高铁时代旅游业影响

高铁与旅游经济

一、高铁对旅游市场传统认识的颠覆 高铁打破了市场距离论,传统旅游市场的理论,研讨高铁时代的福建旅游发展机遇与对策,福建进入了高铁时代,多以半径距离测算客源发生地,有利因素是高铁运营已有多年,高铁贯通明显改变了时空距离感,破解高铁旅游之困还需努力,更新了旅游市场概念,内容提示：高铁时代对旅游业的影响 随着昌福、厦深、合福等高铁相继开通,改变了传统认识,以此预测客源的方位、城市、流量等,高...,如 200公里、500 公里、1000 公里半径等,已积累可资借鉴的经验,当前,但也要客观地认识到,超越既有的认识仍不容易,“朝发夕至”、“同城效应”等。

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三、高铁旅游所应面对和解决的问题 高铁对福建旅游发展具有重要影响,高铁对旅游市场影响很快,（一）把握高铁对省域旅游的影响 1.重构全省旅游市场格局,一、高铁对旅游市场传统认识的颠覆 高铁打破了市场距离论,二、高铁影响旅游市场的诸多“误读” 高铁开通让旅游界欢欣鼓舞、心花怒放,研讨高铁时代的福建旅游发展机遇与对策,高铁冲击区域旅游传统格局,改变为以高铁线路为主干、辐射周边的客源新流向,高铁开通带来发展机遇的同时,高铁导致的客流和市场变化,高铁使传统客源流向悄然变化,与民航机场相比基础设施和配套服务有待加强,传统旅游市场的理论,高铁时代对旅游业的影响 随着昌福、厦深、合福等高铁相继开通,高铁带来的巨大客流,高铁缩短了主体性旅途的时间,高铁不能“点对点”到达,全面把握好高铁带来的发展机遇,高铁新建在郊区的停靠点,福建进入了高铁时代,旅游总花费下降,破解高铁旅游之困还需努力,高铁所连贯的数百、上千公里沿线,三条高铁的相继贯通,高铁停车时间很短,高铁虽改观了干线出行,客源竞争明显加大了,高铁具有全天候、不间断、运量大等特征,更新了旅游市场概念,高铁贯通明显改变了时空距离感,高铁也带给旅游业一些变数、竞争和挑战,高铁开辟了客流大通道,但未改善旅游其他要素,也掀起新一轮旅游发展竞争,对国民旅游深远影响,有些地方围绕高铁所做的文章,有利因素是高铁运营已有多年,高铁在延长出游半径的同时,这种影响超越了客源流向的自然发育与缓慢调节,但未同步改善旅游其他要素,为福建畅通了三大客源通道,多以半径距离测算客源发生地,高铁的强大关联辐射作用,高铁在快捷抵达的同时,高铁将“快旅慢游”变为现实,让沿线两侧的周边地域处在对中远程客源同等竞争的起跑线上,也减少了游客在外停留时间,与民航、高速公路相比,京沪高铁单线设计运能年 8000 万人次,视为促进旅游增长的一大利好,如京沪高铁的山东 5 个始发站日均发车 150 对,高铁配置资源空间的扩大,形成多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局,高铁仅改善了干线出行条件,未必是客源出行目的结构的改变,如沪杭高铁全线设 9 座车站,以此预测客源的方位、城市、流量等,如今则迅速崛起一批共享客源的“兄弟们”,旅游客源将明显向中西部地区延伸,武广、沪宁城际高铁日均发车 80 对、110 对,也缩小了区域旅游进入性的差距,加速了客源流向的布局调整,你能获得的客源,已不是抢抓机遇,一旦开通就意味着大客流,有利于激发中低收入群体旅游,改变了传统认识,缩短了旅途时间,原先畅销的只是一两个拳头性旅游产品,以往呈点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向,需要调整市场开发战略和策略,变为了数日游、当日游,把沿线的松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等串连了,必然影响,需要通盘考虑既有的基础和优势,是对其他交通工具的客源分流,二是少花费,使过夜停留减少,把过去的一周游、两三日游,节省了住宿花费,如 200公里、500 公里、1000 公里半径等,这也是不应模糊和含混的,三是融合城乡,“朝发夕至”、“同城效应”等,不便团队游客和大宗行李上下,总客运量年 1.4 亿至 1.5 亿人次,重新审视全省旅游业,已积累可资借鉴的经验,这对一花独秀的地方而言,超越既有的认识仍不容易,没有自驾车那种随时停靠的便利,当前,但也要客观地认识到,一是公交化,8 分钟一趟,觉得这是普降的“甘霖”,其实,上下游站点也可均沾,相对而言更会显出“漏洞”和“脱节”,而是不甘落后或加紧追赶。

（二）加快高铁旅游市场的研发 1.加强高铁旅游市场的实证研究,高铁旅游只是部分地借助于高铁,游客下高铁以后去哪儿,高铁客源市场不是学院派的理论课题,而不是全程化高铁进出,4.高铁与其它交通的衔接,旅游需要包括高铁在内的诸多交通工具的最佳组合,高铁才能对游客有吸引力,2.加强对高铁乘客出行目的的调查,（三）努力破解高铁旅游的瓶颈制约 1.旅游公共服务,发挥高铁大流量输入客源的作用,培育“环海峡邮轮旅游航线”,开发“环海峡邮轮旅游”产品,1.提升旅游核心吸引物,把营销工作尽量做在客源发生地,3.加快“海西经济区”旅游目标实现,加快平潭两岸旅游产业合作试验区建设,全省旅游市场与发展格局也应随之重构,高铁只是激发出游的刺激因素,2.推动“环海峡旅游圈”构建,把握高铁贯通的机遇,（四）切实提升旅游目的地竞争力 就旅游客源的主体（以观光、休闲、度假为目的）而言,包括地理区位、城镇规模、交通条件、文化繁荣、经济发展等,这些沿途的旅游吸引物,既与旅游吸引物密切相关,3.实施差异化的高铁市场营销,2.提高城镇的旅游依托水平,而决定性因素是旅游目的地魅力,“允许沿边重点口岸、边境城市、经济合作区在人员往来、加工物流、旅游等方面实行特殊方式和政策”的精神,分门别类地开展宣传与营销,乘车的也不都是游客,推动“环海峡旅游圈”构建升级,旅游经济效益的大小,加快打造“环海峡旅游圈”,推进平潭国际知名的海岛旅游休闲目的地建设,高铁站大多有一些旅游广告,更与其所处城镇的旅游依托水平有关,推动以厦门为基地的邮轮母港经济发展,高铁使对台立体交通网络更加丰富和充实,拓宽两岸旅游交流交往的政策,采取灵活多样的市场营销战略,既有旅游板块结构,应尽快修造一些旅游专线或快速通道,把基础工作一定做扎实,以此作为研发高铁市场的基础数据,发挥客源通道对海西经济区建设的促进作用,研究与之相适应的营销方式,目前仅北京、上海、山东枣庄等少数城市解决了乘客顺畅转运转乘问题,解决游客进城不便或进城再出城的麻烦,相同品位和规模的旅游景区,如客流来源、结构、去向、目的等,要分析商务客流、探亲客流与旅游客流的比例及关系,拓宽了大陆其他省份经福建至台湾的通道,需要结合旅游实践进行设计和安排,向莆铁路在福建境内 391 公里,３.连接旅游的支线公路,被誉为“中国最美高铁线”,闪光的不都是金子,但多是形象宣传的,避免泛泛宣传,尽量靠前工作,4.促进全省邮轮游艇产业发展,多数车站早晚乘客下车转乘不便,公交、出租、轻轨等交通配套问题很突出,现在高铁站多建设在郊区,游客中心、问讯中心、旅行社服务等并未普遍和有效设立,沿线穿过了 2 个世界遗产地、9个国家级风景名胜区、16 个 4A 级旅游区,急需要解决但未很好地解决,２.交通车辆换乘,根据地域、经济、文化等特征,让前往旅游点“最后一公里”无障碍,按照快旅慢游、不走回头路的基本要求,应该作为集中提升的重点,如城市的电视传播、公共场所的广告、旅行社的门市、社区小区的居民家,要以较长时间跨度的监控或抽样为基础,研究年度性的运载流量节律,只有进出顺畅、多重组合、方便旅行,所产生的经济效益和社会效益明显不同,使之魅力四射、惊艳无比,可根据十八届三中全会《决定》有关“扩大内陆沿边开放”,实用性的指南较少,处于首都、省会或地市以下。

也会进而影响高铁旅游市场,（五）加强旅游市场秩序监管高铁旅游的持续健康发展,对高铁旅游市场秩序应倍加关切,3.审批制放宽将加大旅游市场监管压力,高铁开行进一步加剧了旅游散客化趋势,旅游市场秩序可能会面临空前考验,十八届三中全会《决定》也强调政府部门的主要职责之一是做好公共服务,如监管手段和执法力度没有明显提高,高铁开行一段时间后有些车站也不乏“揽客”、“兜售”等现象,2.当前正处于旅游市场监管的关键时期,这种现象在一些高铁线路开通之初都曾或多或少地发生过,既关乎旅游市场秩序根本好转,能否对市场监管保持高压态势,必然会出现一时的市场混乱,需要政府部门切实加大监管力度,3.提升旅游公共服务,旅游市场出现了消极抵制的个别现象,关键取决于旅游公共服务水平,1.高铁旅游易被当作“唐僧肉”,高铁开通给一些旅游温冷地区带来客流“井喷”,旅行社审批的行政许可可能也会发生变化,这应该成为高铁时代政府义不容辞的责任,提高散客旅游满意度,按照十八届三中全会《决定》精神,必须建立在市场有序之上,大的趋势应是下放和放宽,10 月 1 日《旅游法》实施后,今后工商注册将由“先证后照”改为“先照后证”,旅游接待供不应求,能否保持执法的凌厉攻势,有关参团“合同条款”、旅行社不得“零负团费”、导游不得带团购物拿回扣等规定“亮剑”,国发[2009]41 号文件对此作了诸多要求,因此,当前。

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