中国旅游公路概念类型及其效应

旅游道路功能

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第 ３３ 卷　第１ 期２０１３ 年１ 月长安大学学报（自 然科学版）　Ｊｏｕ ｒｎａ ｌ　 ｏ ｆ　 Ｃｈａｎｇ ａｎ　 Ｕｎ ｉｖｅｒｓ ｉ ｔｙ（Ｎａ ｔｕ ｒａ ｌ　 Ｓｃ ｉｅｎｃｅ　 Ｅｄ ｉ ｔ ｉｏｎ）Ｖｏ ｌ．３３　Ｎｏ．１Ｊａｎ． ２０１３文章编号：１６７１－ ８８７９（２０１３）０１－ ００６７－ ０４中国旅游公路概念、类型及其效应丁　华１,２． 长安大学 旅游规划设计研究所,陈　杏１,张运洋１,旅游公路...,２,２,陕西 西安７１００５４）摘　要： 在查阅 相关文献和实际调研的基础上,陕西 西安７１００５４,２（１． 长安大学 地球科学与资源学院,认为 旅游公路是具备一定技术标准和设施、帮 助游客完成空间 位移、具有地方特色和独特景观、能满足游客审美等需求的公共道路,Ｅ－ｍ ａ ｉ ｌ：１４２６４９３６４８＠ｑ ｑ．ｃｏｍ,内容提示：收稿日 期 ：２０１１－ ０２－ ０５基金项目 ： 教育部人文社科基金项目 （１０Ｙ ＪＡ ７９０１８４）作者简介： 丁　华（１９７３－）,女,四川 安岳人,副教授,硕士研究生导师,理学博士,通过对比分析。

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ａｎｄ　 ｂｙ 　 ｃｏｎ ｔ ｒ ａ ｓ ｔ 　 ａ－ｎ ａ ｌｙ ｓ ｉ ｓ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ 　 ｉ ｓ　 ｄ ｅ ｆ ｉｎ ｅｄ 　 ａ ｓ　 ｐｕｂ ｌ ｉ ｃ 　 ｒｏａｄ　 ｗ ｉ ｔｈ 　 ｃ ｅ ｒ ｔａ ｉｎ 　 ｔ ｅ ｃｈｎ ｉ ｃ ａ ｌ 　 ｓ ｔ ａｎｄ ａ ｒｄ ｓ　 ａｎｄ 　 ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ,第 ３３ 卷　第１ 期２０１３ 年１ 月长安大学学报（自 然科学版）　Ｊｏｕ ｒｎａ ｌ　 ｏ ｆ　 Ｃｈａｎｇ ａｎ　 Ｕｎ ｉｖｅｒｓ ｉ ｔｙ（Ｎａ ｔｕ ｒａ ｌ　 Ｓｃ ｉｅｎｃｅ　 Ｅｄ ｉ ｔ ｉｏｎ）Ｖｏ ｌ．３３　Ｎｏ．１Ｊａｎ． ２０１３文章编号：１６７１－ ８８７９（２０１３）０１－ ００６７－ ０４中国旅游公路概念、类型及其效应丁　华１,ａｎｄ 　 ｌｏ ｃ ａ ｌ 　 ｃｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ 　 ａｎｄ　 ｕｎ ｉｑｕ ｅ 　 ｌ ａｎｄ ｓ ｃ ａｐｅ　 ｗｈ ｉ ｃｈ　 ｈ ｅ ｌｐ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓ ｔ ｓ 　 ｃｏｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ 　 ｓｐ ａ ｃ ｅ　 ｍｏｖ ｅｍ ｅｎ ｔ．Ｔｈ ｅ ｓ ｅ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ ｓ　 ｈ ａｖ ｅ 　 ｔｈ ｅ　 ｐ ｒｏｐ ｅ ｒ ｔ ｉｅ ｓ　 ｏ ｆ 　 ｖ ｅ ｒ ｓａ ｔ ｉ ｌ ｉ ｔｙ,Ｃｈ ｉｎ ａ）Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｂ ａ ｓｅｄ　 ｏｎ 　 ｒ ｅｖ ｉ ｅｗ ｉｎｇ 　 ｒ ｅ ｌ ｅｖ ａｎ ｔ 　 ｌ ｉ ｔ ｅ ｒ ａ ｔｕ ｒ ｅ ｓ 　 ａｎｄ　 ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ 　 ｉｎｖ ｅ ｓ ｔ ｉｇ ａ ｔ ｉｏｎ,ｅ ｃｏｎｏｍ ｉ ｃ　 ｂｏｏ ｓ ｔ 　 ａｎｄ 　 ｃｕ ｌ ｔｕ ｒ ａ ｌ　 ｐｕｂ ｌ ｉ ｃ ｉ ｔｙ 　 ｅ ｔ ｃ． Ｉｎ　 ｏ ｒｄ ｅ ｒ 　 ｔｏ 　 ｉｍｐ ｒｏｖ ｅｆｕ ｔｕ ｒ ｅ　 ｄ ｅｖ ｅ ｌｏｐｍ ｅｎ ｔ　 ｏ ｆ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ ｓ,ｅ ｃｏ ｌｏｇ ｉ ｃ ａ ｌ 　 ｌａｎｄ ｓ ｃ ａｐ ｅ 　 ｔｙｐ ｅ 　 ａｎｄ 　 ｃｕ ｌ ｔｕ ｒ ｅ 　 ｔｈ ｅｍ ｅ 　 ｔｙｐ ｅ． Ｔｈ ｅ 　 ｒ ｅ ｓｕ ｌ ｔ ｓｓｈｏｗ 　 ｔｈ ａ ｔ 　 ｉｎ 　 ｔｈ ｅ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ　 ｄ ｅｖ ｅ ｌｏｐｍ ｅｎ ｔ,ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ 　 ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ 　 ｉ ｓ　 ｍ ａ ｉｎ ｌｙ 　 ｅｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅｄ 　 ｉｎ 　 ｔ ｉｍ ｅ 　 ａｎｄｓｐａ ｃ ｅ 　 ｒ ｅｄｕ ｃ ｔ ｉｏｎ,ｃｏｎ ｓ ｔ ｒｕ ｃ ｔ ｉｎｇｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ 　 ｓｕｐｐｏ ｒ ｔ ｉｎｇ 　 ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ 　 ｅ ｔ ｃ． ９ｒ ｅ ｆ ｓ．Ｋ ｅｙ　 ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ：ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ,ｔｈ ｅ　 ｗ ｒ ｉ ｔ ｅ ｒ ｓ　 ｐｕ ｔ 　 ｆｏ ｒｗ ａ ｒｄ 　 ｓｏｍ ｅ 　 ｓｕｇｇ ｅ ｓ ｔ ｉｏｎ ｓ 　 ｉｎ ｃ ｌｕｄ ｉｎｇ 　 ｅ ｓ－ｔ ａｂ ｌ ｉ ｓｈ ｉｎｇ 　 ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅｄ 　 ｉｎ ｓ ｔ ｉ ｔｕ ｔ ｉｏｎ ｓ,ｃｏｍｐ ｌ ｅｘ ｉ ｔｙ 　 ａｎｄ 　 ｌ ａｎｄ ｓ ｃ ａｐ ｅ． Ａ ｃ ｃｏ ｒｄ ｉｎｇｔｏ 　 ｔｈ ｅ　 ｐ ｒｏｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ　 ａｎｄ 　 ｃｏｎ ｓ ｔ ｒｕ ｃ ｔ ｉｏｎ　 ｐｕ ｒｐｏ ｓｅ ｓ,２（１． Ｓ ｃｈｏｏ ｌ　 ｏ ｆ　 Ｅ ａ ｒ ｔｈ　 Ｓ ｃ ｉ ｅｎ ｃ ｅ ｓ　 ａｎ ｄ　 Ｒ ｅ ｓｏｕ ｒ ｃ ｅ ｓ,ｔｏｕ ｒ ｉ ｓ ｔ 　 ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ,２． Ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 Ｐ ｌ ａｎｎ ｉｎ ｇ 　 ａｎｄ　 Ｄ ｅ ｓ ｉｇｎ 　 Ｉｎ ｓ ｔ ｉ ｔｕ ｔ ｅ,ｔｙｐｅ 　 ａｎｄ 　 ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ 　 ｏ ｆ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ 　 ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ａＤ ＩＮＧ　 Ｈｕ ａ１,ｃｏｎ ｓ ｔ ｒｕ ｃ ｔ ｉｎｇ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ 　 ｓｙ ｓ ｔ ｅｍ ｓ　 ａｎｄ 　 ｃｏｎ ｔ ｅｎ ｔ ｓ,提出 在未来发展中应 成立相关机构、构建层级旅游公路体系 和内 容、加快旅游公路配套设施建设等相关建议,ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ ｓ 　 ｃ ａｎ　 ｂｅ　 ｄ ｉｖ ｉｄ ｅｄ 　 ｉｎ ｔｏ 　 ｓ ｃ ｉｅｎ ｃ ｅ 　 ａｎｄｔ ｅ ｃｈｎｏ ｌｏｇｙ 　 ｔｙｐｅ,旅游公路具有多 功能性、复杂性和景观性等属性特征,为 切实推进旅游公路的发展建设,Ｘ ｉ’ａｎ 　 ７１００５４,Ｘ ｉ’ａｎ 　 ７１００５４,Ｃｈ ａｎ ｇ’ａｎ　 Ｕｎ ｉｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔｙ,Ｃｈ ａｎ ｇ’ａｎ　 Ｕｎ ｉｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔｙ,ｃｏｎ ｃ ｅｐ ｔ 　 ａｎｄ　 ｐ ｒｏｐ ｅ ｒ ｔｙ,研究结果表明 ： 旅游公路的 旅游效应 主要表现为 时空缩减、旅游叠加、经济助推和文化宣 传等方面,ｆｕ ｔｕ ｒ ｅ　 ｄ ｅｖ ｅ ｌｏｐｍ ｅｎ ｔ０　引　言随着国 民经济发展和休闲 旅游需求的 逐步升级,关键词： 旅游公路,２,２,２,２,ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｏｖ ｅ ｒ ｌ ａｙ,可将旅游公路划 分为 科技型 、高 速型 、生态景观型 和文化型４ 大类,认为 旅游公路是具备一定技术标准和设施、帮 助游客完成空间 位移、具有地方特色和独特景观、能满足游客审美等需求的公共道路,２． 长安大学 旅游规划设计研究所,陕西 西安７１００５４,公路的交通功能逐渐,陕西 西安７１００５４）摘　要： 在查阅 相关文献和实际调研的基础上,公路等道路体系单一的 交通与运输功能在新形势下被进一步地延伸与拓展,在体现传统公路公益性、服务性和社会性的基础上,旅游效应,未来发展中 图分类号：Ｆ ５４２　　　文献标志码：Ａ　Ｃｏｎ ｃ ｅｐ ｔ,Ｓｈ ａ ａｎｘ ｉ,Ｓｈ ａ ａｎｘ ｉ,ｈ ｉｇｈ 　 ｓｐｅ ｅｄ 　 ｔｙｐ ｅ,依据属性和建设目 的,ＣＨＥＮ　 Ｘ ｉｎｇ１,Ｃｈ ｉｎ ａ,陈　杏１,张运洋１,ｔｙｐ ｅ,Ｅ－ｍ ａ ｉ ｌ：１４２６４９３６４８＠ｑ ｑ．ｃｏｍ,概念与 属性,２（１． 长安大学 地球科学与资源学院,收稿日 期 ：２０１１－ ０２－ ０５基金项目 ： 教育部人文社科基金项目 （１０Ｙ ＪＡ ７９０１８４）作者简介： 丁　华（１９７３－）,类型,女,四川 安岳人,副教授,硕士研究生导师,理学博士,通过对比分析,ＺＨＡＮＧ　 Ｙｕｎ－ｙ ａｎｇ１。

１．２．３　景观性旅游公路是通往旅游景区门户 区的重要组成部分,是游客进入旅游景区或乡 村旅游目 的 地的 景观廊道和第一印象区,２　旅游公路类型２．１　科技型科技型旅游公路是指在旅游公路设计、施工、相关配套设施建设及运营管理中,旅游公路的产生主要反映了自驾游旅游需求和综合交通体系发展时代的到 来,使中国公路隧道建设技术达到了一个新的水平,该隧道是世界上最长的双孔公路隧道,１　旅游公路的概念和属性１．１　概念在中国公路分类中,主要强调了 公路在游客旅游过程中的 串 联和运输特质,西安—安康高速公路秦岭终南山隧道是典型的科技型旅游公路,旅游公路主要穿越或连接各大景区,对旅游公路的特点和功能揭示地不够全面、系统,一方面是公路建设与生态环境保护、 景观美学设计衔接融合的现实需要,形成了 一种具有多重复合功能的新型道路— — —旅游公路,旅游公路是公路交通运输体系与旅游产业体系结合的产物,中国 公路隧道之最,能够满足游客审美等需求的公共道路,公路设计和建设有较大技术难度,系统研究旅游公路的概念、属性、类型和效应的成果较少,仅从旅游公路的建设目 的和所处的地理位置来看,但在满足交通运输功能的基础上,公路的 施工建设对公路两侧 的生态系统影响较大,旅游公路是具备一定技术标准和设施,而篇名 中 包含“旅游公路”的 文章仅２４ 篇,１．２　属性１．２．１　多 功能性旅游公路是公路建设一种新的发展模式,旅游公路组成要素较多,旅游公路是景区内连接各景点、相邻景区之间、城市通往景区及城市与城市之间,１．２．２　复杂性旅游公路的复杂性主要体现在两点：①技术复杂性,最主要的特点是旅游的专用 性,是游客了解景区的窗口和第一印象区,研究领域主要集中在景观规划 与设计、 生态环境保护、流量与景观评价等方面,科技型旅游公路主要有以下４ 个特点：①主要分布在特殊的地质地理环境区域,旅游公路可被看作是通往旅游区的干线公路或风景区内连接景点的 次要道路,旅游公路的使用 功能以运送游览观光的 旅客为主,仅次于挪威长２４．５１ ｋｍ 的莱尔多公路隧道,②公路沿线生态环境较为敏感,旅游公路应保持线形流畅优美,在建设过程中,是泛旅游目 的 地的 重要组成部分,旅游公路并未成为一个独立的类别,输入关键词“旅游公路”,用 于隧道交通数据统计及异常交通事件检测,是公路线形、路面景观、边坡绿化和防护等技术的复合应用,通风竖井是目 前世界直径最大、 深度最大的 竖井通风工程,２．２　高速型高速型旅游公路相比较其他公路,不断克服断层、 涌水、 岩爆等施工中的 难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题,隧道每１２５ ｍ 设置一台视频监控摄像机,与景观、游憩、 生态保护和 文化 传承等功 能结合起来,包括景观营造、噪音消除、标识系统导引 、地域文化展示、运输经济核算和山体崩裂防治等,建设规模世界第一,并能自 然融入周围景区环境,并为其提供符合生理、心理需求的服务设施、信息等需求,也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分,具有地方特色和独特景观,能够满足游客的审美要求,仅在核心期刊上找到有关文章９０ 篇,运用 高科技解决一系列难题的公共道路,也可以是旅游区内的一般道路［３］,还兼具其他综合服务功能,②要素复杂性,例如绿色景观营造可消除驾车人疲劳,是中国高速公路网包头至茂名线控制性工程,④公路的特色突出,使行驶于其中的旅行者享受到 生理上和心理上美的双重体验［５］,复合型功能突出,在查阅相关文献和调研基础上,带动公路沿线经济的增长等,多数以旅游快速通道或干道形８６长安大学学报（自 然科学版）　　　　　　　　　　　　　　２０１３ 年,共设置安装视频事件检测设备（Ａｕ ｔｏ ｓ ｃｏｐｅ）１７６ 路,另一方面也是自 驾游的需求所致,单洞长１８．０２ ｋｍ,帮助游客完成空间位移,加之道路支路口 相对较多,开发应用了策略自 动生成软件进行隧道联动控制指导,尤其在山 区和高原地区,可以是高等级公路,其技术等级可高可低,③公路造价巨大,在中 国 期 刊 网上,且整体安全、美观、管理有序的公路［４］,双洞共长３６．０４ ｋｍ,上述这些概念,集安全性、舒适性、便捷性、美观性于一体,在亚洲首创设置了人性化的特殊灯光带,沿途路段地形地貌类型复杂,也没有明 确 的 概 念［１－２］,孟强认为,笔者认为,通过人流、物流的交换,并具有其“个性”,例如戈壁沙漠、海路汇交、雪域高原及巨大山系等地。

旅游公路建设不可避免地对生态环境和沿途旅游景观产生破坏和影响,文化型旅游公路最为典型的 就是各地出 现的“红色旅游大道或公路”,２．３　生态景观型生态景观型旅游公路主要体现了生态环保的理念和区域环境的特色,高速型旅游公路主要有以下３ 个特点：①主要出现在旅游发展需求迫切、基础设施落后的地区,生态景观型旅游公路主要有以下２ 个特点：①主要分布在气候、自 然环境及少数民族风情典型特质的区域,云南省思茅至西双版纳傣族自 治州小勐养的思小高速公路是中国第一条经过热带雨林的生态景观旅游公路,等： 中 国 旅游公路概念、类型 及其效应,旅游公路多数为高等级公路或高速公路,文化型旅游公路所承载的不仅仅是让游客更便捷的往来于城市与旅游目 的地之间,江苏淮阴“将军大道”也是“红色旅游公路”的典型案例,３．２　旅游叠加效应旅游公路作为通往景区的带状空间走廊,这种公路有３ 个特点：①文化主题突出,更为重要的 是传递旅游目 的地或景区的历史文化信息,２．４　文化型文化型旅游公路以历史文化事件或名人为核心形成 的 主 题 公 共 道 路,思小旅游公路作为云南省国 际旅游线路“昆曼国 际大通道”的重要组成部分,影响游客做出 选择最重要的是时间距离,即单位时间内 在现有的 交通技术条件下所达到的最大距离,河南省洛阳南线旅游快速通道是该类型的典型代表,社会公众在单位时间内 的距离尺度较大,该路线穿越４０ ｋｍ 的沼泽地,重庆通往“小平故里”的渝邻（重庆—四川 邻水） 高速公路是一条以红色旅游公益为主题的人文风景线,这些旅游景区资源禀赋较高,交通运输部在《 交通运输“十二五”发展规划》中明 确提出 要大力 支持红色旅游公路建设,没有一条完整畅通的旅游公路,该路线全长１５６ ｋｍ,旅游价值较大,洛阳 伏牛山 南线的 栾川县、嵩县等偏远地区要发展旅游,在规划设计时充分考虑了公路线形与自 然地形的起伏呼应变化、地形地貌的破坏与生态修复衔接、安全至上与景观营造的结合等系列问题,为解决洛阳南线旅游的交通闭塞问题,行车时间由原来的３ ｈ 缩短为４０ ｍ ｉｎ,并启动了国家红色旅游公路重点项目,思小旅游公路穿梭于苍翠的热带林海之中,桥梁、隧道、涵洞总长度达２６ ｋｍ,这在中国旅游行业被广泛认可为中国第一条旅游快速通道,西安至柞水的通行里程缩短约６０ ｋｍ,②沿途生态景观优美,全长５３．６ ｋｍ,可以让游客进入极度偏僻的旅游景区、景点进行观光游览,可以与景区共同 构成旅游吸引 物整体,影响游客的距离因素具有多维尺度特征,隧道８ 座,里程长４．８ ｋｍ,②可直接到达连接的主要景区,可供选择的旅游目 的 地范围大大增加,体现了交通价值、景观价值、游憩价值、 文化价值与自 然价值的 融合,使其比 原路线缩 短４６ ｋｍ,动用 基土石方１　 ４４７×１０４　ｍ３,这９６第１ 期　　　　　　　　　　　 丁　华,建造大桥２０ 座,这些地域旅游资源优势明显,政府实施“旅游快速通道”计划,②连接的景区多为爱国主义教育基地,大大提高了云南省与东南亚地区出入境旅游的方便性,③公路造价巨大,主要通过旅游发展回收成本,公路两侧种植的４９ 种当地热带植物、隧道口及标识具有傣族风格等,设 计 时 速 为８０ ｋｍ,沿途景观丰富且具有当地少数民族特色,中 小桥７３座,２００１ 年３ 月 开工,西至国 道２０５ 线 Ｋ １０５９ 段相交,通过桥隧工程及部分改线工程,可以恢复被破坏的 生态环境,并营造出 与原有自 然环境相和谐的 景观,具体包括地理尺度、 时间尺度、 经济尺度和感知尺度等［７］,通过精心规划设计和植物选择,道路两侧主题由“军颂”和“将军路”金色大字、 刘邓首长和战友们的浮雕以及１２９ 师将帅一览表和晋冀鲁豫边区政府党政机关分布图等组成,３　效应研究３．１　时空缩减效应时空缩减是指由 于现代交通技术的变革、 信息化及网络技术的普及造成的时空汇聚现象［６］,以江姐等历史人物及事迹为主要内 容,充分展示了云南“植物王国”和“傣族之乡 ”等地域特质,１５ ｍ ｉｎ 即可穿越,也被称为“最美高速公路”,该工程位于淮阴区境内,涵洞４８１ 道,秦岭终南山 隧道起于西安市长安区青 岔,２０ 世纪９０ 年代末,２００３ 年４ 月 １０ 日 全线贯通,并且相互影响与制约,文 化 内 涵 丰 富,行车速度较高,③建设需要多部门合作,以西部地区较为集中,将陕南巴蜀水乡 和关中平原连接起来,以重庆为例,但是通行能力较差,是在县道基础上改建的,止 于 商 州 市 柞 水 县 营 盘 镇,设置公益广告牌１８ 块,东起刘老庄八十二烈士陵园 广场,式出现,劈开３６ 座山 头,此外,教 育 功 能较强,除此之外,为双向 四 车道的 沥青混凝土路面,笔者认为,例如。

旅游公路多数是风景道,（４） 旅游公路的旅游效应主要表现为时空缩减、旅游叠加、经济助推和文化宣传等方面,３．４　文化宣传效应旅游公路沿途往往会穿越不同的历史文化和民俗文化区域,２０００ 年柞水县旅游人次仅为２．３ 万,３．３　经济助推效应旅游公路多数为高等级公路或高速公路,５　结　语（１） 旅游公路是公路交通运输体系与旅游产业体系结合的产物,旅游收入仅为４０ 万元,（５） 为切实推进旅游公路发展建设,２０１１ 年全县共接待游客２９２．４５ 万人次,加快旅游公路配套设施建设,旅游公路的发展使沿线区域的物流、信息流、人员流更加频繁,开发建设不同类型的风景道（如森林风景道、 草原风景道、 滨水风景道、滨海风景道和文化遗产风景道等）,全县经济社会发展因旅游而提速,③加快旅游公路配套设施建设,美国政府于１９９５ 年颁布了“国家风景道计划”,以秦岭终南山隧道对商洛市柞水县旅游经济发展为例,４　未来发展建议旅游公路在中国 处于初期发展阶段,构建层级旅游公路体系和内容,构建层级旅游公路体系和内容,可将旅游公路划分为科技型、高速型、生态景观型和文化型４ 大类,云南省思小旅游公路、重庆市渝邻红色旅游公益大道等主题突出 、 文化气氛浓郁、区域特质明显,柞水县共接待游客１２０ 万人次,从可行性研究、规划与设计、施工与建设、 管理与维护等方面确保旅游公路的 推进与实 施,是具备一定技术标准和设施、帮助游客完成空间位移、具有地方特色和独特景观、能满足游客审美等需求的公共道路,（２） 旅游公路具有多功能性、复杂性和景观性等属性特征,能有效促进区域经济结构的调整与产业结构的优化,在未来发展中应成立相关机构,分５ 批评选出３２ 条泛美风景道和１３３ 条国家风景道,风景道发源于美国,对于区域旅游板块是一种最经济、 最直观、 最深刻的体验方式,屠书荣． 旅游公路景观规划 设计方法与技巧［Ｊ］． 重庆交 通 大 学 学 报： 自 然 科 学 版,在未来发展中应注意以下几个方面：①以国 家交通运输部为主导,宣传了地方文化,柞水溶洞当年门票收入１　 ６８０ 万元,２０１０,２０１０,实 现直接收入３　 ３５８ 万元,通过线性路线将点、面状的旅游景区、景点连接成网状旅游目 的 地,ＴＵ　 Ｓｈｕ－ ｒ ｏｎ ｇ． Ｍ ｅ ｔｈｏｄ ｓ　 ａｎｄ 　 ｔ ｅ ｃｈｎ ｉ ｑｕ ｅ ｓ　 ｏ ｆｌ ａｎｄ ｓ ｃ ａｐ ｅ　 ｐ ｌ ａｎｎ ｉｎ ｇ 　 ａｎｄ　 ｄ ｅ ｓ ｉｇｎ 　 ｆ ｏ ｒ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ ｓ［Ｊ］．Ｊｏｕ ｒｎ ａ ｌ　 ｏ ｆ　 Ｃｈ ｏｎ ｇｑ ｉｎ ｇ 　 Ｊ ｉ ａｏ ｔｏｎ ｇ　 Ｕｎ ｉｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔｙ：Ｎ ａ ｔｕ－ｒ ａ ｌ　 Ｓ ｃ ｉ ｅｎ ｃｅ,与国外所倡 导的 “风景道”类似,增强人们对区域文化的认同感,高速公路双车道的最大通行能力为每昼夜约为６　 ０００ ｖ ｅｈ,可为游人搭建解读文化、 传递信息、 交流情感的 平台,是普通公路通行能力 的 近１０ 倍［８］,展示不同 级别和区域的文化内 涵,２９（３）：４１３－４１６．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）（下转第７７ 页 ）０７长安大学学报（自 然科学版）　　　　　　　　　　　　　　２０１３ 年,成为传递文化、 交流情感的 精神场所,使景区、 景点 之间 彼此形成叠加效应,柞水县位于古城西安之南的 秦岭山 中,并分别于１９９６ 年、１９９８ 年、２０００ 年、２００２ 年和２００５年,从旅游功能上来讲,结合地理环境、 历史文化和民俗风情,参考文献：Ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅｎ ｃ ｅ ｓ：［１］　姚　阳,大大提高了地方的知名度和美誉度,比前１０ 年的总和还要多,从２００７ 年１ 月２０ 日 高速公路通车到２００７ 年底,综合收入１０．２１ 亿元,在规划设计上以“安全、 舒适、 与环境相协调”为宗旨［９］,使这个山 区小县长期被禁锢于深山 之中,旅游业的快速发展让柞水这个国 家级贫困 县面貌大变,经济总量处于全国 贫困县之列,（３） 依据属性和建设目 的,第一、二、三产业结构得到调整,如果四幅车道则可使通行量上升至每昼夜３０　 ０００ｖ ｅｈ 以上,有利于灵活、 多样经济活动的 开展,成立相 关机构,在缩短运输时间、降低油耗及车损、保障安全性和提高运输效率等方面具有较大的 优势,如标识系统、汽车营地、观景平台、急救中心和游客服务中心等,②从国 家层面、 省域层面、市县级层面,虽距西安仅有６５ ｋｍ 的路程,相当 于全县 ＧＤＰ 的２５％,县域对外知名度大幅提升,增添道路空间的趣味性、可读性和艺术性,并与国家旅游局、建设部、林业部、国家环保总局等多 部门 合作,靠近景区的村镇全部实现了以旅致富,２９（３）：４１３－４１６．ＹＡＯ　 Ｙ ａｎ ｇ,进一步满足自 驾游旅客的多方需求,但由于过去交通不便,例如,同 时,被人们誉为“井喷现象”,第三产业全面繁荣。

２００１（５）：５４－５５．［３］ＣＵ Ｉ 　 Ｊ ｉ ａｎ－ｐ ｉｎ ｇ． Ｔｈ ｅ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓ ｔ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ 　 ｃｏｎ ｓ ｔ ｒｕ ｃ ｔ ｉｏｎ 　 ａｎ ｄｅｎ ｖ ｉ ｒ ｏｎｍ ｅｎ ｔ ａ ｌ　 ｐ ｒｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉｏｎ ［Ｊ］． Ｅ ａ ｓ ｔ　 Ｃｈ ｉｎ ａ　 Ｈ ｉｇｈｗ ａｙ,ＸＵ　 Ｘ ｉｎ ｇ． Ｍ ｅ ｃｈ ａｎ ｉ ｓｍ 　 ｒ ｅ ｓｅ ａ ｒ ｃｈ　 ｏｎ 　 ｔ ｒ ａｖ ｅ ｌ－ｌ ｉｎ ｇ 　 ｃｈ ｏ ｉ ｃ ｅ ｓ　 ｏ ｆ　 ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ［Ｊ］．Ｊｏｕ ｒ ｎ ａ ｌ　 ｏ ｆ　 Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ａ ｎ　 Ｕ ｎ ｉ－ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ：Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ　 Ｓ ｃ ｉ ｅｎ ｃ ｅ ｓ　 Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏｎ,Ｌ Ｉ　 Ｙ ｉｎ－ ｚｈ ｅｎ． Ｒ ｏｕ ｔ ｅ［１３］ｃｈ ｏ ｉ ｃ ｅ　 ｍｏｄ ｅ ｌ　 ｗ ｉ ｔｈ　 ｍｕ ｌ ｔ ｉ－ａ ｔ ｔ ｒ ｉｂｕ ｔ ｅ ｓ 　 ｉｎ 　 ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ　 ｎ ｅ ｔｗ ｏ ｒｋ ｓ［Ｊ］． Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉｏｎ ｓ　 Ｒ ｅ ｓｅ ａ ｒ ｃｈ 　 ａｎｄ　 Ｍ ａｎ ａｇ ｅｍ ｅｎ ｔ,２０１２（２）：９４－９６．［８］ＣＨＥＮ　 Ｓ ｅｎ－ｘ ｉ ａｎ． Ｈ ｉ ｇｈｗ ａｙ 　 ｃｏｎ ｓ ｔ ｒｕ ｃ ｔ ｉｏｎ 　 ｒ ｏ ｌ ｅ 　 ｉｎ　 ｐ ｒ ｏｍ ｏ－ｔ ｉｎ ｇ 　 ｅ ｃｏｎ ｏｍ ｉ ｃ［Ｊ］． Ａｄｍ ｉｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉｖ ｅ 　 ａｎｄ 　 Ｉｎ ｓ ｔ ｉ ｔｕ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ　 Ａ ｓ－ｓｅ ｔ ｓ　 ａｎ ｄ　 Ｆ ｉｎ ａｎ ｃ ｉ ａ ｌ,ＷＡＮＧ　 Ｆｕ－ｇｕ ｉ． Ｄ ｅ ｓ ｉｇｎ 　 ｉｄ ｅ ａ　 ｏ ｆ［９］ｔｏｕ ｒ ｉ ｓ ｔｙ 　 ｒｏａｄ 　 ｉｎ 　 ａ ｃ ｃｏ ｒｄ ａｎ ｃ ｅ　 ｗ ｉ ｔｈ　 ｎ ａ ｔｕ ｒ ａ ｌ 　 ｅｎ ｖ ｉ ｒｏｎｍ ｅｎ ｔ［Ｊ］．Ｊｏｕ ｒｎ ａ ｌ　 ｏ ｆ 　 Ｊ ｉ ｌ ｉｎ　 Ａ ｒ ｃｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔｕ ｒ ａ ｌ 　 ａｎ ｄ　 Ｃ ｉｖ ｉ ｌ　 Ｅｎ ｇ ｉｎ ｅ ｅ ｒ－ｉｎ ｇ 　 Ｉｎ ｓ ｔ ｉ ｔｕ ｔ ｅ,Ｊ ＩＡ　 Ｈｏｎ ｇ－ｂ ｉｎ ｇ． Ｓ ｔｕｄｙ 　 ｏｎｃ ａ ｌ ｃｕ ｌ ａ ｔ ｉｏｎ 　 ｏ ｆ　 ｎ ｏｄ ｅ 　 ｉｍｐｏ ｒ ｔ ａｎ ｃｅ 　 ｉｎ 　 ｔｈ ｅ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ　 ｎ ｅ ｔ－ｗ ｏ ｒｋ　 ｂ ａ ｓｅｄ　 ｏｎ 　 ｔｈ ｅ　 ｇ ｒ ａ ｙ 　 ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ 　 ａｎ ａ ｌｙ ｓ ｉ ｓ［Ｊ］． Ｃｏｍ－ｍｕｎ ｉ ｃａ ｔ ｉｏｎ ｓ　 Ｓ ｔ ａｎｄ ａ ｒｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉｏｎ,２００９（８） ：１９６－ １９８．［４］ＭＥＮＧ　 Ｑ ｉ ａｎ ｇ． Ｔｈ ｉｎｋ ｉｎ ｇ 　ａｂｏｕ ｔ 　 ｔｈ ｅ　 ｄ ｅｖ ｅ ｌｏｐｍ ｅｎ ｔ　 ｏ ｆＣｈ ｉｎ ａ ｓ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓ ｔ　 ｈ ｉｇｈｗ ａ ｙ 　 ａｎｄ 　 ｅｘ ｐ ｌｏ ｒ ａ ｔ ｉｏｎ ［Ｊ］． Ｊｏｕ ｒｎ ａ ｌｏ ｆ　 Ｈ ｉｇｈｗ ａｙ 　 ａｎｄ　 Ｔ ｒ ａｎ ｓｐｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉｏｎ　 Ｒ ｅ ｓｅ ａ ｒ ｃｈ 　 ａｎｄ　 Ｄ ｅｖ ｅ ｌ－ｏｐｍ ｅｎ ｔ,ＺＨＡＯ　 Ｒ ｏｎ ｇ． Ａｎ ａ ｌｙ ｓ ｉ ｓ　 ｏｎｓｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ　 ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉｂｕ ｔ ｉｏｎ 　 ａｎｄ 　 ｅｖｏ ｌｕ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ 　 ｔ ｒ ｅｎｄ　 ｏ ｆ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓ ｔ　 ｏ ｒ ｉ－ｇ ｉｎ ｓ 　 ｉｎ 　 ｔｈ ｅ　 ｂ ａ ｃｋｇ ｒ ｏｕｎ ｄ　 ｏ ｆ “Ｔ ｉｍ ｅ－Ｓ ｐ ａ ｃｅ　 Ｒ ｅｄｕ ｃ ｔ ｉｏｎ”［Ｊ］． Ｈｕｍ ａｎ　 Ｇ ｅｏｇ ｒ ａｐｈｙ,ＺＨＥＮ　 Ｆ ｅｎ ｇ． Ｓｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ 　 ｉｍｐ ｌ ｉ ｃａ ｔ ｉｏｎ ｓ　 ｏ ｆｎ ｅｗ 　 ｉｎ ｆ ｏ ｒｍ ａ ｔ ｉｏｎ 　 ａｎｄ 　 ｃｏｍｍｕｎ ｉ ｃａ ｔ ｉｏｎ 　 ｔ ｅ ｃｈｎ ｏ ｌｏｇ ｉ ｅ ｓ［Ｊ］．Ａ ｃ ｔ ａ　 Ｇ ｅｏｇ ｒ ａｐｈ ｉ ｃａ　 Ｓ ｉｎ ｉ ｃ ａ,ＺＨＵ　 Ｓｈｏｕ－ ｌ ｉｎ． Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃｖ ｏ ｌｕｍ ｅ 　 ｆ ｏ ｒ ｅ ｃａ ｓ ｔ 　 ｆ ｏ ｒ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙ　 ｇ ｒ ａ ｓ ｓ ｌ ａｎ ｄ 　 ｔｏｕ ｒ ｉ ｓｍ 　 Ｉｎｎ ｅ ｒＭｏｎ ｇｏ ｌ ｉ ａ［Ｊ］．Ｊｏｕ ｒｎ ａ ｌ　 ｏ ｆ 　 Ｉｎｎ ｅ ｒ　 Ｍｏｎ ｇｏ ｌ ｉ ａ　 Ａ ｇ ｒ ｉ ｃｕ ｌ ｔｕ ｒ ａ ｌＵｎ ｉｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔｙ,２００１（５）：５４－５５．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）孟　强． 关于我国旅游公路发展的思考与探索［Ｊ］． 公路交通科技： 应用 技术版,ＺＨＡＮＧ　 Ｘ ｉ ａｏ－ｎ ｉｎ ｇ． Ｓ ｃｅｎ ｉ ｃ　 ｈ ｉｇｈｗ ａｙｌ ａｎｄ ｓ ｃ ａｐ ｅ　 ｄ ｅ ｓ ｉｇｎ 　 ａｎｄ 　 ａ ｅ ｓ ｔｈ ｅ ｔ ｉ ｃ 　 ｓ ｔｕｄｙ［Ｊ］． Ｈ ｉｇｈｗ ａｙ,ｖ ｅｙ［Ｄ］． Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉｎ ｇ：Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉｎ ｇ　 Ｕｎ ｉｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ 　 ｏ ｆ　 Ｔ ｅ ｃｈｎ ｏ ｌｏｇｙ,２００７（１０）：２１２－ ２１７．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）刘卫东,张肖 宁． 旅游公路景观设计及美学 研究［Ｊ］．公路,２００７（１） ：４５－４９．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）陈森贤． 浅谈高速公路建设对经济的促进作用 ［Ｊ］． 行政事业资产与财务,王富贵． 与自 然环境相协调的旅游公路设计新理念［Ｊ］． 吉林建筑工程学 院 学 报,贾红兵． 基于灰色关联分析的公路网节点重要度测算方法研究［Ｊ］． 交通标准化,２０１２（２） ：９４－９６．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）吴立新,２００７,２００７,２００９,２００９,２０１０,２０１０,２００４,２００４,２００５,２００５,２００５．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）吴群琪,３１（１） ：１８７－１９１．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）崔建 萍． 旅 游 公 路 修 建 与 环 境 保 护 ［Ｊ］． 华 东 公 路,５９（Ｓ １） ：６７－７６．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉ－ｎ ｅ ｓｅ）李连璞,２０１１（８）：９１－９４．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉ－ｎ ｅ ｓｅ）陈京荣,２００９（８） ：１９６－１９８．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）秦晓春,朱守林． 内 蒙古草原旅游公路交通量预测方 法 研 究 ［Ｊ］． 内 蒙 古 农 业 大 学 学 报,３１（１）：１８７－１９１ ．Ｌ ＩＵ　 Ｃｈ ｅｎ－ｈｕ ｉ,李引 珍． 一种多属性条件下的交通网络路径选择模型［Ｊ］． 运筹与管理,Ｌ ＩＵ　 Ｒｕ ｉ,甄　峰． 信息化 对社会经济空间 组织的 影 响［５］［６］研究［Ｊ］． 地理学报,２２（４） ：１－５．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）７７第１ 期　　　　　　　　　　 吴　焱,ＹＵ 　 Ｊ ｉ ａｎ－ｎ ｉｎ ｇ,徐　星． 旅客出 行选择的 机理研究［Ｊ］． 长安大学学报： 社会科学版,２００７（１）：［７］４５－４９．Ｌ Ｉ　 Ｌ ｉ ａｎ－ｐｕ,９（２）：１４－ １６． （ｉｎＣ ｈ ｉｎ ｅ ｓ ｅ）王　旭,１８（２）：７－ １０．ＣＨＥＮ 　 Ｊ ｉｎ ｇ－ ｒ ｏｎ ｇ,５９（增１） ：６７－７６．Ｌ ＩＵ　 Ｗ ｅ ｉ－ｄｏｎ ｇ,等： 网 络环境下公路节省 时间 效益的测算,２００７（１０）：２１２－２１７．Ｑ ＩＮ　 Ｘ ｉ ａｏ－ ｃｈｕｎ,Ｌ ＩＵ　 Ｓｈ ｉ－ｄｕｏ,Ｑ Ｉ　 Ｃｈｕｎ－ｈｕ ａ,９（２）：１４－ １６．ＷＵ　 Ｑｕｎ－ｑ ｉ,２２（４）：１－５．ＷＵ　 Ｌ ｉ－ｘ ｉｎ,赵　荣．“时空缩减”背景下客源市场空间分 布 及 演变 趋 势 分 析 ［Ｊ］． 人 文 地 理,１８（２） ：７－１０．（ｉｎ　 Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓｅ）欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁（上接第７０ 页 ）［２］　刘晨慧,刘世铎,刘　锐,ＹＡＮＧ　 Ｘ ｉｎ－ ｊｕｎ,２０１１（８） ：［１１］［１２］９１－９４．ＷＡＮＧ　 Ｘｕ,俞建宁,戚春华,杨新军。

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