中国几家航空公司怎么厉害

同程旅游航空

一、中国有多少家航空公司

截止到2019年2月,中国共有52家航空公司,包括客运、货运与混营。

中国新华航空和山西航空因为直接并入海航运营,所以这张表中没有体现。

国有三大航还间接控股了诸如联合航空（上航）、河北航空（厦航）、重庆航空。

（南航）、江西航空（南航）、江西航空（厦航）、昆明航空（深航）等公司,大。

直接挂靠在国航下运作,连航空、内蒙古航空和北京航空则由国航控制。

运营ARJ21飞机的成都航空和运营MA60飞机的幸福航空比较特殊,这两家公司。

此外,九元航空是吉祥航空的子公司,“国航货运”属于国航,“中航货运”属于东航。

在52家公司中,“天津货运”和“北京航空”是2018年新成立的。

但天津货运的主资方是海南航空,北京航空则挂靠在国航下运营,所以并不是新面孔。

因为“中航货运”处于清盘停业状态,所以当前实际运营的航空公司其实只有51家。

由黑龙江一家金店老板投资的“龙江航空”自开业至今,始终没有脱离倒闭阴云,而。

红土航空在获得同程网投资之后。

二、中国哪家航空公司最厉害

从航空（集团）公司生产量来看（以2018年数据为例）,排名分别为：。

（一）中国南方航空集团公司。

完成货邮运输量173.23万吨,完成旅客运输量1.40亿人次,完成运输总周转 量303.34亿吨公里,比上年增长11.2%,比上年增长10.8%,比上年增长3.6%,完成飞行小时277.20万小时。

（二）中国航空集团公司。

完成货邮运输量209.11万吨,完成旅客运输量1.37亿人次,完成运输总周转 量312.53亿吨公里,比上年增长9.1%,比上年增长8.6%,比上年增长4.0%,完成飞行小时270.75万小时。

（三）中国东方航空集团公司。

完成货邮运输量144.30万吨,完成旅客运输量1.21亿人次,完成运输总周转 量232.73亿吨公里,比上年增长9.1%,比上年增长9.4%,比上年增长0.3%,完成飞行小时224.77万小时。

（四）海南航空集团公司。

完成货邮运输量86.14万吨,完成旅客运输量1.09亿人次,完成运输总周转 量194.42亿吨公里,比上年增长15.5%,比上年增长10.3%,比上年增长10.1%,完成飞行小时185.19万小时。

（五）其他航空公司

完成货邮运输量125.73万吨,完成旅客运输量1.05 亿人次,比上年增长14.9%,比上年增长16.8%,完成运输 总周转量163.51亿吨公里,共完成飞行小时195.61万小时,比上年增 长8.9%。

基本上自2002年民航重组以来,但是这两年因债务,三大航（东航、南航、国航）都是名列中国民航前列,长期以来,就发展规模、机队数量、总资产、员工人数等指标来看,海航后来居上,目前有点不堪重负。

三、中国有多少架民航飞机

中国共有4161架各型民航飞机,其中中国大陆地区3641架,港澳台地区520架,中国引进新飞机的速度惊人,截至2019.02.22统计。

波音和空客依然占据中国民航市场的绝对份额,两者共占据约九成的市场。

在飞机数量方面,无论是窄体还是宽体,空客目前都以微弱的优势领先于波音。

在具体机型方面,4161架飞机来自40个不同的机型。

窄体方面最受欢迎的依旧是波音737-800,最受欢迎的宽体机则是空客的A330-300,这种能装载多达400名乘客的大家伙虽然航程不够远,但非常适合枢纽之间的高密度航线。

在40个机型中,波音777-200和777-300属于波音777系列的早期产品,目前只有香港国泰航空在运营,不久就会退出我们的视线。

而Dornier228、MD-82和MD-83则是老掉牙的东西,运营它们的台湾远东航空已经因此备受压力。

未来增加最快的,应该是A320neo系列（包括A319neo和A321neo）、737-8系列,以及空客A350和波音787系列,国产的ARJ21飞机随着产能提升也会相应增加。

明年二月底,我们将再来总结和对比。

四、中国有多少座机场

核心城市的机场很密,例如北京境内就有11座机场,中国大大小小的机场加起来超过600座,包括军用、民用和通用等。

中国机场最多的省份是黑龙江,拥有约60座机场,平原地带几乎每个农场都有自己的通用机场,其主要原因是国有农垦事业发达。

如果只谈民航机场的话,其中包括只提供公务包机的三沙机场,以及只有飞龙公司使用运-12执飞的长山岛机场,港澳台地区还有17座民航机场,中国大陆地区当前（统计至2019年2月22日）正在运营的民航机场数量是235座,另外。

甚至连三座机场的也不少了,甚至有些地市拥有了两座机场,全国范围内有两座机场的城市很多,我国的内蒙古和贵州两省（区）实现了“机场市市通”,除直辖市外,当然。

中国的机场建设大概可分为三个阶段：。

一个是解放前就有的,包括民国时期建设和侵华日军修建的,其中一些在建国后扩建和沿用,国内大部分一线城市的机场都是这样发展来的。

第二个是建国之后我国政府为国防目的修建,后来逐渐被民用机场占用或者合用的,国内很多二线城市走的这条道路。

包括将大城市的机场向外迁,以及新建旅游机场等,第三个阶段是改革开放之后。

现在中国的机场建设已经跟发疯了一样,就能出现一座新机场,有钱,任性,随手一指。

包括北京新机场,青岛新机场,按目前的进度,2019年会有很多座机场竣工投用,巴中恩阳机场,荷泽牡丹机场等。

不仅可以收取“机场建设费”,起降费,停场费等各种收入来源,但对于小机场来说,机场是一座很赚钱的买卖,在人口密集的大城市,而且还有商铺租金,可能就只有靠政府补贴过日子了。