图说欧洲卧铺列车国际

国际列车旅游

并于1882年和1883年开通巴黎~维也纳和巴黎~伊斯坦布尔两趟卧铺列车,迅速成为欧洲卧铺列车制造及管理的巨头企业,CIWL旗下的“东方快车（Orient Express）”“南方快车（Sud Express）”和“北方快车（Nord Express）”已成为欧洲最著名的三大豪华列车,1874年,至1914年,在随后四十多年内将业务拓展至酒店等其它行业,轰动了整个欧洲,CIWL声名鹊起,比利时商人纳吉麦克（Georges Nagelmackers）成立了国际卧铺车公司（Compagnie Internationale des Wagons-Lits,简称CIWL）。

欧洲国际卧铺列车的发展进入全盛时期,CIWL已拥有109对列车、2268节车厢,为欧洲卧铺列车制造业带来了难得的发展机遇,CIWL与Mitropa完成市场划分,1926年,至1931年,前者负责西欧和中欧市场,后者负责东欧及北欧市场,“二十年的休战”,1925年4月23日,CIWL逐步将木制车厢换代成铁制车厢,欧洲国际铁路客运网络在此期间迅速扩张,市场竞争日趋激烈,德奥瑞三国间的国际列车则由两家公司共同运营。

欧洲国际铁路网大多遭到严重破坏,欧洲国际铁路网自此分裂为东、西两大部分,1945年,CIWL蒙受巨大经济损失,再也无力将业务恢复至战前水平,“冷战”的不期而至,又迫使“东方快车”“北方快车”等多趟列车缩短或改线。

战后的“北方快车”时刻表,可见终点已从圣彼得堡改为哥本哈根。

更是第一款双层卧铺车,而是向各国铁路租赁车厢,CIWL不再直接运营国际列车,不仅是欧洲第一款以不锈钢为材质的车厢,使卧铺列车从上流阶层专属的休闲社交场所变成大众化的交通工具,逐渐成为卧铺列车的主力车型,随着各国铁路相继国有化,更加实用的开放式卧铺车厢（Couchette）应运而生,该车定位为一等卧铺车,于1955~1956年推出了以工程师Albert Pillepich命名的P型卧铺车（WLA P）,并将大部分业务转移至旅游（托马斯·库克旅行社于1927年被CIWL收购）和管理,但CIWL仍念念不忘老本行,贵族阶层的彻底瓦解,共计80辆。

P型车设计图

P型车实景图

少量P型车被改造成WLAB 30型继续服役至21世纪初。

推出了仅有11个包厢的U型车（后改称WLABm 173型,两年后,A为单人一等包厢,B为双人、三人二等包厢）,后为欧洲各国铁路所效法,西德DSG公司基于老款车型设计理念,其中WL为Wagons-Lits缩写。

包厢内所有床铺均可折叠,相邻两个包厢可以连通。

U型车改进型——WLABmh 174和175。

退役的德铁WLABmh 175.3型,一部分转让给了罗马尼亚铁路。

鉴于P型车造价昂贵且包厢布局不尽合理,该车延续了P型车“外单内双”的结构,1968年CIWL又推出了T2型高运量一等卧铺车（WLAB T2）,将下层的单人包厢改为双人普通包厢。

T2型车设计图

T2型车实景图,普通包厢非常狭小。

德、奥、意、法、西等欧洲铁路大国随即将既有国际夜车线路整合为Trans Euro Night（TEN）系列,CIWL再也无力研制新式车厢,填补了CIWL退出带来的真空,1971年CIWL股票遭到恐慌性抛售,被迫将大量资产转让给欧洲各国铁路公司,其主导欧洲国际列车运营及管理的历史自此结束,然而好景不长,市值大幅缩水。