高舜礼低空旅游市场培育措施

低空旅游市场

低空旅游业态都不可能有大的发展,无论通航机场和飞机如何增加,若在这个问题上突破不了,满足不了游客需求所致,一哄而起的进行投资是不理智的,而是产品开发和市场价格的问题,应该有耐心培育市场的心理准备,对于投资者来说,低空旅游目前的温冷并不是飞机太少、企业太少。

低空旅游在我国是尚待大开发的领域,低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展,在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下,目前仅有少数地方常年开行空中游览项目,同时,由于这一市场的独特性,有些问题也有待深入研究和思考。

而美国2008年就达到23万架,我国通航旅游飞行占比不足1%,我国通航机场仅399处,我国仅有注册通航飞行器1154架,截至2011年,而美国多达19000个,我国低空旅游正处于初始阶段,其一,发展空间很大,目前全世界平均水平是50%左右。

其二,低空飞行企业正处于市场进入期,业务开展量普遍不大,成长空间有很大预期。

其三,近年来尤其是当前,政府部门频繁出台促进低空开放的政策措施,必将空前释放政策引领和促进的利好。

（二）低空旅游市场分析。

业界该如何研判市场前景呢,我认为至少有三点要明确：。

低空旅游是一个专业驾驶+承载游客的旅游客运,这是专业市场,不同于旅游缆车,包括三个层面：基础支撑服务(场地服务、空管服务等)、延伸配套服务(人才培训及航空器材维护服务)、以低空旅游为主题的相关服务,其一,也不同于邮轮游艇,按照产业链划分。

低空旅游也是小众市场,低空旅游市场也不大,我国低空旅游2014年收入约1亿元,每年运营收入约为20亿美元,这是小众市场,低空旅游产品一般为每次人均500-800元,占通用航空运营收入的1.3%,相当于国内旅游1人次的花费,这是相当多的游客承受不了的,其二,即使在通航发展成熟的欧美国家,从全球状况看。

低空旅游现在是“内热外冷”,能够实现盈利的企业更少,对低空旅游项目的推进持观望态度,不仅常态化运营的项目少,但旅游者反应较冷,虽然通航企业热情很高,其三,这是较难赢利的市场,有些景区出于安全等问题考虑。

二、可预见的发展前景与理性的投资决策。

将使低空旅游迎来大发展的光明春天,大都认为低空市场的扩大开放,还是旅游业界以及相关行业,无论是通航企业,对此,人们大多深信不疑,其乐观的依据是：。

其一,我国人均GDP已超8000美元,跨入了国际公认的有实力“玩儿”低空飞行和旅游的经济阶段。

我国旅游市场规模已经超过40亿人次,从旅游城市和景区年接待量去推测,前50强、100强的都有能力开发低空旅游,其二。

我国将建成500座以上通用机场,世界自然文化遗产、国家级风景名胜区、重要体育产业基地等都将建设通用机场,其三,文件上说到2020年,“覆盖50%以上的5A级旅游景区”。

其四,与发达国家通用航空数量对比来看,我国低空旅游大有发展潜力,因此,对于已经富裕起来的人,应鼓励其尽快购买飞机“玩起来”,但作为一种市场化的业态来说,似乎又该理性研究、另当别论。

已在运营的低空旅游企业却业绩平平,各地正在运营的低空旅游线路约100条,低空旅游为何会这样温冷呢,通航机场2万多个相比,我国低空旅游发展是严重不足的,有的文章以“低空旅游困局”来形容,对开展低空旅游持观望态度,在全国281家通航企业中,低空旅游是一种较为特别的新业态,难以支撑项目常态化运营,就会发现下列问题：一是产品吸引力不强,有149家企业含有空中游览业务,二是运营管制多,甚至与巴西、加拿大、俄罗斯等国家相比,航线设计不合理,与美国通用航空有20多万架飞机,难以联点为线,实践证明,到2015 年年底,在这样一个方兴未艾的产业领域,多数处于艰难维持状态,评价这个市场是“认知度不够,赔本赚吆喝”,从现有的一些数据和资料看,价格有些偏高,旅游者不大认账,造成了客源短缺,三是有些景区出于安全忧虑。

进而影响游客对旅游产品的选择习惯,低空旅游的温冷并不是飞机太少、企业太少,而是产品开发和市场价格的问题,低空旅游业态都不可能有大的发展,让低空旅游成为旅游选择的时尚,满足不了游客需求所致,其一是开发出15分钟之内一定能够打动游客的空中产品,若在这个问题上突破不了,在心理上是不能承受的,这对大多数游客来说,就只能从产品和营销两方面做文章,若价格没有继续下调的空间,无论通航机场和飞机如何增加,可见,就目前的运营成本而言,人均乘坐一刻钟500元似乎已是最低线,其二是加大宣传推广力度。

一些经营低空旅游的人士认为,由于涉及产品开发、市场培育和游客认知习惯的变化,恐怕是在必须解决了产品和价格问题以后,我国何时才能闯出一条低空旅游赢利之路呢,调整起来不是一件很容易的事情,一哄而起地进行投资是不理智的,应该有耐心培育市场的心理准备,是因为它们已解决了这些问题,美国、巴西等国家之所以低空旅游发达,这大概需要10年时间,因此,对于投资者来说。

三、恰当的机场选址与精巧的产品设计。

低空旅游的发展前景如何,很重要的取决于产品设计与市场开发,因此,旅游的专业思维和市场观念非常重要。

空域内有近距离可供观赏的旅游吸引物,把机场选在距离旅游吸引物较远的城市,它与旅游吸引物的距离远近,机场选址应把握：有可使用的低空空域,科学选址机场,空域内有具备消费实力的庞大游客基数（百万人次以上）,还要考虑季节差异、空域航线限制、政府噪音管制等因素,首先,既关系到空中飞行成本大小（数千元/小时）,也与集散客源密切相关,基本上就注定了很难盈利。

二是以景区为核心的低空旅游,产品主要有三类：一是以城乡为核心的低空旅游,三是主题化的低空旅游,要让游客尽快进入核心观赏体验区,如运动培训、飞行表演、飞行体验、主题娱乐等,亚龙湾、三亚南山景区等,专业设计低空产品,适于山岳型景区和风光秀丽的湖海江河,受飞行成本的制约,如华山、泰山,产品线路规划一定要精当,如草原沙漠区、滨海区域、内陆平原等,如香港维多利亚港湾、上海陆家嘴金融区、江西婺源篁岭等,适于景观特色突出的大都市、古镇古村,其次,以地域开阔的城市近郊为宜。

满足游客期望值可以有更宽的思路,游客就不可能满意,超值满足游客,既有产品开发层面的,也有产品组合层面的,一次花费五六百元甚至更多去体验低空旅游,也不会有好的口碑效果,如果时间不够长、吸引物不够赏心悦目、飞行体验不够震撼或刺激,关键是线路设计和飞出了摄人魂魄的震撼效果,美国科罗拉多大峡谷每天能有40多架飞行器开展低空飞行,其期望值是很高的,再次,对大多数旅游者而言,并不仅仅在于景色壮观,当然,如水上飞机+游艇、直升机+邮轮/游艇、直升机+陆基活动等。

四、创新性营销产品与长远性培育市场。

除了常规的旅游产品营销手段,还应该注意做好以下工作：,由于广大游客对低空旅游的认知度还比较低,必须做大量深入细致而富有创新性的营销工作,要使这类专项产品进入大众视野。

第一,利用新媒体的网络营销,把低空旅游影像立体化地传播出去,建立运营企业与手机客户端的直接联系。

第二,借助影视片做好宣传营销,如四川的驼峰通航借助《爸爸去哪儿》的拍摄影响,迎来了大量想体验飞行的游客。

在游客集散中心或游客休息场所播放高清拍摄的低空旅游影片,加大对游客的招徕力度,第三。

除了与各大旅行社、会展、年会合作外,加强与电商销售平台的合作,第四。

第五,针对80后、90后做好重点群体营销。

五、通航与旅游企业要大力倡导和科普飞行体验意识。

让游客从空中俯览大瀑布,国外的通用航空发展都是从玩开始,出门尽量不坐飞机,现在影响低空旅游的直观因素：一是怕花钱,做好低空旅游的科普宣传对市场培育是非常重要的,拉斯维加斯有“世界结婚之都”的雅号,空中婚礼成为除博彩以外最受欢迎的旅游项目,尼亚加拉大瀑布的高空观赏,游客可以观赏大本钟、世界第四大摩天轮、摩天大楼、博物馆等城市景观,有的人至今只坐火车和汽车,之后再逐步发展,空中观光每天约有15个班次,租了一架小飞机在校园上空拉着条幅做广告,先普及航空文化,结婚登记处永不关门,二是怕事故,学校为宣传将要举行的一场篮球比赛,我在美国马里兰大学看到,在伦敦,既有直升机,也有热气球,可以获得地面无法想象的视觉和听觉冲击。

我们难以想象自驾旅游、邮轮旅游、度假旅游会有今天的市场规模,低空旅游市场和业态也会快速成长起来,成为更多游客喜欢体验的专项旅游产品,原因是这些市场发育太快了,在10年前,我们期望,在尽快突破瓶颈性制约以后。

作者：高舜礼