低空旅游梦想照进现实

低空旅游市场

原标题：低空旅游：梦想照进现实。

在旅游景区体验水上飞机（鲁娜 摄）。

所谓低空旅游,即通用航空旅游,依托直升机等通用航空器进行的旅游、娱乐和运动,是指人们在低空空域（在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围）。

低空旅游进入了产业发展机遇期,随着2014年《低空空域管理使用规定（试行）》征求意见稿以及《〈国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见〉任务分解表》等相关政策的出台。

低空旅游潜在游客或将达到4.2亿,截至2014年上半年,截至2013年3月,国内获得经营许可的198家通航企业中,取得“空中游览”许可的有80家,我国低空航线已有42条,到2020年,有望形成585亿元的市场消费规模,相关统计数据显示,占总数的40%,据中国航空运输协会预测。

如此大的市场,想要不心动也难,笔者了解到,北京首航直升机股份有限公司、华彬航空集团等已纷纷在该领域有所动作。

北京首航直升机股份有限公司副总裁芦峰表示,”芦峰表示,近几年公司在低空旅游方面进行了一些探索,已经在几个景点实现了常态化低空旅游的飞行,包括大连的金石滩、辽宁盘锦红海摊、东北长白山、北京八达岭,作为海航集团在通航领域的下属企业,“很多景区都想开展此项业务。

该公司已将发展低空旅游作为未来发展的重点之一,开展低空旅游的飞行,未来半年内,2015年12月在海南已开始常态化飞行,我们将逐步加大以低空旅游为主的新兴业务在整个公司规模、收入上的占比,“未来,正因如此,我们计划在全国布局,我们可能会在东南沿海城市逐渐投放运力,”芦峰说。

华彬航空集团集中订购了60架贝儿505飞机,想坐就坐,让老百姓也能坐得起,将60架飞机在每个省放两架,”华彬航空集团总经济师邵龙如是说,2015年的珠海航展上,“该机型的运行成本非常低,我们的设想是,基本上覆盖全国,同时,希望通过规模化经营把价格降下来。

走向大众化还需时日

目前我国低空旅游的发展还处于起步阶段,单纯以低空旅游盈利还是比较困难,现在的低空旅游更多处在飞行体验的阶段,尽管如此,总体来看,距离真正的大众化还有一段距离,民航管理干部学院通航系教授于一表示,目前。

发展低空旅游需具备几个条件：一是要有适合开展低空旅游的景点,否则客户来了也飞不出去,才能使得业务持续下去,之后还要有让客户飞完后留下来、玩下去的配套设施,更重要的是景点每年的客流量、收入能够支撑该业务的开展,如果单纯做低空旅游,应该以低空旅游为其中关键环节,却只飞了10分钟,这10分钟不是利润主要来源,这样对客户的吸引力不大,同时开展培训、作业等相关业务,二是开展业务的企业要有飞行能力,景点的景观分布适合从空中看,在天气条件好的情况下就能飞,三是要有配套设施,从目前盈利和可持续上来说较困难,景点或通用机场一般都离市区比较远,在于一看来,如果游客开车一个小时到了这里,四是要有可持续性。

发展低空旅游要实现经营规模化、布局网络化、产品大众化、组织产业化、业务多元化,“以产品大众化为例,如果价格合理,邵龙也有同感,现在的价格太贵了,”邵龙说,一个旅客体验一下动辄就要几千元,想体验的人非常多,因为低空飞行限制机型,我相信这个市场会很快发展起来,对此,他认为,这实际上抑制了消费,中国人口这么多。

但在景区内的起降点屈指可数,而要降低价格,前提就是要降低成本,如果能在景区内有更宽松的政策,目前可飞的起降点只有500多个,关于降低直升机等通航的税已经呼吁了很多年,审批手续更简单一点,邵龙表示,一方面,相比国外的企业,国内的税高了20%,这使他们的经营一直处于劣势,另一方面,也能对低空旅游的发展起到促进作用。