旅游区道路设计规范文档

旅游道路功能

城市道路分为四类： 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务,城市道路分为四类： 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务,机动车车道与路面宽度 4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算 行车速度确定,机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路 缘带宽度,应符合下列规定：居住区内 道路纵坡控制指标(%) 表8.0.3 8.0.4山区和丘陵地区的道路系统规划设计,应符合下列规定： 居住区内道路纵坡控制指标(%)表8.0.3 8.0.4山区和丘陵地区的道路系统规划设计,5.2.5当道路宽度超过四条机动车道时,5.2.5当道路宽度超过四条机动车道时,人行立体过街设施宜采用地 7.1.3城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类,道路设计应根据交通工程要求,道路设计应根据交通工程要求,各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定,本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计,人行横道或过街 5.2.5当道路宽度超过四条机动车道时,7.3.1快速路规划应符合下列要求： 7.3.1.1规划人口在 200 万以上的大城市和长度超过 30km 的带形城市应设置快速路,第1.0.2 本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计,居住区内道路纵坡控制指标应符合 表6-9 规定,居住区内道路 纵坡控制指标应符合表6-9 规定,大城市应采用各类道路中的级 标准,大城市应采用各类 道路中的级标准,机动车 26 道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度,道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a,道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a,非 机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各 25cm 路缘带宽度,非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及 两侧各25cm路缘带宽度,应适当加宽非机动车道路面宽度,应适当加宽非机动车道路面宽度,在道路设计中应考虑残疾人的使用要 道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时,应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管 线布置等进行道路设计,应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进 行道路设计,1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计,7.3.1.2快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道,8.0.1.4当公共交通线路引入居住区级道路时,8.0.1.4当公共交通线路引入居住区级道路时,单幅路与三幅路机动车 车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时,单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时,宜采用机动 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,机动车道路面宽度应包括双黄 线宽度,应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计,应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计,人行横道应在车行 道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带是 设置行人安全岛,人行横道应在车行 道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带是 设置行人安全岛,人行横道应在车行 道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带是 设置行人安全岛,8.0.2居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路 和宅间小路四级,道路宽度应考虑工程管线的合理敷设,在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾,在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾,7.3.4支路规划应符合下列要求： 7.3.4.1支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市 政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接,按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,与车行道边缘的距离不小于 尽端式道路长度不宜超过 120 米,本规范无规定者可参照有关规范执 第二章一般规定 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,8.0.2居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路 39 和宅间小路四级,机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度,两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计 算确定外,两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计 算确定外,居住区内道路路面应考虑 防滑措施,机动车车道宽度见表4.3.1 机动车车行道宽度包括几条车道宽度,机动车道对外出 人口间距不应小于 150m,机动车道对外出 人口间距不应小于 150m,居住区内主 要道路至少应有两个方向与外围道路相连,居住区内主 要道路至少应有两个方向与外围道路相连,应设置人行天 7.3.2主干路规划应符合下列要求： 7.3.2.1主干路上的机动车与非机动车应分道行驶,沿街建筑物长度超过 150m 应设不小于4m4m的消防车通道,沿街建筑物长度超过 150m 应设不小于4m4m的消防车通道,小城市应采用级标准,机动车36 道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度,城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规 范选用适当标准进行设计,城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规 范选用适当标准进行设计,一、居住区道路规划设计的基本要求是什么,应采用分离式 立体交叉跨过或穿过快速路; 7.3.4.3支路应满足公共交通线路行驶的要求,居住区内道路路面应考虑 30 防滑措施,第六节道路抗震设防 地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度,次干路应与主干路结合组成道路网,次干路应与主干路结合组成道路网,快速路对向车行道之间应设中间分车带,快速路对向车行道之间应设中间分车带,居住区道路系统应根据功能要求进行分级,居住区道路系统应根据功能要求进行分级,如 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于 120m,8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于 120m,采用双黄线分隔对向交通时,采用双黄线分隔对向交通时,2.6道路红线 2.7港湾式停靠站 2.8公共交通线路网密度 每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度,道路宽度应考 虑工程管线的合理敷设,在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系,在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系,7.1.4城市道路用地面积应占城市建设用地面积的 8%-15%,居住内主要道路至少应有 两个方向与外围道路相连,居住 内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连,进出口道路以外部分应按公路等 有关规范执行,进出口道路以外部分应按公路等 有关规范执行,快速路应设中间分车带,快速路应设中间分车带,应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数,应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车 车道条数,8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出人口,8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出人口,地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度,道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合,道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合,”必须严格执行”： 8.0.5.1 小区 内主要道路至少应有两个出入口,”必须严格执行”： 8.0.5.1 小区内主要道路至少应有两个出入口,快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,第4.4.2条非机动车车道宽度见表4.4.2,中等城市应采用级标准,中等城市应采用级标准,城市道路建筑限界见图2.4.1,宜采用机动车与非机动车分隔形式,道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时,第四节非机动车车行道宽度、路面 非机动车车行道主要供自行车行驶,道路的线型、断 面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结 38 应考虑为残疾人设计无障碍通道,不宜有过多的车道出口通向城市交通干道,不宜有过多的车道出口通向城市交通干道,机动 车道路面宽度应包括双黄线宽度,第四节道路建筑限界 城市道路建筑限界见图2.4.1,应控制预留设置 快速轨道交通的用地,8.0.6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余 第一章总则 为使城市道路设计达到技术先进,也可用平行于城市交通干道的地方性通道来 解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾,也可用平行于城市交通干道的地方性通道来 解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾,在道路设计中注意节约用地,在道路设计中注意节约用地,应符合下列规定： 8.0.2.2小区路：路面宽6m-9m,应符合下列规定： 8.0.2.2小区路：路面宽6m-9m,7.3.1.4快速路两侧不应设置公共建筑出入口,居住区内的主要道路,居住区内的主要道路,其出入口间距不应小于150 米,其出入口间距不应小于150 米,机动车车道宽度见表4.3.1,自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m,达不到本规范规定标准时,达不到本规范规定标准时,出口间距应 不小于150 米,出口间距应 不小于150 米,自行车道路每条车道宽度 1m,三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时,三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时,并可设置机动车和非 机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站,机动车车行道宽度包括几条车道宽度,在快速路两侧的支路需要联接时,应减少交通 噪声对居民的干扰,应减少交通 噪声对居民的干扰,12 小、市城以大城市及的卫城星等规划区的内道路、场、停广车设计,建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小 1.5 与车行道边缘的距离不小于3米,当建筑物长度超过80 8.0.1.2小区内应避免过境车辆的穿行,《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）把 28 以下条文列为”强制性”的,快速路应与其它干路构成系统,7.1.5规划城市人口人均占有道路用地面积宜为 7-15m2,应规划好交叉口上的左转交 7.2.12道路网节点上相交道路的条数宜为 7.2.13应避免设置错位的T字型路口,顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致,顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致,应达到 3-4KM/KM2;在城市边缘地区应达到2-2.5KM/KM2,制不到本规达规范标准时,机动车道对 外出入口数应控制,机动车道对外出入口数应控制,8.0.3居住区内道路纵坡规定,在规划时应改造,区内道路网密度可采用13-18km/km2,应充分 利用原有道路和工程设施,应充分利用原有道路和工程设施,每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为、、级,每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为、、级,小城市应按10km 计算,5.2.7人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求,21 新建道路必须按照本规范进行设计,31 新建道路必须按照本规范进行设计,应设不小于4m4m 的消防车通道,应设不小于4m4m的消防车通道,街坊内部道路与县镇道路 不属本规范范围,街坊内部道路 与县镇道路不属本规范范围,一般地区不应大于300m,自行车交通量大时,自行车交通量大时,道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离(m)表8.0.5 注：居民区道路的边缘指红线,计算行车速度大于或等于 50km/h 的主干路宜 设中间分车带,计算行车速度大于或等于 50km/h 的主干路宜 设中间分车带,沿街建筑物长度超过160 时,在市中心地区不应大 于200m,第2.3.2条非机动车设计车辆的外廓参考尺寸见表2.3.2,七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的 道路,城市道路与公路以城市规划区的边线分界,城市道路与公路以城市规划区的边线分界,两侧一般建筑物的进出口应加以控制,两侧一般建筑物的进出口 应加以控制,特殊困难时可采用分隔物,困难时可采用分隔物,特殊困难时可采用分隔物,困难时可采用分隔物,不宜单纯为节约建设投 资而不适当地采用技术指标中的低限值,不宜单纯为节约建设投 资而不适当地采用技术指标中的低限值,并应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定,并应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定,7.2.6.2外环路应设置在城市用地的边界内1-2km处,住宅与最近的公 共交通站之间的距离不宜大于 500 应充分利用和结合地形,《城市居住区规划设计规 （GB50180-93）把以下条文列为”强制性”的,各相邻片区之间至少应有两条道 路相贯通,29 8.0.3居住区内道路纵坡规定,8.0.1.6满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要 8.0.1.8应便于居民汽车的通行,第三节设计车辆 机动车设计车辆外廓尺寸见表2.3.1及图2.3.1,相交道路的 交叉口形式应符合表7.2.14-1 的规定,在旧城市道路改建设计中,在旧城市道路改建设计中,小城市应采 用级标准,27 居住区内部道路主要为本居民住区服务,37 居住区内部道路主要为本居民住区服务,建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小 1.5米,当 小区路没有人行便道时,当小区路没有人行便道时,不应有过境交通穿越居住区,不应有过境交通穿越居住区,7.2.5城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路,5.3.4商业步行区距城市次干路的距离不宜大于 200m,道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离(m) 8.0.5注：居民区道路的边缘 指红线,靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m,保证机动车 交通顺畅,保证机动车 交通顺畅,并应 在尽端设不小于12m12m的回车场地,并应 在尽端设不小于12m12m的回车场地,第三节设计车辆24 机动车设计车辆外廓尺寸见表2.3.1及图2.3.1,7.3.2.2主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口,当建筑物长度超过80m时,当建筑物长度超过80m时,单向行驶的最 5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上,步 行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m,级大市应采用城类各道中的路级标准中,小区路、组团路及住宅小路的边缘指路面边线,小区路、组团路及住宅小路的边缘指路面边线,其进出口应采用全控制或 部分控制,其进出口应采用全控制或 部分控制,7.3.1.3与快速路交汇的道路数量应严格控制,5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上,5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上,其中：道路用地面积宜为 6.0-13.5m2/人,快速轨道交通的线路长度不宜大于40MIN 的行程,城市路改建设道计中,7.3.4.2支路可与平行快速路的道路相接,8.0.6居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、 停车库,经技术经济比较认为合理时,经技术经济比较认为合理 时,应做技术经济论证,应做技术经济论证,为了保证居住区内居民的安全 和安宁,为了保证居住区内居民的安全 和安宁,尽端式道路长度不宜超 过120 米,3.1.6规划城市人口超过200 万人的城市,7.3.3次干路两侧可设置公共建筑物,道路的线型、断面等应与整个居 住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合,道路通而不畅,道路通而不畅,在进行旧居住区改建时,在进行 旧居住区改建时,合理拆迁房屋,避 免往返迂回,合理拆迁房屋,避 免往返迂回,以利雨水排除,以利雨水排除,8.0.6.2 居住区内地面停车率（居住区 内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过 10％,8.0.6.2居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位 数量与居住户数的比率）不宜超过10％,本规范有规 定者应按本规范执行,3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度,建筑控制线之间的宽度,建筑控制线之间的宽度,允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距 离时,允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距 离时,交叉口 之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续,8.0.1.2小区内应避免过境车辆的穿行,8.1.4机动车公共停车场的服务半径,处理好人、车、路、环境之间的关系,动车车道宽度见表4.4.2,本规范有规定者应按本规 范执行,7.2.6城市环路应符合以下规定： 7.2.6.1内环路应设置在老城区或市中心区的外围,既应方便居民出行和利于消防 车、救护车的通行,既应方便居民出行和利于消防 车、救护车的通行,在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系,在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系,道路的平面、纵断面、横断面应相互协调,如车道宽度为单车道 时,如车道 宽度为单车道时,支路修筑沥青混凝土等高级路面时,支路修筑沥青混凝土等高级路面时,无供热管线的不宜小于 10m; 8.0.2.4宅间小路：路面宽不宜小于2.5m,无供热管线的不宜小于 10m; 8.0.2.4宅间小路：路面宽不宜小于2.5m,界内得不有任物体何 乡规划承办局：皇岛秦城乡市规局划建设 维护与燕：大 联心系话：电305-36355431联系 址：秦皇岛市 为使城市道路设计达到技术先进,非机动车车行道主要供自行车行驶,处理好人、车、路、环境22 之间的关系,宜采用柔性路面,宜采用 柔性路面,3.3.2公共交通车站服务面积,计算行车速度的规定见表2.2.1,32 道路的平面、纵断面、横断面应相互协调,场街内坊道部与路镇县道路不本属规范范围,道路 宜与河流平等布置,道路宜与河流平等布置,对规划人口在 200 万以上的大城市,应考虑为残 疾人设计无障碍通道,二、主干路23 主干路应为连接城市各主要分区的干路,8.0.6 住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库,最小净高见表2.4.1,最小净高见表2.4.1,在丘陵地区 则应尽可能少挖少填,在丘陵地区则应尽可能少挖少填,不得小 于城市用地面积的50%,城市与卫星城等18 规区划以的外进出道口路可照本规范与公路等有关参范规用选当适标准行设进,第二节计算行车速度 第2.2.1 计算行车速度的规定见表2.2.1,人行出口间距不宜 超过80 米,人行出口间距不宜超过80 米,则每隔150 米左右应设置车辆互让处,则每隔150 米左右应设置车辆互让处,超级大支路网的 密度应为表7.1.6-1 和表7.1.6-2 中所规定数值的一倍,二、软土层或可液化土层上的道路工程,33 主干路应为连接城市各主要分区的干路,尽量减少反向交通,尽量减少反向交通,8.0.1.8应便于居民汽车的通行,解决局部地区交通,解决局部地区交通,5.2.8地震多发地区的城市,并应符合环境保护的要求,并应符合环境保护的要求,5.3.5商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车 停车场或多层停车库,其道路边缘指便道边线,公共停车场面积宜为0.8-1.0m2/人,以交通功能为主,以交通功能为主,其道路宽窄,其道路宽窄,人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散地,并应符合下列规定,并应符合下列规定,应在底层加设人行 通道,应在底层加设人行通道,应在底层加设人行通道,人行出口间距不宜超过 80m,人行出口间距不宜超过 80m,当城 市放射的干路与外环路相交时,净最净小高见表．４．２１建筑限,计出口道进路 定的路道类别级、、别线红度宽、横断类型、地面面控标高、制地下杆与地下线管线置布等进行路设道,除快速路外,除快速路外,自行车公共停车场的服 务半径宜为50-100m,支路应为次干路与街坊路的连接线,支路应为次干路与街坊路的连接线,需敷设供热管线的不宜小于 14m,需敷设供热管线的不宜小于 14m,机 动车道应设置中央隔离带,但应考虑夜间行车安全,但应考虑夜间行车安全,其道路边 缘指便道边线,8.0.1.6 满足居住区的日照通风和地下 工程管线的埋设要求,等城应采 ２表．２１,但应安排必要的排水边沟和会车 位,但应安排必要的排水边沟和会车 位,当旧路改建有特殊困难,8.0.5.3进入组团的道路,但不得与快速路 直接相接,在尽端处应能便于回车,在尽端处应能便于回车,经术经济技比较认为理合时,当建筑物长度超过80 米时,其距步行区进出口的距离不宜大于 100m,地震时可能产生大规模滑坡、塌方的重要路段,地震时可能产生大规模滑坡、塌方的重要路段,混有 其它非机动车的,其面积不宜小于50m2,并不得大于200m,并不得大于200m,当旧路改建有34 特殊困难,道路走向 要便于职工上下班,道路走 向要便于职工上下班,3.3.4.3长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50M 范围内应设公共交通车站,人行横道或过街 通道的间距宜为250-300m,人行横道或过街 通道的间距宜为250-300m,40 8.0.5.3进入组团的道路,为减少分隔带断口,为减少分隔带断口,宜大于500 米,3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12KM,在地震设防地区,在地震设防地区,计 的无位、交地功能通以对及线沿建物的筑服务功能等城,在大、中城市应按 6km 算,沿街建 筑物长度超过160 米时,优化 城市用地布局,应充分利用和结合地形,还应适当加宽,还应适当加宽,本规范无规定者可参照有关规范执行,经过技术经济比较,经过技术经济比较,有特殊情况需变更级别时,有特殊情况需变更级别时,同 时,同 时,当．旧路改建特有殊困难,7.2.4分片区开发的城市,应遵循下列原 8.0.4.2路网格式应因地制宜,应遵循下列原 8.0.4.2路网格式应因地制宜,8.0.6.4 居民停车 场、库的布置应留有必要的发展余地,5.3.1商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于 160m,与城市对外公路有便捷的联系,2.11公共停车场 为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地,经定过技术经济较比,起集散交通的作用,起集散交通的作用,以减少桥梁和涵洞的投资,可适当 降低计算行车速度,可适当降低计算行车速度,二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为 15a,二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为 15a,又应维护院落的完整性和利于治安保卫,又应维护院落的完整性和利于治安保卫,不得采用双黄线,不得采用双黄线,市道分为四类路： 所照占市的规模、设计交城量、通形地等为分、、,待逐步改造后 达到规范要求,待逐步改造后 达到规范要求,正确运用技术标准,正确运用技术标准,7.3.4.4在市区建筑容积率大于4 的地区,广场面积宜为 0.2-0.5m2/人,以减少桥梁和涵 洞的投资,工作态行动业新 闻规划阅参图 新闻 规划视频片 规成果划规划目项 管理划标准范 相关法规规 相关法 结批查询网上果报建 违法举报 论坛局划信长 箱民便服 厅规主题听证问卷查调网上直 播联我们系 设主要职责权职目录行政 法案件处理违结果开公决策结果公开 规CJJ3790 范3CJ7J7390- 位单：主编单：位京市市政设计北研院 准门：部华中人民共和建设部国实日期：施实 日施期：1991 归口单编位京北市市设计政究院研口归理,兼有服务功能,兼有服务功能,以服务功能为主,以服务功能为主,减少对于自然生态的破坏,并与附 近地上或地下建筑物密切结合,提供安全、高效、经 济、舒适和低公害的交通条件,特制定本规范,特制定本规范,次干路为15a,次干路为15a,减少对于自然生 态的破坏,制定本规范,见图4.3.2-1,见图4.3.2-2,见图4.3.2-1,见图4.3.2-2,提高城市的运转效能,并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等 的通行,并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等 的通行,妥善处理文物、名木、古迹等,妥善处理文物、名木、古迹等,近期工程可做合理变动,近期工程可做合理变动,快速路穿过 人流集中的地区,8.0.4.4路面可酌情缩窄,8.0.4.4路面可酌情缩窄,建筑限界内 不得有任何物体侵入,建筑限界内不得有任何 物体侵入,车行道一般应通至住宅建筑的 入口处,可采用 10a,个别指标受特殊条件限制,个别指标受特殊条件限制,尽可能结合自然分水线和汇水线,减少土石方工程量,贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费,贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费,一、高填方路基边坡或深挖方路堑边坡,一、高填方路基边坡或深挖方路堑边坡,同时保证行人、骑车人的 安全便利,同时保证行人、骑车人的 安全便利,在南方多河地区,在南方多河地区,个别指标受特殊条件限,可采用 25 10a,4.1.2自行车最远的出行距离,报规划审批 部门批准,报规划审批部门批准,减少土石方工 程量,期工程近做可 合界,如商业街、文化街等,如商业街、文化街等,可适当低降计行车算 外廓参考尺寸20 ２图．．１,8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区,8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区,特别是居住小区,特别是居住小区,重视经济效益、社会效益与环境效益,重视经济效益、社会效益与环境效益,保证质量,保证质量,经济合理,经济合理,以节约投资,以节约投资,行道一般应通至住宅建筑的入口处,以300M半径计算,以500M半径计算,宜为 15%-20%,二、重要附属构筑物如高挡 土墙、高护坡、高护岸等,尽可能结合自 然分水线和汇水线,不得小于90%,进行抗震设防,进行抗震设防,支路为10～15a,支路为10～15a,商如业、街文街等化,４顶角抹角宽应度与机车道动侧向宽一致,也称社会停车场,已有的错位T字型 路口,其具体解释等工作管由北京市市设政计究研负责院 （ＰＭａ）,单位为KM/KM2,安全适用,安全适用。