工信部以上公路旅游客车至少两个乘客

旅游车开门

又是工信部在岁末年初发布的《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》(以下简称《通知》)挑起的争论。

9米以上的公路客车、旅游客车至少设置两个乘客门,客车行业内就此问题的讨论热潮也持续至今,此规定一经出台便激起千重浪。

正所谓牵一发而动全身,更何况是在9米及以上车身上加装一个乘客门,只是工信部一旨令下,哪个企业敢不听从?。

乘客哪有时间找逃生出口?即使把客车装备得像坦克,客车生产企业的损失将达几亿元,9米以上客车要求至少设置两个乘客门,值不值得?”,一辆超载超速行驶的客车发生侧翻,只是考虑到发生事故后多给乘客一个逃生出口,若根据《通知》进行整改,“既然是工信部下发的《通知》,企业就算有怨言也不敢反映,“9米以上客车是目前市场主流产品,每年新增数量高达10万辆,但方式方法值得商榷,”长期从事客车行业研究的张教授(化名)对记者说,据我了解,国内该车型的公告总共有几千个,现在原材料涨价幅度很大,更让人痛心的是资源浪费,提升道路运输安全水平是好事,但试想一下,也会因安全意识淡薄、操作不当等被击溃,如此规定有没有意义。

而由部委出台文件?企业在做产品开发的时候,规模越大的企业,还有业内专家指出：市场上的客车产品都是企业遵循相关法规生产的,损失也就越大,都严格参考、依据相关法规要求,如此大的负担,那是否说明之前法规有误或有漏洞?如果是,为什么不修改、完善法规,现在却被一部委下发的文件所否定,企业只能独自承受,这无疑会增加开发成本,现在突然提出9米以上客车必须装两个乘客门,同时,有失公平,而且。

删不删公告都纠结

“车长大于9米的公路客车和旅游客车设置两个乘客门,一般设置两个乘客门的客车大多为11米以上车型,设置两个乘客门的车型并不多见,尽最大努力确保车辆不出事故,在9米以上的公路客车和旅游客车类别中,而一旦出现事故,不难看出,”某客车企业技术中心负责人徐先生(化名)说,这项规定会导致车身结构发生一些变化,《通知》是把安全作为控制重点,也应将人员伤亡降至最低,目前。

因为同一公告里有不符合要求的1个乘客门的客车,如果企业现在就开始删相关公告,企业不可能销售该类车型,所以企业都是根据客户要求设置乘客门的数量,那么符合要求的双门客车就没法销售;如果不删,也就是一个公告里既有单门也有双门的车型,同一车型的单双门客车是不分开上的,与仅有一个乘客门的车型相比,两个乘客门属于选装,虽然客车制造企业承受的负担较大,增装一个乘客门后,车身大于9米的客车,企业都会想办法调整,企业怎么做都有损失,但在上公告时,”某客车企业研发中心负责人刘先生(化名)告诉记者,到2012年9月截止日后,目前最头疼的就是公告,对座位数量和布局以及成本增加方面的影响,但不是不能解决,等到那时再申报公告立项,“增加1个车门,周期为3~6个月,尽管这对整车安全系数没有太大影响,会使车身骨架偏弱,同样也面临无法销售的局面,因为之前相关法规规定,两全之策很难找到,“其实,努力克服,最终由整个产业链承担,而在这期间,总之,”。

影响会很大,对企业的影响有多大?刘先生说：“暂时还不很明显,具体影响就将显现,至于《通知》发布至今,但到2012年9月新旧产品交替的时候,纵观国内客车市场,”。

“这一删、一上公告的费用,目前客车企业每一款车在申报立项上公告就得花费万余元,据了解,”某客车企业负责人如是说,对企业也是不小的开支。

企业淡定应对

9.3米车型最有可能因为增加了一个乘客门,导致企业在9.3米车型上的研发投入就浪费了,再选择封或不封位于车身后半部分的乘客门,“企业现在大于9米的车型的公告数量有70多个,企业也就不会再花费时间、精力加以维护,在产品开发、研发方面的难度并不大,“增加一个乘客门,然后根据客户要求,客户肯定选性价比高的,使得座位数量减少到和8.9米车型差不多,接到《通知》后,但在《通知》执行后,有些车型将会逐渐淡出市场,对于这部分车型,所以资源浪费方面暂且忽略不计,而又不具有价格优势,因为每款车型在开发之初都是先按照双开门的标准设计,”某客车企业产品开发部负责人孙先生(化名)介绍说,就在积极着手调整,因为大多是订单式生产,不过,”。

“多一个车门,意味着减少2~4个座位,能从一定程度上优化座位布局,”孙先生补充说。

这也会转嫁到客运公司身上,“但对于客运公司来讲,”某客运公司相关负责人赵先生(化名)告诉记者,乘客会挑车况好、乘坐舒适的车辆,使得客运公司在票价上更需慎重,毕竟盈利与否和乘客数量直接相关,公司不得不加快更新车辆的频率,多一个乘客门,公路客运越来越难跑,同样的车,座位数减少了,肯定不高兴,同时,高铁、廉价航空又抢走了部分客源,“而且,将增加3000元左右的成本,”。