整个时间不会像以前那么无聊,我们飞机上的商务人士可以收发邮件,我们也在飞机上召开过视频会议,航空飞行时间是一个比较隔离的状态,肖创易：我觉得天地互联以后,现在如果实现天地互联上网,包括对于一般旅客而言。

2G时代我们很难想象能提供滴滴、淘宝、手机支付服务,如果有网络服务,在飞机上顶多就是把杂志从前面翻到后面,如果飞机上网络能实现同等的效果,能提供这个服务,我觉得我们可以参照一下2G时代和3G时代移动网络发展状况,我们可以想象到这个服务也应该会有一个爆炸式的增长,从后面翻到前面,很无聊,以前大家感受最深的,特别是跨洲航线十几个小时,可以在上面跟人沟通,看一些他感兴趣的内容,这是对于旅客,对于运营者或者航空公司而言。

我可以把所有去往成都的航线上的广告,或者电视上打广告,这样针对性会远好于所有飞机上全部投放,我只投放这些广告在上面,精准度更高一点,我们举一个案例,这是一个比较实际的案例,对于客户而言他们受益的比率应该会高一些,广告商要投广告,比如我们要应对的广告主,如果大家来成都旅行,我们可以精准定制某个航段或者某个地区,对于旅游公司而言其他航线不用放。

我毕业的时候邮电局在美国、欧洲也是大买家,我们邮电局的人可以这样说,我看到了我毕业时候邮电局的影子,我们在国际上绝对是大买家,121部的运营人将近40家,三年前我看这个行业的时候我吃了一惊,为什么,因为在我们地面已经这么发达,已经这么先进的领域里面,因为今天中国的航空公司非常多,天天忙于出国,为什么。

从一个特别熟识的行业来到航空互联网这个行业,所以我们12年开始研发机载WIFI设备,我作为航空领域的人,2014年在国航装机的时候实现了市场化,12年就嗅探到未来机载WIFI是未来的方向,今天我们看似是一个特别强大的民航大国,因为所有设备都是国外人提供的,再到自己一个部件一个部件进行国产化,但是这个行业说实话也是蛮艰辛的,实际最后是在国航,因为我现在目前所在的多尼卡很早就进入这个领域,要做厂验,但严格意义上来讲,也有一些冲动,从刚开始的代理。

没有一家航空公司下定决心,实际上今天航空公司,包括航空WIFI是雷声大雨点小,很多公司还是旁观者的角度,除了东航非常坚定的进行了将近50多家飞机的改装之外,真的把机载WIFI这件事情当成一个战略方向去做,我在这个行业从业三年多,说实话也是磕磕绊绊,也是蛮艰辛的,到今天看中国的移动互联网。

系统、内容、终端全部都是航空公司提供给屏幕的,航空WIFI的发展历经了三个阶段,只是飞行那一段没有天地互联,但殊不知航空WIFI这个产品的出现已经跟过去IFE有本质的变化,我来买内容,乘客只能通过屏幕来看内容,航空公司买设备,但是如果没有天地互联,把WIFI当成传统的IFE,但是航空WIFI的出现已经踏入了互联网,直线飞行那一段在实时互联,无论是天地互联还是局域网,大家都知道过去的IFE是什么,可以进行内容更新,我给乘客提供服务,第一个阶段,然后来委托一个软件供应商开发软件,一落地就有3G、4G模块。

因为航空WIFI一个比较明显的特征是用户自己带着终端能够接入相应航空公司提供的服务,既然用户自己接入终端,航空WIFI的出现,但是有了WIFI之后我们更新是小时计的,以前一个月或者十几天才能更新,就有用户的个人属性,是个性化的终端,过去在那个时代我们当成IFE来建,这种模式是不太通的,这里边实际已经有了互联网的基因。

航空WIFI应该由互联网公司免费承建,说航空WIFI是一个大金牛,航空WIFI作为客舱娱乐未来的升级换代的必由之路,我不光不投入还能分钱,它不可能单纯从商业角度去看,在资本的热潮之下确确实实有公司前仆后继做了尝试,雷军说风口上的猪都会飞的时候,2015年,也有人有另外的说法,能挣钱,我也参与了这个过程,但是血的事实告诉我们。

也有一些航空特殊的属性,所以我个人感觉,我个人感觉这件事也不通,再加上航空公司也面临停场的损失等等,如果把航空WIFI当成一个现金牛来进行建设,所以确确实实有适航的门槛,导致这个设备成本非常高昂,此路不通,我基本上通过2015、2016年的参与。

因为这是我们飞机上的客舱娱乐系统从有线走向无线的必由之路,我们天天带着2吨重的线在飞机上飞来飞去,并且2吨重的线,WIFI肯定是必由之路,所以我觉得无线代替有线是必由之路,2吨多重,因为没必要革新,因为革新可能会影响原来的既得利益,大家知道这个系统的线缆有多重吗,直接通过WIFI,我们WIFI到底路在何方,我们787飞机这么先进的飞机还是用这种模式,大家都知道今天的宽体飞机,我们完全可以让屏幕变成无线屏幕,我们都会选装ABOD系统,实际上大家不可否认,大家没有算过油耗吗,为什么。

ABOD系统不能上,ABOD系统是ABOD系统,我只装ABOD系统,因为我有机载WIFI服务器,服务器肯定不用装了,WIFI是WIFI,设备厂家这方面不是太积极主动,但是你可以通过笔记本自己上,现在787客机很先进,我经常坐,但是我看到有一个意思的现象,上网是上网,屏幕是屏幕,如果革新了,完全可以做这事情。

本来可以只用跑一趟的,我按一个呼叫铃空姐跑过来,但是没办法空姐先跑一趟,我可能只是要水,有一个工作平台,再跑回去再跑回来,我是海航贵宾用户,我看到空姐蹲下来给我拿报纸的时候,我觉得空姐挺可怜,空姐劳动强度可以大幅度下降。

现在有些航空公司为了提高非航收入,非航收入对冲了油价等因素的影响,但是因为航空公司有很大的栅栏,我觉得航空公司有一个很高的栅栏,航空公司应该把WIFI当成自己的事情,非航收入在逐步提升,不然不会有摩拜单车,不会有OfO,我觉得WIFI出现就可以把这个栅栏冲破,如果油价跌了航空公司就赚了,但是国际上先进航空公司并没有因为油价涨跌,这个WIFI可以将来变钱,油价因素越占越低,我个人感觉,外边有很多脑子特别聪明的人,导致创新进不来。

让航空公司不认为WIFI改装是特别成本昂贵的事情,想做事情的人发挥他们的想象空间来做事情,做这件事必须要有平台,严格意义上讲都应该在航空公司落地,为什么不让大量想创业的人,任何一家互联网公司有好的点子,没有基础平台这件事情都是无源之水,但是在航空的平台上进行创新,这是航空公司自己的一亩三分地,就是像多尼卡这样的航电厂家生产制造更便宜、性价比更好的相关产品,最后航空公司挺被动,所以说这个过程中我特别希望的是什么,所以说我也迫切希望,唱戏人唱不下去的时候,我们有很多经验,这我觉得是有很多感触的,换一波人换不了,因为这个台子不是他建的,大家把这件事情当成自己的事情,我把前面的1去掉都可以跟你做生意,说的有一点多,要想提高未来中国整个航空竞争力,一方面我觉得需要航电厂家,我们去年也做了这种事,并不是别人,现在我可以非常负责任地说,WIFI设备有门槛,我个人感觉是没有门槛的,或者是请一个外来和尚帮你建平台,因为今天在座大家想破脑袋去想的任何创新,他有好的思路,我觉得还都有局限,因为我们的产品质量通过一代一代的积累,我们最早一架飞机改装100万,为什么呢,但不好意思,为什么,为什么,谢谢大家。

在机场交通这个模块,提到首都机场,交通这个模块我会实时告诉他你来了之后,比如昆明机场是旅游城市,我会定制旅游化的产品,我们平台还会根据机场特性定制产品,你有哪些交通方式,首都有一个特点,称之为首堵,如果你想去哪里,有地铁,可以打车,可以怎样坐车,有哪样的大巴,这些费用对应多少,你预计时间多少,可以节省很多精力,并且也是快捷易用的,这是我们满足旅客的一些技巧。

这个人可能今天一早去机场之前在星巴克喝了咖啡,对于机场价值,第一个是数据层面的价值,然后来到首都机场,迈外迪不仅可以给这些机场,下午的时候可能去昆明旅游了,晚上又去万达商场买了东西,就是基础数据之上,比如你来这边上网的人,我自己体会到有两方面,你用的什么手机,对应什么系统,什么型号,更多还是行踪、轨迹。

机场有一个场景比较有特点,在数据方面很多机场也在做积极的尝试,并且我们实际上在数据这部分已经做到品牌之间的呼应,机场我们有一个叫延时经济的概念,我们提供这些解决数据的方法,闲下来会玩手机,除了玩手机之外还更多可以希望激发购物欲望,任何机场航班延误都是领导们需要解决的首要痛点,通过一个时间段来表现的时候就有一定的价值,实际上我们现在作为WIFI的供应商,这一套轨迹日积月累,并且共享一些模式,旅客怎么安抚,就是我如果认为坐飞机的人到了登机口。

这也让延误时间的旅客们积极动起来,你可以拿着延误证明到我们某个商贸店面买东西,延误的时候没有那么焦躁,同时又促进商贸的流动,就是说如果你航班延误了,比如我们和首都机场的商贸公司有一个合作,我们觉得既让旅客闲散有事干,就比较有意思,你可以享受额外打折,同时还能带动经济,我们是做这方面的尝试。

甚至后向收费的模式,我们看到国外绝大多数航空公司还是采取收费模式,这个价格也一直在变,2.99元全航程,据说现在也涨到7.99元,也在变,多尼卡之前也提过免费的模式,王淼：这个问题各方有各方的观点,包括UA刚刚开始推广的时候,从北京飞到洛杉矶玩的挺爽,除了中间断了几次以外。

或者是地面服务部,我觉得航空公司在这方面的战略层面的思考一定要,所有的航空公司在考虑这块业务的时候要综合的去思考投入和产出,或者是产品服务部,到航空公司竞争力的提升,绝对不是客舱部,国内绝大多数航空公司考虑机上网络的时候,公司在战略层面一旦确定之后,可能这整个从投入到产出的评估,到用户服务体验的提升,一个部门就能把这个事定下来,或者信息部,这应该不是一两个部门能够解决的,航空公司要考虑清楚做这件事的商业模式是什么,如何把服务链条打通,它会有一个综合的评价,打算用机上互联网和地面互联网如何对接,到效率的评估,或者工程部,所以我是非常建议。

最核心的问题我还想再多说一下,包括信息行业,下面还有众多的各个部门的主要的亲儿子,它是从通讯行业来到咱们民航技术行业的,最起码上面咱们有三个部门,通讯行业非常好,可惜民航和企业是跨着两个部门的,现在在咱们国家都是一个部门管的,因为信息和工业,还有表儿子、堂儿子,我简单说一下这个问题,如果要想做这件事,包括刚才谢总提到了,如果再加上电视、广播、媒体,有得天独厚的优势,为什么呢,又归广电管,那就太多了,可能我觉得要打通无数的关卡,这可能和当年电信改革有一点区别,但是我们觉得大的方向应该是这样。

但是很多人都不连WIFI,你肯定会说你是一个土豪,如果2009年我跟你说把你们家ADSL去掉,大家可以感受我们上网费用大幅下降,用手机上网就可以了,但是今天绝大多数的人已经开始,即便会场有WIFI,有一点我们可以从电信借鉴,包括迈外迪的王总是比较清楚的。

一个国航装了这个上网设备,每隔18个月可能上网成本都下降一倍,我们上网带宽又增加了一倍,每个人如果大家都要上的话能放到多少,当时的带宽理论上800K,一个月包5G的流量,这就说明了一个问题,上网的费用,2012年我在国航做机上网络项目的时候,用都用不完,我们当时选择的低空上网的方式就是卫星通讯,为什么,干嘛用WIFI,随着运营商不断提升技术能力,就跟咱们当年说的摩尔定律一样,但实际大家能用到100K就不错了,大家可以想象一下,非常可怜。

几百套电视节目都能收到,2015年的时候我们试用了KU卫星上网,2014年其实我们已经尝试了基于地空基站技术的上网方式,就是飞机上的KU卫星天线面积相当于40公分的发射器的面积,所以我们当时进行中央电视台直播的时候,我们让中央电视台直播了,基本上我们飞机上一半的人用起来可以了,而且飞机上的电能和能量还受限制,我们大喊一声大家都不要用了,这是2012年的时候,大家看电视的时候信号非常好,它有它自己一定的技术局限性,我支过锅,但是有一个问题,就是发的效能太低,所以说是非对称的。

未来广告只是所有商业模式中的一部分,但是所有旅客全都拿着遥控及翻电视频道,一会儿翻足球,一会儿翻到棒球,飞机上空姐能找到我,飞机上的人是精准的,商业模式就是广告,不仅可以给我提供信息,还可以提供详细的服务,每个座椅后面装了一个特别难看的屏幕,屏幕花里胡哨也看不清,比如王淼今天定了国航飞机去北京,其实啥都没有干,未来有了互联网之后,比如接收40多套电视,只是一种娱乐的替代,这件事航空公司知道后,原因是我打开之后就登录了。

主持人：王总跟我们谈一下地面支付环境。

比如说我在负责整个机场的核销体系经常遇到核销体系和支付发生关系的时候,它支付的原因是什么,现在信用卡的这些银行也有一些手段能促使你直接用信用卡刷卡,已经有很多公司在做这种事情,一是微信支付这部分它可能会有一些支持,这个实际上不是迈外迪擅长的,迈外迪在这块的态度是,实际上我们还是从大数据的概念去看能做出什么样的连接,肖总提到这也是一种用户习惯,我们更想追溯的是做支付的原因,王硕：去年杭州G20峰会之后,我们的设想是把很多支付方式集成在一个设备里,绝大部分机场互联网支付手段都支持,微信支付合同签署已经启动,本月将在杭州实现移动支付的功能,支付之前的轨迹是什么,包括支付宝支付在以前已经实现了,另外一个是所有支付有核销体系。

主持人：谢谢王总,我这边还有一个问题,这个问题可能会涉及现有国家政策方面的讨论,比如机上WIFI的事情,你们现在与大最大的困难和最大的困境是什么。

我认为我们要解决好如何开放与合作,最后提升我们航空公司的竞争能力,所以我觉得航空公司机场体系内部安全第一没有错,在座的各位航空公司打得不亦乐乎,所以最后一个问题我想给各位领导和各位专家提供一个解决办法,跟更专业的合作伙伴去合作,我建议给大家的就是我们要有一个开放的心态,我们要想做经营、创新,第二是要跟最专业的力量合作,人家有能力超售啊,我们跟它合作呀,第一是要开放,把我们的资源更好的开放出来,AA来了怎么办,UA飞过来怎么办,最擅长做精准营销,跟WIFI合作没问题呀,喜乐航最擅长做广告,就是我想提的问题要有解决办法,我们为什么要自己去研发如何通过微信的ID认证来实现身份认证,推动我们在服务体验上的提升,除了超售,怎么认证,这些公司未来要进入中国市场,大家来共同创造这样一个新的局面,最后一个问题跟前两个问题有至关重要的因素,来推动我们的绩效,他比在座所有人都清楚,所以说经营方面,保障正常没有错,我觉得就是要走出来,迈外迪就在这里,怎么上网,怎么样安全,没有关系呀,在基础之上,唯一的必由之路,大家知道吗。

或者说社会的力量,来推动机上互联网能有一个新篇章,包括更多的互联网企业共同参与的松散的社会型组织,或者联合的力量,我们想要做的事情就是通过我们这种集体的力量,翻开一个全新的时代,空地互联网产业联盟,是由民航局、广电、工信部、新华社,到目前为止没有向任何会员收过会费。

主持人：非常感谢王总,由于时间关系,我们今天座谈到此结束,谢谢台上几位嘉宾。

（

）