南极旅游需要多少

来源：www.xysxzl.com时间：2021-02-27 10:31

旅游需要钱

△ 小地球旅行邱宏实拍南极巨大冰山,有8个新加坡大。

南极旅游从价格从5万到50万都有,差别巨大,该如何选择南极邮轮,小地球旅行将为您一一分析。

南极旅游需要多少

2.交通工具不同

3. 天数不同

4. 所选邮轮配置不同

5. 邮轮的舱位不同

6. 预定时间不同

7. 出发时间不同

小地球旅行将从这六个方面来为您分析费用差异如此巨大的原因。

行程路线&交通工具&天数不同不同：。

空海行程给怕晕船的人准备,南极的行程分为全海行程,空海行程,比全海行程贵出一倍左右,土豪可以不在意（一般是从智利出发,空陆行程,空陆行程一般在50万左右费用,不含飞机,主要是为了圆梦南极点的土土豪胖友打造,不用忍受晕船之苦）,从交通工具上区分,正常的是全海游轮,字面意思已经很明确,都是邮轮,直接飞过德雷克海峡。

有两种主要线路——南极半岛（Antarctic Peninsula）和南极三岛,常规的南极线路主要集中在西南极洲,另一种是从新西兰出发的罗斯海域行程（前面提到过）。

1.南极半岛

穿越德雷克海峡后,结束后仍经由德雷克海峡返回,经典高效的线路,一般从乌斯怀亚或蓬塔阿雷纳斯出发,抵达南设得兰群岛（South Shetland Islands,我国的长城考察站就设在这里）和南极半岛,其间沿岸巡航及登陆。

2. 南极三岛

真正的旅行时间比南极半岛游多出两倍,费用也更高,但是费用却只多一倍,希望看到更多野生动物种类的旅行者,在半岛的基础上,适合时间充裕,可以让旅行者饱览更加丰富的动植物以及特色风光,增加南乔治亚岛（South Georgia Island）和福克兰群岛（Falkland Islands）,总耗时一般需要23-25天。

3. 南极圈

小地球探险号邮轮有一条国家地理线路,在上述两类线路的基础上,包含进入南极圈的承诺,可以满足对仪式感的需求,会增加时间和钱,但是本身的风景并没有太大区别。

4. 罗斯海域

5. 南极点

从智利飞往联合冰川（Union GLacier）再飞往南极点的直达式旅行,费用是常规旅行的数倍,或中途安排露营的极地徒步探险。

4. 所选邮轮配置不同：

（1）最重要的考虑标准：邮轮的载客人数。

南极同一地点任何时候登陆的人数限制是100人,需要分2批登陆,在相同条件下登陆南极的时间,也就是说：如果是一艘200人的船,100人的船是200人船的2倍。

CR级别是载客数超过500人的大型邮轮,南极旅游组织协会（IAATO）将南极邮轮分为四个级别,主要是C1（载客数在13-200之间）和C2（载客数在201-500之间）级别的邮轮,这就非常桑心了（如果有人给你推荐南极产品,只能在海域巡游,而且很多岛屿的海域甚至无法靠近,不能登陆,却不告知你这个最关键的差异,你真的要提防）推荐大家选择的,其中YA级别是狂热航海爱好者才会体验的小型帆船。

（2）邮轮的抗冰级

其余所有的船只都为船身加固的抗冰船,现在的南极旅游探险船中没有破冰船,只有一艘破冰船——50年胜利号每年夏季运营俄罗斯摩尔曼斯克-北极点的航线,也就是说,在南北极旅游探险船中。

但是很多行业内的人都说要KK船长号符合环保要求技术上近乎不可能,近乎传奇的KK船长号也因此在2年前正式离开了南极海域,为什么没有破冰船在南极运营,南极旅游从业者协会IAATO对于南极旅游运营船只（该条款只适用旅游商用船只,使得现有的破冰船技术无法满足环保要求,（有传言说KK船长号即将回归,其它船只如科考等则不算在此范围）的环保规范有了更加严谨的约束,）。

抗冰船的冰级划分

南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。

芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II（相当于1D,分别对应芬兰-瑞典冰级规范,UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D,请看后面解释）,俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4,也就是说。

船只的设计必须达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。

1A SUPER（超1A级）。

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米,密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。

1A级

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米,没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

1B级

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为0.8米,没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

1C级

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为0.6米,没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

CLASS II（相当于1D,请看后面解释）。

没有具体的技术表现参数,但要求船只有加固船身,能在浮冰密度不大/冰层厚度小的海域靠自身的推进器前行。

关于1D抗冰级,南极“入门抗冰级”。

与芬兰-瑞典冰级规范中的ICE CLASS II相对应,1D抗冰级是在南极运营船只的“入门抗冰级”,芬兰-瑞典冰级规范中是没有1D这个抗冰级的,但在Lloyd’s Register of Shipping中就有1D抗冰级,而是用ICE CLASS II表述,由于气候不同（夏季北极海水温度比夏季南极海水温度高）的原因,北极旅游中,也就是说勉强符合在南极运营的技术参数最低要求,对于船只抗冰级别的要求相对较低。

目前南极探险船只的发展趋势。

这艘专门为南极旅游而建造的船只有着目前南极所有船只中最高的综合参数——1B抗冰级,南极旅游从07/08季度就进入了一个全新的时代,很多具有1A抗冰级别的船只被淘汰,取而代之的是一大堆只有1C或1D抗冰级别但被重新装修的大中型船只,原因在于海达路德的前进号正式加入南极旅游船队,前进号的确开创了一个新时代,从此南极的船只进入了向大型、豪华发展,水平推进（简单说就是可以左右移动）、稳定器等,但300人的载客量导致登陆时间过短,让我对她实在爱不起来,但无可否认,以夸克公司为代表。

船只抗冰性能与南极旅游体验的关系。

不同冰级的船只有着自己的航行线路范围以保证航程安全,即使是低抗冰级别的船只在符合相关安全指南下运营也能很大程度的保证乘客的安全,这当然不是安全的问题,在现今南极旅游高度规范的时代,但纵观近年的南极旅游热,好像抗冰性能是人们最容易忽视的一环,船只抗冰性能在南极旅行里占了很重要的一部分。

南极的探险船只也需要看“冰”航行抗冰性能越高的船只,越能抵达其它船只无法抵达的地方,在南极海域的灵活性就更大,作为地球上最遥远的旅行目的地,即使在夏季,这一点相信不难理解。

由于船只的抗冰性能低而被船上的探险队否定了,又怎能与1A抗冰级别的船只相比呢,但是只有1D抗冰级别的船只能走的地方,南极即使在盛夏也是遍布浮冰,前面说到的,尤其是近两年的气候反常,很多非常值得拜访的登陆点,低抗冰级别的船只能在南极活动的范围就更加小了,目前南极的船只抗冰级有往低处发展的趋势。

而在利马水道的入口,错失了此时利马水道景色,利马水道平静得像镜子一样,”我们的1B抗冰船很轻松地穿过了利马水道抵达彼得曼岛,水道布满了浮冰,我们碰上了一艘当年新下水的豪华船,我们不禁都为那艘法国船的乘客感到遗憾,举个例子,2012年的2月我在南极,那一天没有风,美得让人窒息,他们就停在那儿不动,“他们被冰挡回去了,不敢往里走。

（此段抗冰级文字来自新浪博客：袁园Serena）。

目前南极旅游主要船只的抗冰参数及信息。

1A级抗冰船：

接近1A SUPER）,Ortelius 奥特纽斯号 UL1（相当于1A。

Ocean Nova 海洋诺娃/海洋娜娃号。

Ioffe

Sea Adventure 海洋探险者号。

1B级抗冰船：

Fram 前进号

Expedition 远征号。

1C级抗冰船

Ushuaia 乌斯怀亚号。