广州北部旅游公路方案曝光连接这些景点

旅游道路功能

市交通部门日前公布了广州北部1号旅游公路初步方案,该路线主要位于广州市北部区域的花都区、从化区、增城区,将连接芙蓉嶂风景区、狮岭盘古王、王子山森林公园、宝趣玫瑰园、白水寨、南昆山、广州湖心岛旅游风景区、畲族风情村等19个景点,根据市政协十三届四次会议提出'建设广州北部1号旅游公路 打造休闲经济增长极'的提案,方案显示,全长208.7公里。

花都、从化、增城区将进一步对广州北部1号旅游公路路线、沿线景点及相关旅游配套设施进行调研,对相关农村公路进行品质化提升,在建设规划过程中不断细化优化广州北部1号旅游公路,结合“四好农村路”建设,逐步融合沿线旅游景观,提升旅途体验,下一步,同时。

接省道S119线到和平,路线接国道G105线往南,再接国道G355线转东北,经过白水寨风景区后,到畲族风情村（惠州界）,转往东北到正果到达广州湖心岛旅游风景区,到温泉镇后,路线分两个方向：一是沿国道G355线往东北向穿过南昆山国家森林公园到达龙门县（惠州界）,一是转南沿县道X292线经派潭到庙尾,接县道X293线,接省道S380线。

可绕道选用备选路线,备选路线走S381,值得注意的是,乡道Y776王子山山顶至大中陈桥段为山路且路面宽度只有5米,路况较差,到城西转北进入国道G106,经梯面到达红山村。

规划思路：

车行系统+慢行系统+游步道辐射带。

广州北部1号旅游公路以车行系统+慢行系统+游步道辐射带,游步道辐射带以游步道连接周边点状旅游景点、面状旅游景区、特色小镇、休闲驿站及观景平台,为游客探游周边景点景区、旅途休憩提供良好的深度体验,良好连接周边点状旅游景点、面状旅游景区、特色小镇、休闲驿站及观景平台,慢行系统结合人行道和骑行道,车行系统以车行道、绿化带及辅导组成,体验旅游公路沿线风光,其作为交通保障为旅游公路的周边地区提供强大的通行力保障,方便游客以步行或骑行方式,辐射带动周边旅游经济,根据方案,其中,全面整合周边旅游资源。

公路主体：

旅游观光段+美丽乡村段+森林景观段。

旅游观光段断面设计注重快速交通、城市集散交通与人行交通的综合布置,广州北部1号旅游公路主体根据沿线景观不同划分为旅游观光段、美丽乡村段、森林景观段等类型,设计速度40-60km/h,旅游公路主体组成方面,该路段公路等级拟采用一级公路标准,双向四车道-双向六车道。

该段断面设计以'慢游'为主要功能,着重体现'旅游服务''生态景观'和'文化体验'价值,而美丽乡村段则串联沿线村镇和乡村景观,带动村镇经济发展,设计速度20-40km/h,该路段公路等级拟采用三级公路以上标准,双向两车道-双向四车道。

森林景观段断面设计注重旅游服务、特色生态等多功能的复合,该路段公路等级拟采用三级公路以上标准,以双向两车道为主,设计速度20-40km/h。

断面设计注重交通的快速连接,设计速度20-60km/h,景观过渡段衔接旅游观光段、美丽乡村段及森林景观段的过渡变化,以通过性功能为主,横断面以行车道为主,该路段公路等级拟采用二级公路以上标准,以双向两车道-双向六车道为主。

慢行系统：

道路副属型+独立景观型+人车混合型。

道路副属型慢行系统可设计为两种模式：步行与骑行分离模式和步行与骑行混合模式,道路副属型慢行系统对道路人行道进行优化提升,可设计成道路副属型、独立景观型和人车混合型三种形式,慢行系统布局方面,根据不同道路景观类型的不同,提供步行和自行车通行空间,结合北部1号旅游公路,方案显示,其中。

结合滨水、临山的景观资源特点,独立景观型慢行系统周边拥有丰富的景观资源,道路宽度不适宜设置人车分流的情况下,人车混合型是由于地形或现状建设等原因,采用临水栈道、登山步道等模式设计,在车行道两侧通过选用标示性较强的铺装材料突出慢行道,因地制宜。

沿线设施：

综合服务区+一般服务站+简单服务点。

广州北部1号旅游公路将形成'综合服务区+一般服务站+简单服务点'三级服务区体系,综合服务区能为旅游者提供全方位的综合服务,服务半径为50km,为景观公路的重要驿站,根据方案,其中,建议平均每30-50km设置一处,用地规模约为3000平方米。

建议结合沿线景观节点和村落设置,为旅行者提供简单的停留休息空间,简单服务点可提供厕所等基本服务,用地规模约为1500平方米,用地规模约为50平方米,服务半径为25km,服务半径为10km,建议每20-30km设置一处,一般服务站承担旅行者从景观公路向其他连接线转换的服务功能。

通过独特的外形设计形成具有旅游公路特色的标识系统,并完善引导、解说、指引、命名、禁止与警示等方面的标识功能,公路沿线及重要节点将设置内容清晰、信息完善的标识系统,此外。

文/信息时报记者 刘俊。