赵冬烧钱技术活儿打车如何烧钱

旅游太费钱了

快的打车CEO吕传伟预计2014年快的打车至少增长10倍,结果2014开年一个多月这个目标就完成了,2013年年底的内部会议上,这离不开我们年初开始的大规模补贴活动,在很多人眼里这件事可以用两个字来总结：烧钱。

其实比起电商我们这点补贴真不算什么,补贴只不过是一个常规的市场活动,不过他们的补贴力度更大,类似京东苏宁这些电商的各种打折优惠,让外界觉得我们一单补贴十几块很刺激,打车又是一个高频次低客单价的需求,对我们来说,出租车行业定价太透明,出租司机是公认的低薪高强度工种,这些因素加起来。

让一群开出租的大老粗用智能手机抢单,用iPhone小米的出租司机比比皆是,刚开始创业那阵子,很多人觉得我们这活儿太累太苦了,别开玩笑了,可是结果大家都看到了,快的打车现在覆盖的200多个城市里,每天能产生600多万个订单。

我现在每天都会收到很多反馈建议,有些很中肯,有些是拍脑袋想出来的,我一直认为发现问题太容易了,怎么解决问题才是最难的,这也是我们的价值所在,我们希望能给用户带来前所未有的出行体验,在没有任何经验可以参照的前提下,我们只能去摸索和尝试。

用户觉得上淘宝买东西太不靠谱了,现在回头看淘宝当年遇到的问题都不叫问题,比如交易周期太长、诚信体系不完善,2003年淘宝上线后也面临过巨大的挑战,但结局大家也都看到了,淘宝花了十年去培育市场、改变用户习惯,物流还停在邮政包裹的时代,整个淘宝生态圈也跟着发展起来了。

高峰期只能拉一个活儿,有人说快的打车没法彻底解决打车难,只靠打车软件肯定没戏,因为打车难是个社会问题,司机在非高峰期可以拉四个活儿的时间,这话没错,比如高峰期打不到车的最大原因是堵车,换成谁都会选择高峰期熄火找地方休息。

有人说打不到车是因为车少,因为所有车都在路上堵着呢,但我敢说北京就算再增加十万辆出租车也还是解决不了问题,时间长了愿意干的人越来越少,打车难跟出租车的数量也没太大关系,为什么,而且从业人员过多收入必然下降,最终还是回归到现在的状态。

做起来不容易,通过快的打车这个平台对接乘客和司机的需求,让乘客打车更容易,我们能做的是,这个事情背后的市场不小,让司机少空驶多赚钱,尽可能地让他们之间平等交流,但我们必须要试试。