深度穷游北京之四大兴机场一日游

京九线旅游

时间总是要挤出来,才能做到一一不落下,很心悦我亲爱的二伯二伯娘在北京的五日游玩不错,他们满意离去,而我呢也乐此不疲————因为我能通过陪游来敬我的一点点孝心,所以我也是高兴的哈哈。

变化比计划还快,此话不假,四日行程变成了五天游玩,这才真正体现了“深度游”呵。

去哪儿呢

只要不出去,她说她也联系不上,时间一分一秒过去,开始有点焦虑的我打起了越洋微信,叫堂妹与她父母联系,北京的天气很冷,来的前一天下了一场大雪,真的怕这俩老人冻着,偌大个地下出口。

终于在2号出口的另一侧看到俩位老人好生面熟,后来才知道他们连我的手机号都没有留下,走过去一瞧,嗨,就是他们————好事多磨呀,你说这是不是要考验我的节奏啊。

还好西客站离家近,紧接着我们又回到西客站,打的回家把行李放下,之前问过行李多吗,他们说就两小包,这可是满满的二大包啊,那好可以直接坐去“大兴机场”,见到他们时,购上票从这里出发。

大兴机场我也是第一次去。

设置北京大兴、大兴机场两座车站,南至大兴机场站,届时旅客从北京西站到大兴机场站最快用时20余分钟,线路全长33.97公里,设计时速250公里,京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站,隧道2座,含桥梁3座,列车上还是有很多空位,很干净。

北京大兴机场市内巴士统一票价40元,首班车时间是05:30,末班车时间是20:30,省际巴士保定线70元、天津线75元、廊坊线35元、唐山线120元,市内巴士乘车地点是在航站楼一层市内巴士候车区(航站楼东侧),发车间隔平均约30分钟。

科普一下：（来源搜狐网）。

北京西站到大兴机场仅需20分钟,“五纵两横”了解一下。

京雄城际铁路（北京段）建设正式转入线上轨道铺设阶段。

这条铁路开通后

从北京西站出发到咱们大兴机场。

仅需20分钟噢

这条无比重要的铁路

就是咱们“五纵两横”里的“一纵”呢。

作为一名旅客

未来要到咱们大兴机场。

可不止这一种方式呢

不信

咱们最最主要的交通主干网络。

“五纵两横”

我们大兴机场综合交通的总体目标是。

以大兴机场为枢纽建立北京南部、京津冀立体化综合运输网络,打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。

实施原则

轨道优先、提前分流、场站分离、集中接驳。

▲大兴机场综合交通规划方案。

01

“五纵”

自西向东分别为：

魏永路至西黄垡桥段2017年将由4车道拓宽为6车道,单侧将拓宽至三车道,设计速度为每小时120公里,设计速度为每小时60公里,魏永路至大礼路,部分辅路拓宽,已于2017年底建成通车,京开高速。

京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路,预计7月份京雄城际铁路（北京段）将进入试运行调试阶段,9月份与大兴机场同步开通运营,京雄城际铁路（北京段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,经北京大兴区、大兴机场、霸州市,终至雄安新区,京雄城际铁路,京雄城际已于2016年12月30日开工,该铁路起自京九铁路李营站,目前。

南达大兴机场北航站楼站,北起北京南三环草桥站,半小时内直达,大兴机场快线,可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接,草桥规划向中心城区域北延技术条件,实现“一次换乘、一小时通达、一站式服务”,全长41.36公里,同时。

大兴机场高速公路北起南四环公益东桥,终点到北京大兴机场,设计速度80公里/小时,五环到终点段为高速公路,设计速度100到120公里/小时,大兴机场高速,采用双向六车道,采用双向八车道,四环到五环段为城市快速路,全长约35公里,规划还预留了向北延伸至南二环的条件,其中。

京台高速,建设京台高速北京五环至市界段,已于2014年底开工,2016年12月9日建成通车。

02

“两横”

自北向南分别为：

机场北线高速,大兴机场北线高速公路（北京段）西起京冀界（涿州）,路线全长约25公里,设计速度120公里/小时,规划西接京港澳高速、东连密涿高速或以远,东至京冀界（廊坊）,其中,路面宽度达到41米,为双向8车道,全线设主线桥22座、互通立交4座。

连接大兴机场与首都机场,在1小时内可到达大兴机场,经北京市顺义区、通州区、大兴区、河北省廊坊市、大兴机场,终至大兴机场南侧京冀省市界,全线起自首都机场3号航站楼,廊琢城际（城际铁路联络线）,从天津、唐山、保定等城市出发。

从石家庄、秦皇岛、济南等城市出发,可在2小时内到达大兴机场。

从太原、郑州、沈阳出发,可在3小时内到达大兴机场,更可广泛建立与周边主要城市的连接,大幅增强大兴机场的枢纽辐射能力。

无论你是自驾还是乘坐咱们机场巴士,市政公交,或是乘坐高铁和快轨都可以妥妥的来到咱们大兴机场,妈妈再也不用担心我会迷路啦。

到啦

二个字：壮观

瞧瞧,这卫生间,都愿意多呆会儿。

以满足北京地区航空运输需求,促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展,中国国家发改委批复同意建设北京新机场项目,2014年12月15日,增强国家民航竞争力。

不得不称道：北京大兴机场————牛。

结果拉肚子————花了钱还找罪受,当然你愿意找罪受,二伯习惯性的点了一碗面,点了半支上的是凉的烤鸭,不但不好吃还齁贵,但饮食就真不敢恭唯了,“全聚德”在这里可是彻底把招牌打破了,你说可恨不可恨,请便。

所以自带干粮————只逛不购,这是给后来者的警言。

走出机场,看到的直让自己惊呼,我和二伯只管“咔咔咔”,只恨手艺欠佳。

其实整个逛下来,不紧不慢二个小时足够了,交通也很方便,第一个景点也将接近终声。

“航站楼采用功能区垂直分布、候机区可切换的楼层设计,航站楼采用功能区垂直分布、候机区可切换的楼层设计,航站楼共设地上5层,地下2层,地下部分为各类轨道交通车站的站台层和站厅层,既保障了功能区内运行资源充足的发展空间,又使国际和国内候机区能够灵活调整,其中,地上部分主要为旅客进出港、候机及中转使用,”机场工作人员介绍。

国际出发的旅客在四层办理乘机手续后步行约百米即可到达边检区,最远步行约200米即可办理国内航班的乘机手续,随后可直接进入位于二层的国内出发登机口,而国内出发的旅客除了在四层进行值机外,东西两侧各设2个国内航班值机岛,其中中间5个为国际航班值机岛,四层共设置9个值机岛,还可在三层及地下一层轨道交通站厅层进行值机,旅客从航站楼中心到最远机位的步行距离控制在600米,乘坐轨道交通抵达机场的旅客,最多只需8分钟就可到达登机口,让旅客出行更便捷,实现多点值机,同时。

轨道交通在航站楼地下二层设站,这是在地下二层,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼,实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”,我们也正准备购票返回北京二环里。

再见啦,大兴机场

（欣然青草）

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