广东城际铁路轨道交通

广州轻轨旅游

广东的城际铁路与轨道交通。

佛山也在2019年跨入1万亿俱乐部,粤东潮汕城市群的汕头、揭阳的经济发展水平也比较好,珠三角GDP占据广东GDP的80%以上,2019年的GDP达到了十万亿,广州、深圳两个大巨头早早已经跨入万亿俱乐部,估计很快也能跨入万亿俱乐部,GDP简介：广东是全国GDP最高的省份,珠三角附近的城市,另外粤西城市群的湛江和茂名,GDP均在3000亿以上,如惠州、珠海、中山、江门等经济实力也非常的强盛,但是还是与珠三角的城市有较大的差距,率先进入十万亿俱乐部,随后的东莞势头也是非常的猛。

1、广州地铁

广州是全国第四个开通地铁的城市,其中的3号线体育西站更是达到了300万以上,体育西因此被称为“地狱西站”,广州地铁的客流强度非常的大,通车里程在全国排第三,前三个是（北京、天津、上海）,达到513公里,在节假日时,如国庆、中秋、五一等假日,可以突破千万人次。

次城区的客流基本选择2号线、3号线进入天河区、越秀区等商业中心,这些线路给3号线汇集了极大的客流,从化区与增城区首次开通地铁,因此3号线的客流量一直是广州地铁中的NO1,并且由于天河区、越秀区的租房成本过高,而且3号线连接了白云机场、广州东站两个综合交通枢纽,而且3号线由于横贯南北,1号线与3号线（通往天河客运站）、3号线北延段（通往机场）在此交汇,造成体育西的客流强度极大,体育西路站位于广州天河CBD附近,这两个区位于3号线的末端,许多人会选择番禺区、白云区居住,来自次城区的客流量显著增加,给嘉禾望岗带来极大的客流,2018年末14号线的开通,例如1号线、5号线、6号线等,体育西的前一个站点珠江新城也是换乘大站,与许多横贯东西走向的线路重合,加上附近大量的写字楼与商业中心,房租成本也会相对比较低。

广州的各个火车站也都通了地铁,广州东站的地铁换乘也还算方便,庆盛站与新塘站也是比较方便换乘的,可以实现站内上下换乘,广州火车站由于建造的时间比较久远,高铁地铁的换乘非常的方便,其中广州南站的换乘非常方便,由于是新建的高铁站,它设计比较合理,需要出到站前广场才能进入候车大厅。

广州火车站（2、5号线）。

广州东站（1、3号线）。

广州南站（2、7号线）。

广州北站（9号线）注：广州北站新站楼正在建设,因此地铁不能直达火车站进站口。

庆盛站（4号线）

新塘站（13号线）

广州的各个区都已经开通地铁,进入区区通地铁时代,目前广州已经开通14条线路,分别是。

1号线（西塱-广州东站）。

2号线（嘉禾望岗-广州南站）。

3号线（番禺广场-天河客运站）。

3号线北延段（体育西-机场北）。

4号线（黄村-南沙客运港）。

5号线（滘口-文冲）。

6号线（浔峰岗-香雪）。

7号线（大学城北-广州南站）。

8号线（万胜围-文化公园）。

9号线（飞鹅岭-高增）。

13号线（鱼珠-新沙）。

14号线（主线：嘉禾望岗-东风,知识城线：新和-镇龙）。

21号线（员村-增城广场）。

广佛线（新城东-沥滘）。

apm线自动导向轨道系统（广州塔-林和西）。

有轨电车一号线（广州塔-万胜围）。

2、深圳地铁

主城区内的线路非常密集,深圳已经开通8条线路,特别是在福田区、罗湖区的一些站点会出现一个车站3条线路交汇,因此深圳站内的换乘有时候要走很久,深圳地铁是内地第五个拥有地铁的城市,深圳的轨道交通发展的非常迅速,截止19年底,分别是。

1号线（罗湖-机场东）。

2号线（赤湾-新秀）。

3号线（双龙-益田）。

4号线（福田口岸-清湖）。

5号线（黄贝岭-赤湾）。

7号线（西丽湖-太安）。

9号线（前湾-文锦）。

11号线（福田-碧头）。

多个火车站也将开通地铁,深圳的主要火车站也通了地铁,个别火车站还未通地铁,随着深圳地铁陆续开通,除了深圳西站要步行换乘,其他的站点基本可以站内换乘。

深圳站（1号线罗湖站）。

深圳北站（4、5号线）。

深圳东站（布吉站3、5号线）。

福田站（2、3、11号线）。

深圳西站（无地铁,可步行到1号线的大新站）。

深圳坪山站（地铁在建）。

平湖站（地铁在建）

光明城站（无地铁）

深圳机场站（11号线）。

深圳机场北站（11号线）。

福海西站（无地铁）

沙井西站（无地铁）

3、东莞轨道交通

即东莞地铁2号线,地铁1号线正在建设中,连接东莞汽车站、东城、南城、并在南城与2号线鸿福路站交汇,目前东莞只有1条地铁在运行,未来预计会与广州地铁、深圳地铁连接,西起东莞西站,东莞地铁将形成十字形网络,止于黄江南站,预计2025年建成,成东西走向,并进行向大岭山镇、松山湖东延后进入黄江镇,届时。

2号线只连接了东莞的南北两端,2号线可以和莞惠城际铁路（西平站）,东莞的一些跨镇公交车真的非常“恐怖”,这也与2号线的走向有关,或者公交出行,东莞市只有几个火车站通了地铁,从起点东莞火车站至虎门站运行大概50分钟左右,并且由于东莞境界公路发达,2号线全长37千米左右,以前试过坐了两个半小时的跨镇公交,流量大的站点是鸿福路与两个火车站,连接了石龙镇、茶山镇、东城、南城、莞城、厚街镇、虎门镇等主要镇区,东部城镇通过广深城际与广州深圳的联系会密切点,穗深城际换乘（厚街站）线路换乘,东部的镇区如常平镇、凤岗镇、樟木头镇、黄江镇等与西部的城镇联系比较少,多条高速、国道在东莞交汇,多数人会选择自驾出行,公路交通方便,客流量不是很大,全程票价8元,整体舒适性比较好。

东莞站（2号线）

虎门站（2号线）

西平站（2号线）

虎门北站（2号线）在虎门站旁边,属于城际站。

厚街站（2号线）,需要出站步行换乘。

东莞西站（1号线在建）。

东莞东站（无地铁）

4. 佛山地铁

广佛线在佛山的站点基本也是佛山的城区,广佛线也和广州地铁1号线、2号线、3号线联系,佛山地铁目前只有广佛线在运营,根据佛山地铁的线路规划,佛山市民进入广州城区大概在1至1个半小时左右,佛山的城区与广州基本无明显的城乡差别,广佛两地联系非常密切,佛山火车站、佛山西站、广珠城际顺德学院站有地铁规划,如南海区、禅城区,希望佛山地铁早日通车,其他线路都在建设中,很多人在广州上班,一些站点如金融高新区、祖庙等站点客流量比较大,在佛山居住,基本上还是很方便的,去佛山游玩也就方便多了。

十二、穗深城际铁路（2019年11月15日）。

不知是否为了与广深城际的票价持平还是为了回本,东莞西站到新塘南站只要10分钟,东莞西到虎门、长安等镇只需要15分钟左右,线路途经广州天河、增城区新塘、东莞的中堂镇、望牛墩镇、东莞西站、东莞港、厚街镇、虎门镇、长安镇、深圳的沙井、深圳机场,而且广州东至新塘南居然要38元,借用广深铁路到达新塘,从新塘附近进入新建线路,开通首日就有很多车迷去乘坐体验,本人也体验了一下,穗深城际很早已经开始建设了,这条城际从广州东站引出,好像已经建了十年,全程运行下来居然要1h50m左右,但是由于只是160km/h的时速,占了全称票价的一半,速度非常的慢,非常非常的惊人。

选择这条城际还是非常方便的,而且城际设计站点多,速度自然不能和高铁相比,设计的速度一般不大于200km/h,但是这条线路在东莞市内的票价还是比较合理的,速度自然就慢,虽然票价高,因为是城际铁路,停靠站点多,如果选择坐大巴到深圳机场,遇上堵车的话,运行的时间也就长了。

1.沿线车站：广州东站（广九铁路、广深铁路、广梅汕铁路、广州地铁1、3号线）、新塘南站（广州地铁13号线）、中堂站、望牛墩站、东莞西站（广惠城际、东莞地铁1号线（未开通））、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站（广深港高速铁路、东莞地铁2号线）、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站（深圳地铁：海上田园东站未开通）、福海西站（深圳地铁：和平站未开通）、深圳机场北站、深圳机场站（深圳地铁11号线）。

2.线路长度:76千米

3.运营速度:140千米/小时

十一、梅汕高铁（2019年10月11日）。

线路始于梅州西站、途径揭阳市、潮汕国际机场、止于潮汕站,连接杭（州）深（圳）铁路,这条线路开通,是粤东地区第二条高铁,成为粤东第二条高铁动脉,在河源与赣深高铁龙川西站连接,梅汕高铁是19年新开通的铁路,并且在梅州西站规划龙梅龙高铁（福建龙岩-梅州-河源龙川）,打通梅州没有高铁的历史,并在潮汕站修建联络线,与规划中的广河高铁连接。

梅州到达广州好像要250多元,广州、深圳都可以不换乘就可到达梅州,梅州西到潮汕机场也要56元,梅汕铁路开通后,多条动车组将终点站延伸到梅州西站,如珠海,但是这条线路票价还是有点高的。

潮汕机场也因这条线路的开通,潮汕站也太小了,打通了高铁,组成高铁航空联运,乘客从潮汕站前往机场并不方便,以前的杭深铁路潮汕站距离潮汕机场还是有大概10公里左右的距离,现在新线路开通,真正做到高铁换乘飞机,汕头、梅州、揭阳到达潮汕机场更加方便,面积确实有点小,只有1万平方米左右,作为一个服务三个城市的高铁站。

1.沿线车站：梅州西站、畲江北站、建桥站、丰顺东站、揭阳站、揭阳机场站、潮汕站（换乘厦深铁路）。

2.开通日期：2019年10月11日。

3.线路长度：122.41千米

4.运营速度：最高250千米/小时。

十、杭深铁路汕头联络线（2018年12月31日）。

使汕头市区可以连通高铁,并且汕头可以开通前往深圳北、东莞、广州东、广州南珠三角方向的动车组,该线路将杭深铁路引入汕头城区汕头站,前往湖南地区,也可开行前往粤西地区的动车组,在广州转运后北上京广高铁,汕头市民不用专门到潮汕站乘坐高铁。

1.沿线车站：潮汕站（杭深铁路汕头联络线、梅汕高铁）、汕头站。

2.开通日期：2018年12月31日。

3.线路长度：44.4千米

4.运营速度：最高120千米/小时。

九、江湛铁路（深湛铁路）（2018年7月1日）。

深湛铁路江门至深圳段还未开通,借道广深港高铁到达深圳北站,通过广珠城际进入广州南站,因此现有粤西动车需要连接广珠城际西线新会站,还可通过京广高铁到达长沙、武汉、郑州、石家庄、北京,通过杭深铁路到达粤东地区,目前粤西三市均已开通前往潮汕地区、湘鄂豫冀京的动车组,粤西三市也有了高铁,江湛铁路的开通,粤西正式开行动车组,则需要从广州南站引出,如需前往深圳。

等深湛铁路全线开通,动车组可以直接进入深圳核心区域,并且可以到达中山市区（中山北站）,广州南沙区,东莞滨海湾新区,粤西通过高铁连接粤港澳大湾区。

价格上没有很强的竞争力（三市到广州的大巴在100-150元左右,湛江西到广州南票价在230-250元区间,阳江至广州南站需要120元左右,整体票价过高,茂名至广州南在180元左右,巴士广州至湛江大约在6小时左右,但是时间上还是有很强的竞争力,高铁最快在3小时左右,昂贵的票价还是被人们吐槽为“水鱼号”,邻近珠三角的阳江票价更低）,与大巴相比,现阶段。

阳江开通至广州南站的城际动车,阳江可以直接到达江门新会、中山小榄、佛山顺德等站点,新的列车运行图开通,停靠多个广珠城际铁路的站点,2019年10月。

1.沿线车站：

未开通：深圳西丽站、深圳机场站（已有站）、滨海湾站、南沙站、中山北站（已有站）、横栏站（新建）、江门站（在建）。

已开通：双水镇站、台山站、开平南站、恩平站、阳东站、阳江站、阳西站、马踏站（广湛高铁在建）、电白站、茂名站（换乘普铁）、吴川站（广湛高铁在建）、湛江西站（粤海铁路）。

2.开通日期：2018年7月1日

3.线路长度：470千米

4.运营速度：最高200千米/小时。

八、广佛肇城际铁路（2016年3月30日）。

线路连接了广州、佛山、肇庆三市,肇庆与佛山的多个区开通动车,肇庆市民有了三条线路进入广州（另两条是南广、贵广铁路,广佛肇城际的开通,完善了珠三角的城际网络,肇庆主城区对接广州主城区更加方便,普速铁路三茂铁路）。

优势：

广佛肇城际票价还算合理,肇庆站至广州站65元左右,运行时间在1小时左右,可以直接进入广州主城区。

缺点：

普速占很大优势,普速列车到广州也是1个半小时左右,价格上只有城际铁路的三分之一,价格上,运行速度较慢。

经过肇庆的南广、贵广铁路在肇庆东北部设肇庆东站,但是肇庆东站与广州南站都不在主城区,沿线车站：广州站（京广铁路、广深铁路、广茂铁路、在建广湛高速铁路铁路、规划广清城际铁路二期、广州地铁2、5号线、在建11号线、14号线二期）、,肇庆东至广州南21元左右,但是班次上高铁占优势,并且南广线上的动车班次密集,然而广佛肇城际班次偏少,进入主城区还要选择其他交通工具,40分钟左右。

佛山西站（南广高铁、贵广高铁、在建佛山地铁3号线）、狮山站、狮山北站、三水北站、云海东站、大旺站、四会站、鼎湖东站（肇庆东站、南广高铁、贵广高铁）、鼎湖山站、端州站、肇庆站（广茂铁路）。

2.线路长度:111千米

3.运营速度:200千米/小时

七、贵广高速铁路（2014年12月26日）。

1.沿线车站：

贵阳北站（沪昆高速铁路、贵广高速铁路、成贵高速铁路、贵开城际铁路、渝贵铁路、贵阳地铁1号线）、。

贵阳东站（沪昆高速铁路、贵广高速铁路、贵开城际铁路、渝贵铁路、规划贵阳地铁3号线）、龙洞堡站（贵阳龙洞堡机场）、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站、广宁站、肇庆东站（广佛肇城际铁路、贵广高铁）、三水南站、。

佛山西站（南广高铁、贵广高铁、在建佛山地铁3号线）、。

广州南站（京广高速铁路、广深港高速铁路、南广高速铁路、贵广高速铁路、广佛环线、广莞惠城际铁路、广州地铁2、7号线）。

2.线路长度:857千米

3.运营速度:250千米/小时

七、南广高速铁路（2014年12月26日）。

1.沿线车站：南宁站（南昆客运专线、柳南城际铁路、南崇城际铁路、南广铁路、湘桂铁路、南昆铁路、南宁地铁1、2号线）。

南宁东站（湘桂铁路、柳南城际铁路、南广铁路、南钦铁路、贵南高速铁路、南宁地铁1号线）。

五塘站、宾阳站、覃塘北站、根竹站、贵港站、厚禄站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆东站（广佛肇城际铁路、贵广高铁）、三水南站、。

佛山西站（南广高铁、贵广高铁、在建佛山地铁3号线）、。

广州南站（京广高速铁路、广深港高速铁路、南广高速铁路、贵广高速铁路、广佛环线、广莞惠城际铁路、广州地铁2、7号线）。

2.线路长度:577.1千米

3.运营速度:250千米/小时

六、广惠城际铁路（2019年12月15日、2016年3月30日）。

穗深城际开通,东莞西站可以与穗深城际换乘,广惠城际目前只开通了莞惠段,2019年12月15日。

莞惠城际连接了东莞、惠州两地,惠州规划莞惠城际延伸至赣深高铁惠州北站,惠州可以直接到达广州南站,在南城西平西站与东莞地铁2号线换乘,等广惠城际全线开通后,可以在东城南站、东莞西站与1号线换乘,可实现高铁、城际换乘,未来东莞地铁1号线开通后,方便了莞惠两地之间的交流,设站比较多,惠州市民可以在一小时左右到达东莞,连接了东莞几个经济重镇,很多东莞市内的乘客把它当做大地铁来乘坐,到时,并且可以在东莞常平东站与京九线的东莞东站换乘。

最高运行速度也不超过200千米每小时,并且东莞对于惠州的吸引力并没有深圳大,毕竟东莞和惠州是接壤的,惠州与深圳的交流会比较多,开通以来客流量不是很高,这条城际运行时间还是比较长的,所以,经常出现运座位现象。

1.沿线车站：

广州至东莞西段（均未开通）：广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站,此线在广州南站设地下站。

东莞西站至小金口站：东莞西站（莞穗深城际铁路、在建东莞地铁1号线）、道滘站、西平西站（东莞地铁2号线）、东城南站（在建东莞地铁1号线）、寮步站、松山湖北站、大朗镇站、常平南站、常平东站（东莞东站）、樟木头东站、银瓶站、沥林北站、仲恺站（在建赣深高速铁路）、惠环站、龙丰站、西湖东站、云山站、小金口站（京九铁路）。

2.开通日期：

常平东站至小金口:2016年3月30日。

道滘站至常平东站:2017年12月28日。

东莞西站至小金口站：2019年12月15日。

东莞西站至广州南站：未知。

3.线路长度:140千米

4.运营速度:200千米/小时

五、厦深铁路（2013年12月28日）。

厦深铁路连接厦门、潮汕、深圳等多个地方,厦深铁路与粤西的深湛铁路构成广东沿海铁路大动脉,潮汕地区也首次迈进高铁时代,未来合浦至湛江高铁建成,是东部沿海铁路的一部分,厦深铁路与福厦铁路、温福铁路、杭甬高速铁路（杭州、宁波）、甬台温铁路构成杭深铁路,沿海铁路正式联通,厦门至深圳4个小时左右,性价比非常高,开通以来就方便了沿线的居民,全程190元（涨价了一点）。

深圳枢纽进一步加强,深圳北站设有专门的城际候车室,深圳北站开通前往长三角的动车,方便在惠阳区、坪山区居住的群众到深圳上班,深圳北站至深圳坪山站、惠州南站、鲘门站、汕尾站间开通C字头的城际动车,厦深铁路广东段连接了潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州惠阳区、深圳坪山区,此外。

1.沿线车站：厦门北站（福厦铁路、厦门地铁1号线）、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站（换乘厦深铁路、厦深铁路汕头联络线）、朝阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站（在建深圳地铁16号线）、深圳北站（广深港高速铁路、厦深铁路、在建赣深高速铁路、深圳地铁4、5号线）。

2.开通日期：2013年12 月28日。

3.线路长度:543千米（含汕头联络线）。

4.运营速度:200千米/小时

5.厦深铁路汕头联络线：沿线车站：潮汕站（换乘厦深铁路、梅汕高铁）、汕头站。

6.开通日期：2018年12月31日。

7.线路长度：44.4千米

8.运营速度：最高120千米/小时。

四、广珠城际铁路（2012年12月31日）。

珠海至广州票价70元左右,这条铁路连接了顺德、中山、珠海,票价45元,广珠城际铁路是广东开通比较早的城际铁路,支线连接了江门、新会,新会至广州南30分钟左右,珠江口西岸也有了动车,最快运行时间1小时。

该线路的开通,极大的促进了该地区交通的完善,珠海站、中山站也开通了省域高铁,乘客可直接乘坐动车前往北京、石家庄、郑州、长沙、桂林、重庆、成都、贵阳、南宁、昆明、厦门、福州、温州、宁波、杭州等城市。

去澳门旅游的乘客也会选择乘坐广珠城际,乘客乘坐动车还需要实名制对号入座,部分乘客居住在珠海、中山、江门,沿线的中山、珠海旅游景点众多,旅游客流也占了很大的一部分,早上乘坐动车去广州上班,广珠间的乘客流动性加大,并且客流量大,珠海站旁边是拱北口岸,线路还未进行公交化运营,珠中江三市常住人口接近1000万,未能做到随到随走,节假日有时买不到车票,行车间隔基本达到饱和状态。

1.沿线车站：

广珠段：广州南站、碧江站、北滘站、顺德站、顺德学院站（佛山地铁3号线在建）、容桂站、南头站、小榄站（广珠城际铁路西线、江湛铁路）、东升站、中山北站（深湛铁路在建中深段）、中山站、南朗站、珠海北站（规划珠海地铁2号线）、唐家湾站、明珠站、前山站（规划珠海地铁1号线、有轨电车2号线）、珠海站（珠机城际铁路、规划珠海地铁2号线）。

广江段支线：小榄站（广珠城际铁路西线、江湛铁路）、古镇站、江海站、江门东站、新会站（江湛铁路）。

2.线路长度:142.234千米（含支线）。

3.运营速度:250千米/小时

三、广深港高速铁路（2019年9月23日、2011年12月26日）。

是目前国内定价最高的高铁,香港段于2019年开通,乘客可直接乘坐高铁到达香港西九龙,该线路定价比较高,每公里最低定价0.78元,广州南至深圳北站段于2011年开通,已有多个省会城市或直辖市开通前往香港的直通车,全线长141公里,广深港高速铁路是京广港高速通道的一部分。

设福田站,福田站为地下车站,与东莞地铁2号线换乘,可与广州地铁4号线换乘,达东莞虎门站,是深圳市内的地下换乘枢纽,广深港高铁连接了东莞、深圳、香港,继续南下达龙华区深圳北站,穿过大岭山南下达深圳光明区,与多条地铁换乘,终于香港西九龙站,设光明城站,向东达南沙区庆盛站,进入福田中心,后进入香港,还可与穗深城际铁路换乘,线路始于广州南站,下穿珠江口狮子洋水道隧道。

深圳乘客进入香港更加方便,比乘坐目前的东铁线节省三分之一的时间,高铁的开通,也促进了香港旅游业的发展。

1.沿线车站：

广珠段：广州南站、庆盛站（广州地铁4号线）、虎门站（莞穗深城际铁路、东莞地铁2号线）、光明城站、深圳北站（广深港高速铁路、厦深铁路、在建赣深高速铁路、深圳地铁4、5号线）、福田站（2、3、11号线）、香港西九龙站。

2.开通日期：广深段2011年12月26日、香港段2019年9月23日。

3.线路长度:141千米

4.运营速度:广深段350千米/小时、香港段200千米/小时。

二、武广高铁（2009年12月26日）。

是广东北上的大通道,其中广东段只设6个站,武广高铁是广东省首条真正意义上的高速铁路,粤北率先进入高铁时代,广州市2个站,清远市2个站,其中韶关市2个站。

沿线车站：乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。

运行速度：350千米/小时。

一、广深城际铁路（2007年4月1日）。

少量动车从广州站引出,引入京九线穿过深圳东站、进入罗湖区设深圳站,线路连接了广州、东莞、深圳三市,大部分动车从广州东站引出,设东莞站,向东进入黄埔区、增城区后向南跨越东江达东莞石龙镇,向西南达常平镇设常平站、樟木头镇设樟木头站,从天河区引出,广深城际铁路是国内开通动车组比较早的线路,向南进入塘厦镇,进入龙岗区设平湖站。

但是乘坐广深港高铁要到广州南站,票价与广深港高铁持平,广深城际还是比较有有优势的,线路设计时速不高,广州到深圳要一个小时多,进入广州东站或深圳站时列车经常要排队进站,广深线间客流量大,有时还会晚点,线路车次基本达到饱和状态,已经实现公交化运营,可用微信或支付宝进行乘车,因为是旧线改造完成,离市中心比较远。

沿线车站：广州站、广州东站、东莞站（东莞地铁2号线）、常平站（京九铁路东莞东站）、樟木头站、平湖站（深圳地铁10号线在建）、深圳站（深圳地铁1号线）。

线路长度:147千米。

运营速度:200千米/小时。

暂时不放入文中,文中图片均为自制,欢迎评论区留言哟,如需使用可以评论区留言哟,文字有点长,如果你发现了错误,广深佛的地铁图未画完,绘制不易。