旅行车怎么样是不是值得选择

旅游车咋样

借着前两天借了一台奥迪RS4 Avant玩儿了玩儿,我来说两句。

旅行车应该严格意义上也要分两种,一种是披着旅行车外衣的旅行车。

我觉得它更像是一个贪玩儿、“狡猾”的男主人为了平衡家庭使用和老婆、丈母娘对自己年轻时代“硬邦邦”玩儿车“抱怨”的一种妥协。

首先进入座舱,满车各种各样的碳纤、艳红、躁动的小细节透露出了这家男主人购买RS4 Avant的真实心境——意在赛道和兄弟们跑山,而不在家里。

但是,奥迪的工程师似乎真的也如他们的消费者一般“狡黠”,他们早已想到了自己的用户会有带着家里“领导们”出行的这一天。

奥迪工程师们在RS4 Avant的舒适模式,aka“怂货模式”上可谓是下足了功夫,所以为了不让他们的用户满盘皆输。

这台“狂暴”的2.9T发动机这时候被奥迪工程师们安排得简直不要太明白。

RS4 Avant这时候也不会莽撞地冲出,即便是男主人因为在车里和丈母娘聊天时候一紧张脚腕不经意多给了些力道,而是会便显出十足的顺滑和绅士,给足了自己“笨拙”的主人面子,油门的响应很克制。

而且这时ZF的8AT变速箱也能冷静地处理各种频繁的换挡动作,也不怕频繁的加减速,即便是在繁华的市中心,刚带媳妇儿孩子吃了饱饱的一顿大餐,它的顺滑度甚至让我感觉到了一丝CVT的味道。

下班回家,独自一人驾驶它的时候,才是这台RS4 Avant的“真男人”时刻。

方向盘上的RS Mode快捷键被不小心触发了,“一不留神”,而这个按钮可是驾驶员通过在RS模式下自行组合转向、悬架、排气、动力响应等两套个性化选择后自己设置的。

驾驶员紧握方向盘的双手开始冒汗,这时的RS4 Avant已经变成了一台不可抑制的驾驶机器,这时的RS4 Avant是处在一个比动态模式更接近赛道化的疯狂模式,城市道路上猛然“降临”的怪兽,安详街道上兀然闯入的响马绿林,绷紧的神经开始享受荷尔蒙分泌的快感,加之和前轮直接赤膊相见的方向盘和快要放弃减震的底盘,除了液晶仪表盘F1风格的显示效果外,油门踏板的响应居然还能再度放大,温顺不再,丝滑消尽,动力的平顺输出将变成一种奢望,变速箱的每一次换挡都能带来一股闯动。

配合丢开油门踏板后砰砰的两三声回火,街边大爷的眉毛上挑,只留下一抹红光隐身街角,排气阀门火力全开,大妈一句“哎呦~什么声儿啊”话音未落,转速只要2500就能收获悦耳的低沉轰鸣,车内B&O音响的价值瞬间归零。

脚底的动作不敢有丝毫怠慢,力道的掌握不敢有丝毫松懈,因为哪怕是一丁点动作就能让档位不停的发生变化,伴随换挡而来的猛烈“冲击”更是让驾驶员时刻处在峰值体验中。

这台重量仅为180kg的V6发动机配合经过运动化调校的Tiptronic变速箱可以让331kW的最大功率和600N·m峰值扭矩以一种最为“酣畅淋漓”的状态宣泄而出。

官方显示RS4 Avant的零百只要4.1s,虽然比不上电动车动辄3秒几那么显眼,但是我在实际驾驶的时候,每一次加速都会获得远比电动车“丰满”得多的体验。

全力加速时超过一个g的重力加速度会让人的大脑瞬间发空,仿佛一个世纪那么长的一瞬间过后,汹涌的声浪和高速换挡的机械质感扑面而来,这种多维通感的加速体验让我对电动车简单而粗暴的加速更加不以为意。

如果色香味都不重要,每次吃饭都等同于直接注射营养液的话,咀嚼、吞咽、闻香的乐趣都无法体验,还不如选择不吃。

我真的太喜欢这个体验了,如痴如醉。

但是我没想到RS4 Avant转向手感还会依然这么轻巧,这让我有点儿虚,倒不是说我有多怀念E90那种“麒麟臂”纯粹的液压质感,而是单纯地对略轻的转向抱有一种不信任的偏见。

但想寻觅到这种平衡是很难的,我目前体验过最平衡的一种是上一代标轴三系f30B48在运动+模式下的转向,会有一种玩儿电子游戏的不真实感,但又让人很有信心的质感。

这种感觉很奇妙

quattro的巨大魅力之一在于一种绝妙的平衡感,在四驱稳定的同时,闷骚的工程师总要给你搞点儿事情出来,这一代的托森quattro全时四驱系统就让我在“放肆开”的同时感受到了无比巨大的乐趣。

虽然quattro能掌控前后轮扭矩,但它依然在电子辅助设备开启的情况下给予了车尾一些滑动的空间,营造出了一种类似大马力后驱转向过度的态度,让我每每入弯都忍不住高声叫好。

其实quattro系统经历了这么多代的更新,现在quattro相比其他竞争对手主要的优势在于电子控制部分的调教,除了在轻量化上一直领先以外。

这份调校特色感觉最鲜明的是RS后驱的主动控制差速器,通过EDL系统对内外侧的轮端扭矩进行精确分配。

在入弯尤其是中速低档位入弯的时候,我可以明显感受到后驱内外侧的扭矩分配是经过优化的,是在努力“迎合”转向的,是在竭力实现“指哪儿打哪儿“的精准扭矩分配的。

而如果要想实现这一切,依靠的绝不仅仅是quattro的硬件,更主要的是奥迪运动部门几十年底盘系统调教的沉淀,这就像一本沉甸甸的书,融合了几代工程师、设计师的智慧。

大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴,当一侧车轴打滑,RS4 Avant的车辆扭矩分配更倾向于后驱特性,在日常驾驶使用“怂货模式”（丈母娘友好）时,前后分配比例为40：60,最高实现70：30至15：85的前后动力分配。

扁平比只有30的胎壁也不能提供太多缓冲区,不会有那种拿屁股摩擦地面的直观,它还是鞠躬尽瘁地在尽力吸收路面纵向冲击,起码在碾过窨井盖或路面接缝时,此外RS 4 Avant还搭载了可变阻尼悬架,虽然整体还是运动取向,但舒适模式下。

动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式,动态转向系统与ESC电子稳定控制系统紧密配合,最大幅度改变可高达100％,在激烈驾驶的情况下,改变转向比。

总体上说,RS的悬架调教还是平衡了运动和舒适,在保证足够的刚性和明确路面反馈的同时相比其他性能车属于偏舒适的调教,这点还是很丈母娘友好的。

新增了2个减震器中心控制阀,并能与中心控制阀连接,使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡,而且RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化,大大抵消车身的俯仰和侧倾运动,使车辆极限更高,动态调节减震器阻尼,且每个减震器拥有两条独立油轨,操控更加稳定。

伴随不同的驾驶选择模式,RS4 Avant可以实现三个级别的减震器阻尼设定,在通过弯道的时候,这种高度响应式的减振系统可确保RS车型的精确转弯。

我觉得RS4 Avant绝对可以称得上是一台令人着迷的“奥迪小妖精”。

它灵巧、精明、狡猾

它温顺的时候稳定、安静、灵活而且耐用、顾家。

它暴躁的时候迅猛、骇人、野蛮甚者是硬邦邦、冷冰冰的。

它拥有硬币的两面,同时拥有龙葵的两个性格,同时拥有浪子和君子的两种人设。

但本质上

它是一匹披着羊皮的狼。

是一只西装下的猛兽

是一台伪装成“家用”的性能车。

当一切判断和评价的体系、维度都围绕性能展开的时候,它几乎是这个地球上最完美、最平衡、最值得拥有的动力机械工艺品之一。