共享电动滑板车为什么东南亚很难生存

滑板车旅游

其中有不少具有中国基因的团队在海外创业,比如Lime就是由昆仲资本美国投资团队创办,欧洲的Wind Mobility创始人也是中国人,Lime和Bird这两大独角兽已经打得火热,但是在欧美,还不断有新的入局者,也曾参与过国内的共享单车出行大战。

除了欧美之外,新加坡“看上去”似乎很适合发展电动滑板车：线上支付已经有了一定基础、教育水平高、基础设施良好,所以从几个月前开始,共享滑板车就已经成为当地创投圈的热门话题。

1、监管

经过了之前对共享单车的监管,但是根据之前共享单车的经验,LTA（新加坡陆路交通管理局）对无桩共享交通工具的管理更加得心应手,年初,LTA开始接受各个公司的申请,一家平台获得的可运行数量不会很多。

如果想要正式运营必须取得经营许可证,如果没有许可证的话,只能在学校校园和工业园区试运营,目前已经开放申请,截止日期为2月份。

政府对于平台和用户双方都有了更严格的规定,比如必须停放在指定位置,行驶速度不能超过10km/h。

2、很难盈利

我们来计算一下电动滑板车这种商业模式能不能盈利。

包括定位设备在内的每辆滑板车成本：400新币。

使用率：每辆滑板车一天使用五次。

每次骑行的时间：20分钟。

收费模式：1新币解锁+0.15新币/分钟。

维护成本：5新币/天。

交易过程中产生的费用：1新币/一位乘客。

一天的收入=5*（$1+$0.15*20= $20。

一天的利润=$20- $ 5- $ 1 * 5 = $10。

盈亏平衡天数= $400/$10=40天。

根据计算结果,在滑板车折损的期限内,能够达到盈亏平衡。

比如上述模型假设每辆滑板车每天能使用五次,每天只能使用两次,但是根据新加坡的共享单车数据,有一些数据是很难达到的,滑板车应该不会超过这个数字,但这只是在完美状态下。

如果用户们想节约成本的话,充电和维护的成本应该也高于我们的假设,而滑板车的收费要更高,大可以乘坐公共交通工具,如果嫌麻烦也可以打车,此外。

在新加坡还有一些不利因素,比如在潮湿多雨的气候之下,滑板车的寿命肯定要低于阳光明媚并且相对干燥的美国加州。

东南亚其他地区的不利因素就更多了,比如在印尼可以直接打个摩托车,又便宜又方便。

3、出路

就一直有传闻说Uber会收购Lime或者Bird,墨腾认为最好的结果是被Grab或者Go-Jek收购,Uber此前投资了Lime后,所以我们预测Uber会再等待一阵子,现在这些创业公司有没有比较好的出路,那么,并不是没有可能,但是现在这两家市值都有所回落。

就不能只局限于新加坡,脱离了Grab和Go-Jek的传统范围,更何况Grab的业务已经包含了Grabwheel,可是除了新加坡之外,东南亚其他区域明显不适合,又有点不伦不类,卖给谁都不合适,而且,如果想要被巨头收购,如果扩展到日韩等发达经济区。

也许会有其他投资者感兴趣,（原题《为什么共享电动滑板车在东南亚很难生存,》）。