上海北外滩外白渡桥旅游攻略

北外滩旅游

上海北外滩外白渡桥旅游攻略。

坐拥上海绝版黄金地段的东外滩、北外滩、南外滩以及外滩源将成为一条名副其实的“浦江第一链”,北外滩航运服务集聚区将被建设成为企业总部基地、航运要素集聚中心、国际邮轮客运中心和口岸服务中心,与外滩、陆家嘴形成三足鼎立之势,北外滩位于虹口区南部滨江区域,作为外滩的延伸,东到大连路与杨浦区相接,南界东大名路与黄浦相交,为上海现代物流业、航运业提供高层次的服务,区位优势更是得天独厚：坐北朝南,西南处外白渡桥、吴淞路桥两桥与老外滩相连,是上海中心城区里市场基础扎实且中央商务功能相当完备的板块,西至河南北路与闸北相邻,南面隔江与陆家嘴金融贸易区相望,共同构成黄金三角,北临周家嘴路海宁路,这里拥有丰富的文化资源和深厚的历史积淀,面水朝阳,延绵起伏的古典建筑群和对岸的摩天大楼尽收眼底,蕴含巨大的开发价值,未来。

北外滩作为外滩的延伸,与外滩、陆家嘴形成三足鼎立之势,是黄浦江两岸综合开发重点地区之一,无疑蕴含了巨大的开发价值,西南处外白渡桥、吴淞路桥两桥与老外滩相连,南面隔江与陆家嘴金融贸易区相望,而这里的区位优势更是得天独厚：坐北朝南,同样拥有丰富的文化资源和深厚的历史积淀,面水朝阳,延绵起伏的古典建筑群和对岸的摩天大楼尽收眼底,共同构成“黄金三角”。

特色优势

随着大连路隧道的开通,轨道交通4号线的通车,上海港国际客运中心和新建路隧道的建成以及未来轨道交通12号线的通车作为上海“四大中心”之一的航运中心,“黄金北外滩”的建设已经跃出纸面。

“商务―航运―文化”三柱支撑 海上门户 共筑滨江黄金三角。

定位于“商务―航运―文化”三柱支撑的模式,北外滩将建成一个融知识产业服务、国际航运服务(核心产业：邮轮经济)、文化旅游休闲服务、国际化社区的滨江休闲区。

大量的国际游客将由此进入上海,2010年世博会有近100万人次通过“海上门户”到达上海,独具航运功能的北外滩将与老外滩、陆家嘴共筑上海“黄金三角”,建成的上海港国际客运中心按照国际一流的现代化邮轮母港使得北外滩地区也将成为上海的水上大门。

重大规划

一基地三中心

世界航运中心

也带动融资、结算、汇兑、保险、航运金融衍生品等金融产品及金融创新活动,从而带动国际经济中心的建设,通过上述金融服务和金融创新的累积、提高,上海将成为世界级的航运中心《意见》明确：上海国际航运中心的功能是――能在更大范围内配置资本、技术、信息和人力等资源,能够促进国际间资本、资金的合理有序流动,创造新的经济增长点和产业链,2020年,与此同时。

根据《上海市北外滩航运服务集聚区发展规划》：北外滩的发展定位是北外滩航运服务集聚区,围绕发展定位,确定了“一个基地、三个中心”的发展目标,即：把北外滩航运服务集聚区建设成为企业总部基地、航运要素集聚中心、国际邮轮客运中心和口岸服务中心,北外滩是上海唯一以航运服务为特色的现代服务业集聚区,集聚发展航运交易、海事法律、航运金融保险、航运信息等行业,北外滩作为上海国际航运中心的核心功能区,北外滩“世界级”规划正式浮出水面,与其他功能区进行错位互补,上海国际航运中心的功能主要集中在北外滩、陆家嘴、洋山保税港、临港新城、外高桥保税区等区域,据悉,其中,至此,就是要进一步加快上海国际航运中心软环境建设,要为上海现代物流业、航运业提供高层次的服务,要体现上海国际航运中心的软实力。

巨大基础优势

北外滩有航运渊源的历史建筑、文化资源众多,而位于北外滩的国际客运站也是当时上海唯一的国际客运码头,在上世纪90年代以前,一是航运历史文化悠久,北外滩区域内沿黄浦江的码头一直是上海航运业特别是外贸进出口货物和散货运输的重要操作场所。

二是航运物流企业集聚,北外滩地区集聚了2000余家航运物流类企业,其中包括我国航运业的三大巨头：中海集团、中远集运和上海国际港务（集团）股份有限公司的总部,据统计。

三是航运要素集中,落户北外滩的各类航运功能性机构和协会有上海航运交易所、上海海事局、中国船级社上海分社、中国海事仲裁委员会上海分会、中国交通运输协会邮轮游艇分会等14家。

北外滩作为上海市新兴商务区之一,北外滩约有100万平方米的高档商业、商务楼群陆续建成投入使用,最新数据显示：到2010年,良好的商务环境正逐步受到各类企业和市场的青睐,四是具备硬件（商务环境）的支撑。

大力发展航运金融与保险、仲裁公证公估、信息服务、人才培训等航运物流服务产业,着力培育航运市场服务、进出口物流服务和国际客运服务等三大功能,加快航运要素市场建设,重点吸引船公司尤其是世界大型班轮公司、物流企业、船代货代企业、邮轮公司、海事法律商务会展机构等入驻,依托航运物流行业功能性机构和协会,在未来的几年中,北外滩将按照上海国际航运中心建设要求,围绕国际航运中心软环境建设,充分发挥北外滩的区位优势和航运产业基础。

压制伦敦夺魁

是现在全球最知名的港口,同时也是最早的港口,伦敦一直保持着全球顶级国际航运中心的地位,伦敦,从19世纪末至今。

航运经济交易金额340亿美元,航运仲裁年案值4亿美元,航运保险费收入32亿英镑,约占世界市场份额的19%,约占世界市场份额的50%,比如,2000年伦敦航运融资放贷总额约占世界市场份额的20%,航运就业人数达14000人,2004年伦敦航运及航运服务业带来的利润甚至为鹿特丹港的1.28倍,伦敦汇聚了全球航运服务业。

促进了伦敦海事法律体系的完善,各种海事协会、保赔协会纷纷在伦敦落户,伦敦航运业的发展催生了与航运相关的金融、保险、法律、交易、中介服务、信息指数、行业组织等航运服务业,比如。

散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%,油轮租赁业务的50%,伦敦控制了全球船舶融资市场的18%,伦敦高度发达的金融服务在国际航运中心的建设中发挥了不可替代的作用,再比如。

伦敦能够做到这些是因为在过去几十年吸引了大批外资银行并吸引了相关海运基金在伦敦上市,全球67%的船东保赔协会保费基本也都集中于伦敦,伦敦还拥有精通业务的专业人才、灵活稳定的劳动力市场以及宽松适当的监管机制,此外,此外。

而航运高端服务转向亚洲已成为必然趋势,世界知名的国际航运中心伦敦、鹿特丹、纽约等城市的高房价、高工资不断提高着其提供航运服务的成本,具备了发展航运高端服务的充分条件,但是有研讨报告指出：虽然国际航运服务业中伦敦仍然排名第一,但未来10―20年内伦敦将丧失其航运服务的优势地位,2009年上海港已经成为世界第一大货运港、世界第二大集装箱港口,而航运服务中心却在欧洲,全球制造业和贸易的转移使得航运重心在亚洲,而东移的目标无疑以中国为首选,主要原因有三个：首先,有“鞭长莫及”之感,其次,最后。

伦敦国际航运服务中心正在东移亚洲,北外滩将吸引更多的航运业企业总部入驻,因此上海国际航运中心的地位必将在11年后凸显,“两个中心”的《意见》已经明确上海的定位是国际航运中心,由此可见,中国无疑是首选,届时,北外滩作为航运服务集聚区的功能也将在2020年得到国际认可。