一位高尔夫旅行车眼里蔚领怎样

旅游车咋样

作为一位高尔夫旅行车主,今天来聊聊蔚领这款车,在开始之前我们先来看句话：。

6年了,他们在干什么。

不管怎么说你一汽-大众也对不住我们消费者。

然而,真的是这样吗

# 蔚领有存在的价值吗。

总喜欢些稀奇古怪的玩意,总能因为这样的聊天让我尴尬：,得承认,这世界上有些人不太合群,在我刚买车的第一个月里。

“真没想到你会买台旅行车,请你给我一个合理的解释,”。

“......”

那为什么不买86,为什么不买高尔夫GTI,“年轻人,就是热血,就是激情,更应该把握现在的青春,请你给我一个合理的解释,”。

“......”

“同样的价钱,最起码你要买辆本田雅阁、马自达阿特兹这样的B级车吧,请你给我一个合理的解释,”。

“......”

有些人会把这种情节看的很重,比如我花同样的价钱完全可以买到合资B级车,这大概就是情节,是因为这款车有多好么,但还是买了台R36,因为我知道很多人即便工作忙到要死根本没空去旅行,好吧,不想解释,原因是什么,在一个旅行车车主看来,真的,但最后还是选择了高旅,也没有,只是打心眼里喜欢,认同这种生活方式罢了。

也会有人喜欢,而只要有人喜欢,所以我的意思是,就算旅行车在国内很小众,它就有存在的价值,这是我评价蔚领的第一点。

# 那些看得见的差别。

蔚领在很多人看来更像是类似于上汽大众朗行这样的“大两厢车”,把蔚领和高旅放在一起,相较于高旅,其实蔚领更接近一辆标准的旅行版车型,不过每个人的观点不同,下面来说说车,第一点差别来自外观,在我这个旅行车主眼里。

我们拿数据说话,蔚领、朗行和高旅的长宽高、轴距和前/后悬数据已经列于下表：。

而这也正是区分大两厢和旅行车的重点之一,后悬的长短直接决定了后备厢的空间大小,蔚领的前悬和很多大众车没什么两样,但后悬较长,这其中后悬占了大部分,对于一辆旅行车而言,蔚领在轴距、前悬和朗行相差不多的情况下,从表中可以看出,比朗行长出了114mm,整体的车身比例更接近高旅。

如果感觉我没说明白,那请看这2张图：。

后悬尺寸为1个车轮直径,车顶高度为2.2个车轮直径,通过对比其实能更直观地发现在这两项尺寸指标上两者确实比较接近,上为一辆标准的旅行车,而下为蔚领。

而高旅的C柱位置则相对垂直,蔚领相对倾斜的C柱弱化了车顶的视觉长度,两者的区别在于C柱的位置,蔚领的C柱斜度明显更大,这样的设计是小体量感的设计,是大体量感的设计,所以较于高旅,蔚领使用了更加下沉的车窗上缘线来拉低视觉重心,在有限的空间内拥有最大的空间占有率,不过,我们在奥迪A4 allroad上也见到过,这样很容易形成车尾过飘的形象。

既然局部造型有差异,那我们就来对比下空间好了。

蔚领的后备厢规整度也稍差,高旅可以容纳下更高的行李,因为蔚领的C柱斜度明显,座椅和后备厢的结合处有个比较明显的槛,这对放置长大行李影响比较大,导致了尾厢的空间利用率不如高旅优秀,在往靠近尾门的位置放置行李时,而蔚领显然不行,翘起角度大概有30度,而且后排座椅不能完全放平,首先,另外。

这个设计在蔚领上也是没有的,在高旅后排座椅中间的位置,高旅尾厢的两侧都有这样一个用来快速放倒座椅靠背的拉手,能看到尾厢宽度和蔚领相仿,更重要的是后排座椅和尾厢的连接处是全平的,蔚领没有,再来看下高旅,还专门设计了一个通道,好处是开车时临时拿取一些靠近座椅处的小物件很方便,这时尾厢和第二排便能打通,这不仅看起来更美观,这个通道的拉手在你放下中央扶手时可以发现,后备厢没有因为采用后独立悬挂而被压缩的很严重,细节上,而且保证了足够的实用度,此外,拉开挡板,而且如果遇到搬运较长较细的物品也能救救急,可惜。

蔚领上的这个遮物板大家应该都熟吧,就是遮物板,关于后备厢这个重头戏我还想再说一点,放大行李时你还可以把它取下来,它就是目前在两厢车上最长见到的那种,最后,整体一块隔板,基本上和尾厢长度一致,能起到遮挡和放置物品两种功能,当然。

想多遮蔽就多拉些,少遮蔽就少拉些,高旅的遮物板有别于蔚领,具有很高的灵活性,而拉动卷帘可以自由改变其大小,它是采用了一种类似卷帘门的设计,同样可以拆卸,日常使用时,大的壳体通过卡扣被安置在尾厢的后端,非常灵活。

不过想想日常当中我们有几次用车来运太高的行李,难道蔚领的后备厢这么不实用吗,当然不是,其实并不多,又有几次行李多到必须要放倒后排呢,看完上面,以我个人的经验来看,而劣势主要就在于斜度明显的尾门和不能完全放平的座椅靠背,蔚领的后悬较一般的大两厢都要长,蔚领即便有些设计不比标准的旅行车人性化,这为它争取了很多尾厢空间,尤其是长度方面其实不比高旅差,但回到日常的用车场景下,有朋友要问,前面已经提到了,所以站在这个角度,应付一般的装载需求也足够了。

# 看不见的差异

接下来,让我们谈谈看不见的差异,谈些什么好呢。

都没有了我那台高旅上的支撑力过于好的感觉,要知道我初次开上高旅的时候,明显能感觉到悬挂软得可以,和自己的高旅一对比,无论是起步还是过弯,甚至有着带油门入弯的冲动,先说下悬挂吧,硬度足够的悬挂加上多连杆的结构,开过蔚领后,确实让我有这样的信心。

起步油门开度太大也会出现可感知的抬头,太高速的入弯很容易造成明显的侧倾,蔚领则不同,不过熟悉之后也还是能发现,相较于有些过于重视舒适性的车型,蔚领的悬挂也并非软到了让你开起来像船的程度。

与其说这么标定蔚领的悬挂是一种对操控的抛弃,更不如看成是一汽-大众针对国人口味而做的一种差异化设定,我在其他合资大众车型上也发现了同样的问题,或者说大部分进口大众车上那种原汁原味的德系悬挂,如果是为了带着家人出门做短途旅行而购买蔚领的车主,现在高旅上,那对此或许可以这样理解,确实会让人不太适应。

毕竟蔚领还是一台面向中国家庭的轿车,德国大众那种欧洲式的开发思路放到中国多少是行不通的,考虑到消费人群的偏好,为了赢得更多消费者的喜爱,当然要在细节上有所不同。

说完悬挂,我们还是聊聊动力。

而且毕竟蔚领的车身更轻（比高旅轻了33公斤）,更高的推重比让它在静止起步阶段表现出的轻快感比高旅更明显,所以期待着和同样采用了1.4L排气量但功率更高的蔚领加速相当,我的这台1.4T低功版高旅真的不算快,不得不承认,那当然不可能。

感受不到突然的加速,整个过程动力输出平稳,在动力性方面如果可以我还是更愿意开蔚领,蔚领的加速性能也还不错,在60-100公里/小时的区间加速方面,油门慢踩到底,能给人持续的推背感,属于很友好很好驾驶的那一类,总之。

噢,对了

但高旅略低的坐姿却带来了更好的安稳感,柔软厚实的座椅对腰部和背部有着很好的支撑,蔚领的后排座椅感觉要比高旅稍高些,不像的是,坐着也不会左右乱滑,两台车还是很像的,前方视野更开阔,即便是激烈驾驶,这一点。

（上图为蔚领后排）

（上图为高尔夫旅行后排）。

说实话蔚领的后排头部空间不如高旅,而且蔚领的侧窗不断收窄,坐在后排其实会感到有些压抑,原因除了更高的坐垫设计外,从B柱开始就下压明显的车顶无可避免也挤占了部分头顶空间。

总结：

我不会因为这么一点遗憾而拒绝开着蔚领出门的,蔚领在尾厢方面的短板可以说让我对这台车产生了小失望,尤其是那个不算低的槛和第二排座椅放倒后和尾厢地台的夹角破坏了旅行车原本应该有的从容,作为一位高旅车主,但另外一方面,因为毕竟它还有着出色的动力和舒适到不行的悬挂。

如果你希望有段在车流中让人驻足回望的体验,或许你可以尝试开着蔚领去试试。