高铁旅游业发展影响思考

高铁与旅游经济

一、河北旅游区位分析

（一）地理区位

（三）交通枢纽

使得石家庄成为名副其实的高铁枢纽,多条高铁线路穿过河北省境内,京石、石武、石德、石太四条高速铁路,通过石家庄的新建铁路最多,河北省是华北地区重要的交通枢纽,石家庄将由一座“被火车拉来的城市”转型成一座“被高速铁路环绕的城市”,从石家庄北上京、津,省内机场、铁路、高速公路、海运等全方位的交通体系,有四条,从涉及区域而言,南下郑州、武汉,东到青岛、济南,西去太原,都可通过客运专线快速到达。

二、高铁对河北旅游发展产生的影响

（一）“同城效应”

石家庄已经与北京、太原、郑州等省会以上城市实现了一小时左右的车程,石济高铁的建设将使石家庄与济南实现“一小时交通圈”,天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达,邯郸、邢台将与北京形成“一个半小时交通圈”,向北到达北京,而且石家庄将成为真正意义上的“高铁十字路口”,河北省的石家庄、沧州、廊坊、保定、邯郸、邢台、秦皇岛、唐山、衡水、张家口、承德市都已经或即将拥有高铁连通,随着高铁的逐渐完善,石家庄居民可以一小时,随着高铁的建成通车,未来河北省将实现市市通高铁,向南到达郑州,向西到达太原,向东到达济南,石家庄到武汉也将由以往的7-8小时缩短至3个来小时,以北京为中心,保进各城市协调发展,时空间隔被打破,市民出行更加便捷,京石、石武客专投用后,同城效应已经非常显著,不仅节约经济交往时间,提高效率外,还有利于区域内资源合理调动。

（二）旅游资源可达性。

河北省旅游业发展“十二五”规划中将河北省旅游产业空间格局划分为“一极、两城、两带、十二区”,基本上涵盖了河北省的所有旅游资源分布,可以使游客拥有更多在景区停留的时间,这些地区现在基本上已经被高铁覆盖,高铁大大节约了旅行时间,不能延长旅游停留时间是很好的机会,当然景区要想真正留住游客,两城是指承德和秦皇岛,十二区分别是指石家庄大西柏坡红色旅游区、秦皇岛―唐山湾滨海度假区、张承草原生态度假区、白洋淀温泉休闲聚集区、廊坊商务休闲聚集区、崇礼―赤城冰雪温泉度假区、桑洋河谷、昌黎葡萄酒文化休闲聚集区、保定文化休闲聚集区、邯郸广府古城太极文化旅游区、邢台太行山旅游区、衡水湖生态、文化旅游区、沧州吴桥杂技文化旅游区,两带是环北京休闲旅游产业带、环渤海度假旅游产业带,旅游资源的可达性大大提高,一极是省会石家庄,与以往的铁路运输不停,这对景区所担心的“走马观花”式的旅游,还要在旅游品质上进一步提升。

（三）游客出游行为

最大限度地吸引京津及周边游客来河北旅游度假,河北省拥有广阔的客源市场,开发适宜京津市场的新型休闲旅游产品,高铁的建设大大减少了游客出游的时间成本,瞄准京津两地旅游消费市场,从近距离的客源市场来看,发挥自身客源市场优势,高铁的建成大大方便了这些客源地游客的出行,俄罗斯、日韩、东南亚、港澳台等是河北重点的客源市场,开发并推出跨区域旅游产品以及差异化旅游产品,从而影响游客的出游行为,拥有毗邻京津、环绕渤海、面向东北亚的区位优势,使远距离的旅游实现的可能性增大,努力为7000万人民旅游休闲创造良好条件,更好地满足游客的个性化需求,河北省本身也是人口大省,强化与山西、山东、河南、内蒙古、辽宁等其他周边省份的市场联合,同时。

三、建议和对策

（一）深化同城效应,实现优势互补。

促进高铁配套设施建设,河北省的高铁通达性已经大大提高,高铁的建设可以弥补航空和港口建设的不足,不仅河北省内各地级市之间的拥有良好的高铁通达性,缺少客运码头和配套服务设施,远程游客到达河北旅游多数要在北京中转,建设海陆空运衔接配套、方便快捷、立体高效的现代综合交通体系,逐步实现游客的零距离换乘和无缝衔接式服务,航空、海上客运交通滞后,更重要的是河北省内与周边省区的联系更加便捷,河北省机场数量少,推进交通多网融合,严重制约国内远程客源市场和入境市场的拓展,但秦皇岛港、京唐港、黄骅港主要功能是为工业服务,交通运输条件一直是影响旅游产业发展的重要因素（张明与刘曦等,2011）,开通的航线有限,秦唐沧地区虽然濒临渤海,目前,随着在建线路的逐渐完善,深化同城效应,实现优势互补。

（二）全方位开展旅游合作。

开展区域旅游合作是河北省旅游业发展的战略需求,河北省与周边地区进行旅游合作,如京广高铁的开通使游客可以实现“早上在北京看升旗,高铁的建设使区域旅游合作显得更加重要,缺乏有影响力的经典线路和旅游品牌,河北省旅游业的发展尚未形成游客的首选地和优选地,严重影响了河北省旅游产品在国内外市场的竞争力,强化与山西、山东、河南、内蒙古、辽宁等其他周边省份的市场联合,加强同京津的旅游战略合作,开发并推出跨区域旅游产品以及差异化旅游产品,交通的便捷还将让河北和山西的旅游资源形成优势互补,与北京、山东、河南等周边省市相比,更好地满足游客的个性化需求对,还有石家庄的赵州桥、正定大佛寺以及西柏坡的红色旅游,构建区域无障碍旅游体系,这对于南方游客以及外籍游客将更具吸引力,由于旅游市场主体“小、散、弱”,缺乏产业带动力强、能与世界知名品牌企业同台竞争的龙头企业,上午到石家庄游西柏坡,尤其是缺乏龙头景区,下午去河南游少林寺”,河北必须通过区域联动、资源整合、优化配置、形成规模效应,日均对流超8000人的游客,推动深层次旅游、文化、人才和信息交流,对于两地旅游业的拉动无庸置疑,比如山西五台山、平遥古城、晋祠,外推广时可以形成一条特色线路,从国内的范围来看,石太客运专线开通后,落差较大,同时,才能实现互惠共赢,共同策划,共同营销。

（三）“软硬兼施”,提高旅游品质。

包括提供安全、及时、便捷的公共服务是旅游服务设施建设中的重中之重,以保险、银行等企业为辅助、向市场提供旅游产品,扩大了旅游范围,旅游吸引物是核心要素,引导同类产品区域聚集,旅游软环境建设,旅游城市的竞争力取决于旅游综合竞争力,增加了游客旅游次数,增强旅游竞争力仍然是河北旅游发展的关键,减少了部分游客的旅游停留时间,提高旅游品质入手,增强区域旅游产业的整体实力,河北省是连接首都和其他省区的重要的旅游过境地,也阻碍了大旅游格局的形成和旅游业的大发展,河北省区域旅游资源得不到合理整合,此外针对河北省旅游资源“散、弱、小”的特点,旅游产业整体竞争力有待提升,全方位提升河北省旅游品质,有力推进环京津休闲旅游带建设,虽然高铁的建设使河北省旅游资源吸引力的范围进一步扩大,进行问卷调查发现,2013）,而是留下来,以旅行社、酒店、交通运输、餐饮公司为主体,张文新等以南京市为例,如温泉聚集区、滑雪聚集区、草原聚集区、滨海休闲度假聚集区等,整体品牌效应弱化,高速铁路增肌了游客出游时交通方式和线路的选择,从硬件和软件两方面入手,任何一个环节出现问题都会直接对游客的出游行为产生影响,加强了资源整合,说那是并不必然带来游客客流量的增加（张文新与刘欣欣等,河北要借助环京津的区位优势,但是要想让游客不是在河北省内经过,产业间的高度关联性决定旅游业综合实力的提升是全方位的,仍然需要从加强旅游业竞争力,服务是旅游产品的核心。