佘振清旅游景区观光客寻找行业发展动能

旅游与客车

近几年客车市场形势复杂多变,客运市场冲击日益加剧,行业步入增速与销量相继放缓的周期,特别是在高铁等轨道交通的极速发展态势下,势必面临更加严峻的挑战。

不仅为客运转型升级提供了新选择,期待行业回温的客车企业、一些客运公司也在积极探索新的出路,还为我国“旅游+交通”的深度融合提供了新方案,专家学者以及行业资深人士纷纷发表了观点及见解,并且我们从国家出台的政策导向和地方所作出的努力方面也欣喜的看到了一些行业发展的全新突破之道,此次会议上,通过他们的聚思广议,与此同时。

共促旅游行业发展,积极践行全域旅游发展理念,国家每年都有关于发展旅游的政策出台,国务院发布的《“十三五”旅游业发展规划》明确了“以转型升级、提质增效为主题,以推动全域旅游发展为主线”的战略,政策战略、地方发展多举并措,各地创建意愿和热情持续高涨,最近十年以来,全域旅游实现了从创建工作到试点示范和推广普及的阶段。

推进地方可持续发展,无论是国家还是地方,都在积极推进旅游市场发展,在这一层面上,我们看到,2017年被认定是推进旅游供给侧结构性改革的攻坚之年,推进全域旅游,新的旅游时代正在开启,利用自身独具特色的旅游资源优势,一些以旅游特色定位的省份。

是贯穿旅游全程的重要一环,随着旅游产业的不断转型升级,而由景点旅游模式走向全域旅游模式,发展全域旅游,国家发展旅游经济也势必会带动旅游交通事业,从而使得旅游客车市场充满无穷潜力,可大幅提升旅游客车需求,根据《2016中国旅游景区发展报告》显示,景区规模的扩大对旅游景区车辆的需求也必然会越来越大,值得客车行业探索挖掘,景区内的交通接驳作为旅游业发展的基础,景区车的市场需求至少会超过35万辆。

即使是在整个客运行业大环境不景气的当下,旅游客运市场似乎并未受到影响,国家政策的导向作用对资本投向旅游领域十分关键,旅游客车应该成为这种大规模投资的受益者,在这样的局面下,却是风生水起。

政府、地方从政策战略等多角度积极推进旅游事业发展,与此同时,很多客车企业、客运公司也都在积极开辟新的路径,打造新的出路和经营模式。

因势借力：大力发展运游结合模式,促进行业发展。

大众旅游时代的到来,直接带动了旅游客运市场的茁壮成长,一些敏锐的企业已经注意到旅游交通服务的发展前景,正抓住其中的“痛点”并将其延展成为商机。

在经历了新能源政策过渡期的“动荡”以及新的市场形势变化后,中国客车行业应深挖旅游市场潜力,旅游客车市场形成了愈发向上、成熟的产业模式和业务板块,最大限度发展旅游客车作用,新技术、新理念、新资本层出不穷,行业整体形势稳中有升,在客车领域,把握市场机会,在政策及多方共同支持下,如今,挑战与机遇并存,通过改变、创新。

发展旅游客车是促进客车业发展的新动能,旅游产业处于高速发展时期,有五大理由：一是政策密集出台,五是房车将茁壮成长,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为,四是无人驾驶客车可率先在旅游领域落地,三是标准体系的建设和完善是旅游客车需求增长的催化剂,二是全域旅游促进旅游客车需求升级。

旅游投资总额2万亿元,旅游业总收入达到7万亿元,虽然目前旅游行业发展形势喜人,按照国务院出台的《“十三五”旅游业发展规划》,仍然具有广阔的发展空间,旅游市场总规模达到67亿人次,到2020年,佘振清认为,但与目标值依然有很大的差距。

有行业人士预测2018年我国房车保有量将会到达10万辆的量级,我国房车产业和房车旅游还处于起步阶段,预计2021年中国房车市场将迎来大突破,年度销量有望超过3万辆,在旅游景区内或者全域旅游的景区与景区之间,他认为,设置一些特殊的封闭型路段,推广应用无人驾驶客车,完全可以探索和尝试,而房车也将茁壮成长,目前,但是发展潜力巨大。

说明全国的各个市场对旅游客车来说都有机会,说明旅游租赁公司市场近两年正在迅猛发展,相较于2017年旅游市场集中度提高了近2个百分点,这也进一步证明了旅游客车市场还具有很大提升空间,近两年来呈现上升态势,占到了30.5%的市场比例,此外,销量在逐年增大,也是提高幅度较大的细分行业,同时也反映了旅游客运行业经营主体和格局正在发生的变化趋势,旅游景区是购买旅游客车第三大主体,旅游租赁公司是购买旅游客车的第二大主体,就旅游客运市场的购买力来看,旅游客运公司是购买旅游客车的最大主体。

据中国客车网了解,很多等区域是旅游客车竞争比较充分的市场,以高档客车独领风骚的青年客车在广东、四川、广西等区域市场表现不俗,而海格客车在江苏、贵州等地区旅游客车的市场份额较高,未来在抢占旅游客车这一领域,主流客车企业在不同的区域市场都有自己的优势市场和竞争优势,中通客车在其属地山东区域表现较好,金龙在广东、山东、辽宁等区域市场旅游客车份额较高,如宇通在海南、陕西、云南、贵州、辽宁、广东等区域市场的旅游客车市场份额均超出20%,还有望继续升温。

旅游景区车作为客车发展的新兴领域,服务是软件基础,服务全域旅游国家战略,才能真正树立起品牌发展的大旗,只有车辆和服务都好,大力促进“旅游+交通”全面发力全域旅游;因势借力：大力发展运游结合模式,车辆是硬件基础,其旅游客车在北京、上海、广州、云南、山东等全国各地作为城市旅游观光车,构建旅游客车新能力,旅游客运要想打品牌,必将成为促进行业发展的新动能,以宇通、金龙、银隆、金旅、海格、北方客车等为代表的客车企业,备受青睐。

逆势而上：打造“旅游+交通”客运样本仍需多方共同努力。

保有量从2012年的87万辆下降到2017年的81万辆,预计未来3年公交客车年度销量将下降50%,公路客车需求连年下降,出口效益下滑,出口企业互相指责,回归到5万辆左右,目前客车市场面临三大问题：公交客车市场严重透支,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出,而且有加速萎缩趋势,一方面是人民币升值影响,另一方面,竞争秩序混乱。

怎样的车辆能够做景区运营,目前的景区车辆品种繁多、参差不齐,到底什么样的车辆能够跑旅游客运,旅游市场存在安全隐患,规范建设和完善相关专门的旅游客车标准体系则很有必要,也是有目共睹,因此。

结语：

还是专业的客运公司,无论是自主经营的客车企业,发展旅游客车或许只是一个开始,必须寻求专业并不断创新,打造客运运营样本仍需多方共同努力,都要经历产品优质、培养用户,渠道变现三个步骤,想要在这个竞争越来越大的行业中立足脚跟,跨过这个门槛,又将是一段新的征程,道远且阻,任重而道远,革命尚未成功。

无论是旅游客运市场还是对房车行业发展都将具有极强的指导意义,期待中国客车能取得更大的胜利成果,中国客车,客运市场会如何发展,英国哲学家培根说过：“时间乃是最大的革新家”,在接下来的后半程时间,随着一些行业标准的出台,我们可以看到,产业低迷之中有亮点,未来仍可期,2018上半程已过去大半,让我们拭目以待。