汽车开门哪些方式

旅游车开门

你有没有注意到向后打开的车门,实际上在几十年的汽车工业发展历史上向后打开车门的方式逐渐被全部向前打开车门的方式取代,这其中的原因就在于向后打开的车门并不安全,早期的汽车后排座位的车门,和现在我们经常见到的汽车门正好相反,人可以向前迈下汽车,还记得老电影中黑色的旧式轿车吗,是向后推开的,不过这种设计今天很少见了。

车门意外打开就不是一个严重问题,不能排除早期汽车从马车上继承的后开车门设计传统,历史上发生过汽车行驶过程中车门意外打开导致乘客被抛出车外的事故,有些国家甚至规定量产汽车不能采用向后开的车门,风的阻力会将车门吹开,风也会吹着车门保持关闭,我们有时也能在欧洲马车上看到向后开门的设计,现在很多家用轿车的车门会添加很多安全保障设计,如果车门向后打开,汽车门向前的部分留有空隙,这也是保证乘客安全的设计之一,就不会有前面说的这个问题,比如门上有一个小挂钩,只要车门轻轻合上钩子就能使车门不易于打开,如果采用现在最常见的这种向前开车门,车门有可能没有关紧,即使车门没有关紧,以此来保障乘客安全,在汽车高速行驶的时候,给乘客的安全造成严重威胁,不过那时汽车跑的没有那么快,假如制造工艺不过关,减少发生意外的可能,如果仔细观察。

即以车顶为轴车门竖直向上在两侧打开,直鸥翼式是另一种设计方案,而且在狭小的停车区域车门也不易打开,这样的设计给人以“飞翔”的感觉,但是这样就需要车顶承受车门的重量,这款车是采用直鸥翼式的第一款车,打开以后就像一对“翅膀”,同时车门不能太重,带给人速度的激情,不得不提1954年梅赛德斯300SL,所以较多用在跑车上,对结合部分的可靠性是一个考验。

旋转式

然而开启的车门和人脸处于同一高度,车门处开口面积更大,斜鸥翼式以车门前端为轴,车门向斜前方旋转开启,它对连接处的强度提出了更高的要求,同时保持了鸥翼式优秀的速度感,这样的设计可以让人下车后站直身子而不必担心磕到头,为法拉利恩佐和奔驰SLR所采用,会遮挡视线,也算美中不足的一点,再有。

直鸥翼式

虽然留给乘客出入的空间狭小一些,使乘客可以在狭窄的停车空间自由出入,竖直向上旋转开车门,可以避免开车门时和旁边障碍物的磕碰,是兰博基尼在1974年改进鸥翼式创造的新方式,剪刀式,以车门前端为圆心,但是节省了车身左右的空间,它也有着出色的造型美感。

旋转式为科尼赛格创立的独特设计,开启车门需要经过一系列连贯动作——外展,旋转,以及非常拉风的开启效果,前推,可以说是最为复杂的一种,不过也为乘客提供了宽大的活动空间。