成都轨道交通区域旅游经济SWOT分析

成都旅游资源分析

[关键词]：轨道交通,旅游经济,SWOT分析。

探讨了成都旅游资源问题,并就对成都轨道交通对旅游经济的影响进行了SWOT分析,成都轨道交通将给区域旅游经济带来很好的效益,[摘要]：本文分析了成都轨道交通的发展概况及其功能定位,提出只要努力打造好旅游品牌和特色。

同时对旅游经济的也有一定的影响,因此本文旨在分析轨道交通对成都周边区域旅游经济的影响,将在较大程度上改变人们旅游出行的方式,在解决区域客流及上班客流中起到了重大的作用[1,2],例如成都-绵阳-乐山-峨眉专线、成都-重庆专线、已经建成的成都-青城山（都江堰）快速铁路等等,成都市作为四川省的省会,希望寻找到一种既推动成都区域旅游行业的发展又充分发挥轨道交通功能的策略,成都轨道交通线路的建成及投入运营,城市轨道交通作为区域交通和公交系统中的重要组成部分,轨道交通具有大流量、高速度、安全可靠、准点舒适的技术经济特征,也大力推进轨道交通的发展,随着我国各城市轨道交通线路的大规模修建及运营,未来的轨道交通网络将由10条地铁线路以及若干条快速轨道交通线路组成,根据成都市轨道交通建设规划。

一、成都轨道交通的发展及功能定位

1、成都轨道交通的发展

成都的轨道交通规划从总体上分为三个空间层次：第一个层次,成都中心城区地铁网,形成成都中心城区地铁网,此三个空间层次上的发展规划在城市空间上来说,每个层次上的轨道交通在城市客运系统中扮演的角色不尽相同,成都将修建成都-都江堰（支线）、成都-蒲江、成都-绵阳-峨眉、成都-昆明、成都-金堂等的市域轨道交通线路,这些线路主要连接周围经济发达的城市,线路总里程达340多公里,成都经济区,主要有成都-兰州、成都-西安、成渝、成昆、成雅、成贵等轨道线路,成渝经济区城际轨道交通网规划约2000多公里,其中成都经济区大概占40%（即800多公里）,覆盖城市中心绝大部中主要干线和周围区县,总里程690多公里,连接周边主要城市和地区,第二个层次,第三个层次,成都市域轨道交通,修建地铁1-10号线（其中1号线已投入运营）,到2020年,是由内至外的划分,其功能和社会属性都有一定的区别。

2、成都轨道交通的功能定位

而经济区的轨道交通则主要解决与相邻经济发达地区的客流（包括商务客流和假期时的学生客流）,缩小与经济发达地区的差距,中心城区地铁网主要解决市内上班客流和学生流,逐渐形成以轨道交通为依托的1、2、4、8小时经济圈和旅游圈,总体来讲,可以减少地面交通量,弥补城区道路系统的不足与缺陷,轨道交通其具有的高速、准时、运量大、舒适等的特点,从轨道交通的三个层次上来说,市域轨道交通主要承担中长距离的交通出行,轨道交通的功能有所区别,可以支持边缘集团及卫星城镇的发展,轨道交通是城市公共客运交通系统中的骨干型运输系统[3],轨道交通在调整城市空间结构以及促进城市合理布局方面起到积极引导作用,随着轨道交通建设的发展,促进城市建设,促进城市可持续发展。

二、成都市区域旅游的现状及交通问题分析。

1、成都市区域旅游的现状分析

成-绵-峨轨道交通建成后旅游资源结合整合构成了三个旅游圈：这三个旅游圈形成了以成都、乐山、北川三个区域为中心的一条旅游环线经济带,成都是一个旅游资源相当丰富的城市。

（1）成都旅游圈：成都是著名的历史文化名城,青城山、都江堰以世界文化遗产著称于世,广汉三星堆展现了光辉灿烂的古蜀文化和文明史,拥有人文景观172处,武侯祠、杜甫草堂、金沙遗址闻名遐迩。

峨眉山以雄、奇、险、秀著称,“三苏故里”是眉山文化旅游最有特色的支撑点,乐山大佛已有1200年得历史,“名山（峨眉山）、名佛（乐山大佛）、名城（嘉州古城）、名人（郭沫若）” 四大旅游精品使乐山成为国内外著名的旅游胜地,（2）乐山旅游圈：乐山是中国西南佛教圣地之一。

（3）北川旅游圈：以绵阳为中心,有报恩寺、李白故里、窦团山等风景名胜和众多三国遗址,更有“原子弹、氢弹”科技馆,向川西北科延伸至“九寨——黄龙”旅游热线。

轨道交通一体化促进了沿线旅游城市、旅游市场的一体化发展,使区域的旅游、经济、文化联系愈加紧密,区域居民的休闲旅游活动也日趋活跃,对沿线的旅游经济一体化及转变增长方式将产生较大的影响,成绵峨轨道交通对提升核心城市的集聚功能和经济辐射能力。

2、成都市区域旅游的交通问题分析

（1）旅客出行方式选择。

这在很大程度上都会影响出行者对出行方式的选择,出行者在考虑选择出行方式时,各种运输方式的特征：各种旅客运输方式的运输时间、等待时间、运输费用、舒适程度、安全程度不同,出行特征：包括出行目的、出行距离、出行时间、出行者所处环境等,出行者的社会经济特征：包括出行者的性别、年龄、家庭结构、收入水平等因素,对于旅客出行而言,主要受以下三个因素的影响：第一,第二,第三。

旅客的出行方式会向轨道交通逐渐转移,9.4%的旅客自驾车出行,初步方案是从早上6时开始发班,和自驾出行运输更有优势,40.2%的旅客愿意乘坐火车,40.0%的旅客愿意乘坐营运汽车,乘客较多时,至晚上12时结束,由于其有着快速、准时、安全、舒适、污染少、运量大、运输效率高等特点,列车运行方式与公交车差不多,相对于公路运输,这说明大多数人愿意选择大众化的交通工具出行,旅客不需要提前购票,每天开行130对列车,还可根据客流量来调整发班时间,可能会5至10分钟发一班,成绵乐城际快速铁路设计时速为250公里,据统计分析,此外,随到随买,十分方便,而在旅游专线修建完成并投入运营之后。

（2）成都区域旅游的交通问题分析。

丰富的旅游资源为四川带来了客观的旅游经济效益,但是所有的旅游运输几乎全靠道路运输,特别是在旅游旺季道路运输的能力更是不能满足旅游出行的需求,由此可见成都亟需一种运输方式将旅游景点串联起来形成一站式直达的旅游运输,旅游道路上通常是出行“排长龙”的状况,以及市内地铁等就很好地解决了旅游交通的瓶颈问题,而连接成都、绵阳、乐山、峨眉的成绵峨旅游轨道交通专线、连接成都、青城山、都江堰的成灌快铁,这给道路运输带来很大的负担。