为什么机车爱好者就是个小众群体...

摩托车旅游群

一

2015年,近5年汽车占机动车比例从47.06%提高到61.82%,全国平均每百户家庭拥有31辆私家车,以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）超1.24亿辆,北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆,全国机动车保有量达2.79亿辆,其中汽车1.72亿辆,“从公安部交管局获悉：截至2015年底,比2014年增加了1877万辆,民众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变,”。

三轮摩托车产销100.67万辆和100.13万辆,二轮摩托车产销715.71万辆和715.64万辆,当月产销量均不足140万辆,全行业累计产销816.38万辆和815.77万辆,这些占全国总产量的70%以上） 2016年1-7月销售排名前五：大长江12.3万,环比和同比下降,同比下降15.21%和15.84%,同比下降8.59%和8.53%,同比降幅超14%,新晋第10名的是浙江台州企业金翌4.46万辆,2016年6月,（15年1-10月整车产量排名：重庆680万、广东650万,摩托车产销继续走低,前十名销量占总销量44.47%（以上数字都包含货、客运三轮摩托,依次是河南180万、江苏140万和浙江120万,降幅继续扩大,隆鑫9.56万,力帆7.3万,五羊本田7.06万,宗申7.56万,“中商情报网讯,据中国汽车工业协会统计分析,上半年,其中,）”。

城市里电动两轮车会不断挤压两轮摩托车市场,看得出：每年摩托车总销量以超过10%下降,货运三轮还有一定的市场空间,客运三轮首先会被微型汽车快速替代,）低端车型仍然占据主导销量,出口销量受退税政策影响逐步下滑,摩托车品牌和产品格局越来越分化,（排量250CC以下、单价2万以下的,四。

这三个国家进口的摩托车占我进口总量的70%以上,同时消费者对于进口摩托车的选择方向上,由于由东盟进口零关税,从亚洲国家的进口也呈现较大增幅,其中从印度尼西亚、越南和印度进口的摩托车数量明显增长,产业市场分析带来了进口数量同比往年增长超过50%的消息,更有资料显示进口摩拖车数量已占据国内中高端摩托车市场50%以上的份额,促使国外各大知名摩托车厂商在此建厂,2015年我国自泰国进口的摩托车达11446辆,”,这样一来进入中国市场的产品价格也随着降低,“有资料显示国内进口的摩托车的主要国来至于泰国、德国和美国,占全年我国进口摩托车总量的48.8%,尤其以泰国增长量最多,2016年有着好开端。

已经占了国内高端车销量的50%份额,看得出：进口摩托车车2-3万台/年,相比如金字塔般的规模数量庞大的国产（合资）车生产销售数量,高端车（不知如何定义）目前一共只有5万左右的市场规模,微不足道基本忽略不计。

BMW摩托车在中国市场的增长率最高,共售出摩托车33788台,共售出摩托车5668台,今年BMW一季度销量再次刷新纪录,共售出853台,德国本土市场的仍是BMW的主要市场,3月份共售出16465台,再以宝马为例：“2015年BMW全球销量破13.6万,国际市场方面,连续5年刷新销售记录,比去年同期多2418台,约占总销量的51%,达到了7.7%的增长率,其中,同比增长5.6%,达到74.4 %,“。

综上所述

而且另外90%的群体是基本不会有时间和精力来关注此类机车爱好者网站（网上发出自己声音）的,因为用作生活必备和运输工具的摩托车会占90%以上,最乐观估计不会超过1000万群体,即便休闲、运动类的摩托车用途在不断增强,2、3轮摩托车原先的地位出现变化在所难免,以机车爱好带摩托旅行的,只是会随着不同地区和不同经济发展阶段而依次改变,但整体比例极低。

在管理夹缝中玩耍,在灰色地带中前进,所以个人认为作为机车爱好者首先要端正心态,因为我们就是个小众群体（不可能被重点关注的）,是未来摩托车的宿命。

（以上数据,不含另一个特殊群体：非正规车）。