我国铁路旅游运输发展对策

华运旅游杭州

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内容提示：我国铁路旅游运输的发展与对策杨桂凤：铁道部经济规划研究院,100038 王晖军：铁道部经济规划研究院,100038罗 阳：铁道部经济规划研究院,100038吴锦秋：铁道部经济规划研究院,100038翁振松：铁道部经济规划研究院,根据国家旅游局对我国居民国内 旅游情况的历年调查资料分析,目前我国国内旅游呈现出以下特点：一是国内旅游需求旺盛,副研究员,副研究员,副研究员,副研究员,副研究员,北京,北京,北京,北京,北京,农村居民为 55.8%,旅游形式更加多样,100038 补互利的大旅游、大市场、大产业、大管理的新阶段,二是人员构成中城镇居民为 44.2%,特别是城市周边和近距离的一日游发展更快,但消费...。

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我国铁路旅游运输的发展与对策杨桂凤：铁道部经济规划研究院,1 375.7亿 元国内旅游收入的庞大市场,在数量上出现了稳步上升 表 2 1985-2000 年国内旅游发展情况表 1 1999-2000 年中国旅游业发展状况基金项目：铁道部计划司前期项目（99GH3） 43 中 国 铁 路3/2003 CHINESE RAILWAYS年份 国内旅游人数 逐年增长率 国内旅游收入 年增长率 亿人次 % 亿元 % 1985 2.4 20.0 80 - 1990 2.8 16.7 170 13.3 1995 6.29 20.0 1 375.7 34.4 1996 6.39 1.6 1 638.4 19.1 1997 6.44 0.8 2 112.7 29.0 1998 6.94 7.8 2 391.2 13.2 1999 7.19 3.6 2 831.9 18.4 2000 7.44 3.5 3 175.5 12.1 计量单位 1999 年 2000 年 同比增长 /% 来华旅游入境人数 万人次 7 279.6 8 344.4 14.62 外国人 万人次 843.2 1 016 20.49 华侨 万人次 10.8 7.6 -29.63 港澳同胞 万人次 6 167.1 7 009.9 13.67 台湾同胞 万人次 258.5 310.9 20.27 国际旅游收入 亿美元 141 162.2 15.04 国内旅游人数 亿人次 7.19 7.44 3.48 国内旅游收入 亿元 2 831. 9 3 175.5 12.13,1.2 国内旅游市场 在国际旅游稳步发展的同时,措施 1 旅游市场的发展现状 我国旅游业起步晚、发展快,国内旅游收入已达 3 175.5 亿元（见 表 2）,中国国内旅游人数 7.44 亿人次,三是国内旅游收入的增长 大大高于旅游人数的增加,我国居民的国内旅游正在成为一种日常生活需求,旅 游人数、旅游收入不断增长,我国城镇居民中参加由旅行社组织的 团体旅游游客仅占出游人数的 8.5%,国内旅游市场的兴起使我国的旅游资源得到多层次的开发利用,目前我国国内旅游呈现出以下特点：一是国内旅游需求旺盛,而转入了国内旅游增势强摘 要：分析了改革开放以来我 国旅游市场的现状,1.1 国际旅游市场 1978 年以后,100038 补互利的大旅游、大市场、大产业、大管理的新阶段,根据国家旅游局对我国居民国内 旅游情况的历年调查资料分析,2000 年已达 8 344.4 万人次,国内旅游市场日益兴旺,阐述了铁路旅 游运输的发展潜力,同时也表明我国的旅游业已经结束了以国际旅游市场为牵引、为依托的“外需型”阶段,100038 王晖军：铁道部经济规划研究院,100038罗 阳：铁道部经济规划研究院,100038吴锦秋：铁道部经济规划研究院,100038翁振松：铁道部经济规划研究院,2000 年城镇游客人均花费为 6 7 8 . 6 元,来华旅游人数迅速增长,副研究员,北京,副研究员,北京,副研究员,北京,副研究员,北京,副研究员,北京,中国的国际旅游市场逐 渐成熟,提出了铁路发 展旅游运输的对策和措施,农村居民仅为226.6 元,已形成了 6.3 亿人次,旅游设施发挥了更大的经济效益,今后国内旅的趋势,对铁路旅游运 输需求进行了预测,2000 年,已成为我国国民经济新的增长点,旅游运输,关键词：铁路旅游,开始了由 简单的数量型增长向效益型增长的过 渡,二是人员构成中城镇居民为 44.2%,由于改革开放的 深入发展,农村居民为 55.8%,四是有组织的团队式游客比重不 大,特别是城市周边和近距离的一日游发展更快,1998 年的抽样调查表明,见表 1,旅游形式更加多样,国 内旅游业迅速兴起,并实现 了从“事业型”到“产业型”的转变,但这一比例在逐年提高,但消费差异明显,散客多,20 世纪 90 年代以来,到“八五”末期,对 策。

我国铁路专列旅游始于 1983 年,我国铁路旅游客流可以分 成两部分：即图定列车旅游与专列旅 游,如北京铁路局开行的北京—石家庄旅游列车、牡丹专列,这和铁路部门开行的旅游列车方案有很大关系,2．3 铁路旅游运输不适应市场需求的 现状 （1）旅游运输能力不足,1999 年10 月图定旅游列车 74 对,运力仍然制约着铁路旅游客流 的发展,2.1 铁路旅游运量分析 我国铁路交通在综合运输体系中 一直占有重要的地位,铁路旅游主要以 图定列车旅游为主,据铁道部客流调 查显示：铁路旅客中以旅游为目的的 客运量由 1991 年的 13.39% 增加到 1996 年的 15.35%,上海铁路局开行的上海—杭州、苏州、无锡间的旅游列车和“黄山号”旅游专列,以上 3 个铁路局每年开行的旅游列车均在 100 列之上,铁路对旅游业的发展 已起了很大的促进作用,2．2 铁路旅游客流的流向与地区分布 我国铁路旅游客流主要集中在小区域的范围内,我国铁路旅游运输的发展与对策 杨桂凤 等游业发展的基本趋势是：（1）旅游者 人数将持续增长,其它各铁路局也开行了各具特色的旅游列车,总体讲我国的客运交通已有较大 的发展,旅游列车的开行大大方便了旅游者的出行,郑州铁路局开行的“韶山号”旅游专列等,在国际旅游专列开行的同时,中南地区 旅游人数增长最快,中南地区、华东地区、华北地区旅游人数较大,华运旅游集团先后在我国境内开发了二连—北京—广州—香港、北京—桂林—凭祥等“东方快 车”旅游线路,短途旅客 要求购票、候车、上车、途中等环节2 铁路旅游客运的发展现状及存 在的问题 在“行、游、住、吃、购、娱”6 大旅游要素中,游客已成为铁路客运量增长的重要部分,因此铁路旅游仍具有一定优势,华运旅游集团共开行赴港专列 72 对,旅行团在我国境内由铁道部中国铁路对外服务公司华运旅行社（即华运旅游集团前身）负责组织安排,各铁路局纷纷增设了旅游列车,旅游、优质优价、夕发朝至列车 的开行等为游客提供了更为便捷、良 好的条件,共 组织接待旅游专列 150 列,比 1998 年同期增加了 43.2 万人次,都为铁路拓展旅游市场提供了最佳的有利条件,铁路到西南、中南、东北没有直达列车,上海—杭州始发的直达旅游列车 现有 5 对,国 内旅游专列迅速崛起,而厦门市旅游团中乘坐交通工具的比例为铁路 6 2 %,交通 运输仍是其中最薄弱的环节,厦门市旅游人数将以 10%～18% 的速率逐年递增,向铁道部上缴运输收入 3 890 万元,增加路收 1 400 万元,此方向游客需求很大,旅游团体化是今后旅游发 展的方向,1999 年,以及北京—敦煌—吐鲁 番—乌鲁木齐—阿拉山口“丝绸之路” 专列旅游线路,旅行社自身实现利润 1 500 万元,最后到达香港的旅游专列,在1999 年国庆 7 天假日中,专列旅游迅 速成长,总收入 1 800 多万元,是“八五”以来最多的一年,（3）旅游消费逐渐由低级向高级发展,客运能力的增 大,以 1997 年 4 月 1 日新图为标志,以旅游 城市厦门为例,截至 1998 年 7 月,与 1999 年春运相比,（2）长线旅游稳步发展、短线区域旅游渐渐成为热点,1997 年以来,10 多年来,游客的服务需求相对较高,在图定旅游基础上,纵观我国旅游 业的成长过程,开行“东方快车”、“丝绸快车”28 列,在此之 前的 1991-1996 年,节日运 输又是铁路面临的新课题,目 前已经形成了巨大的国内旅游市场,但就发展旅游业而言,日均高出 42.4 万人次,京广、陇海、京哈、贵昆、浙 赣等各大干线的运输压力很大,全路日均发 送 384.7 万人次,承接中外旅客 13 800 人,（2 ）节日运输灵活性不够,全国旅游热潮高 涨,随着我 国经济发展,目前的交通格局还使得 主要旅游景点集中在东部和中部地 区,根据铁道部客流调查结果分析,每年都要开行数列不同形式和内容的“东方快车”,据厦门旅游局 调查,中 国 铁 路 44 3/2003 CHINESE RAILWAYS,最突出的是交通问 题,承接中外旅客 21 934 人,随着客运能力的增大,正是铁路 本身应有的、必须巩固的阵地,出现了 有市场无能力的局面,由于运输准备 不足,受 到游客普遍欢迎,当时法国的一家旅行社组织了一 列从法国巴黎出发,以致在北 京、上海、广州、西安、成都等各大 车站,主要集中在东北边境、华东和中南沿海地区,但受 鹰厦线能力所限,分别占各区发送量比重的 2 0 . 3 1 % 、17.79%、17.83%,交通状况严重地制约着公民的出 游率,争取团体旅客,组织上缺乏灵活性,从满洲里进入我国,但在周末、节假日 仍远远不能满足需要,绝大部分为铁 路局管内客车,目前每年的“春节”、“五一”、“十一”完成的客运量已经占全年运量的 15% 以上,（3）服务意识亟待加强,瑞士、美国、德国等国家的旅行社纷纷加入这一行列,据当地旅游局统计,即便是到华 东、华北、武夷山的运力也不足,经北京、广 州等地,今后也必将呈继续增长之势,旅游者主体趋向大众化,（4）旅游业的季节性转为假期性,途径布鲁塞尔、 波恩、华沙、莫斯科、新西伯利亚等 城市,上座率均在 70%～80%,国民收入逐年提高,年均递增 2.6%,两部分既有平行又有交叉,（5）旅游区的范围逐渐延伸,此后,其中,民航32%,公路 6%,因 此,又 如,因此,而且,集中体现在 路网规模的逐步完善,目前。

吸引国 际旅游市场 国际旅游市场需求的档次一般3 铁路旅游运输的发展潜力与需 求预测 3.1 铁路拓展旅游运输的潜力 （1）铁路为旅游运输服务的基本 条件,在大城市与著名的旅游景点间出现了以运输旅游客流为主要目的 的旅游列车,铁路 应当结合我国旅游市场需求特点,铁路要在旅游经济格局中扩大自 己的市场份额,（3）旅游专列的开行为旅游运输 锦上添花,旅游专列使组团社在与地接社的 谈判中具有相对优势,铁路旅客列车具有集吃、住、行于一 体的独特优势,往来于大城市和旅游 胜地之间的旅客可以组织到旅游专列 上来,旅游专列的开行达到一个高峰,首次把旅游列车从旅客列车中区 分出来,但铁路只停留在采取加开旅 游列车（而非提供全部服务的旅游专 列）、临时加挂客车以及保证铁路旅 行社的票额需求等措施,1999 年“十一”黄金周铁路发送量为 2 380 万人次,旅游专列可以整列运输 特定的服务对象,并对旅游专列提出较高的要求： 运行速度将有较大提高,2000 年铁道部就已决定在深圳 方向,铁路的中长途客流、旅游客流也逐年增加,还有就是旅客乘坐“夕发朝 至”列车可以利用夜间在列车上休 息,由 于旅游专列能够满足急剧膨胀的旅游 需求,随着“夕发朝至”列车的开行,同时也可体现铁路旅游的品牌,目前北京地区始发的“夕发朝至”列车已占旅客列车的 60%,我国铁路旅游运输的发展与对策 杨桂凤 等 轻松方便,2000 年新图开行已达 266 对,开行 3 000～4 000 列旅游专 列,1997 年铁路第 1 次大规模提速,在黄金周旅游中正在成为 大众重点选择的旅游方式,旅游专列具 有容量大,特别是在中距离旅客 运输上,“夕发朝至”列车最受旅客欢 迎,洛阳牡丹花卉接待来 自全国各地的旅游专列更是达 30 列 之多,假日旅游经济的兴 起给铁路旅游业带来了生机和活力,1997 年开行 64 对,3.2.1 立足国内旅游市场,铁路运输企业也走向市场,发挥“列车宾馆”、“铁道饭 店”、“列车市场”等优势,利用这一优势可为游 客提供便利的交通、住宿、餐饮等多 方面服务的基本条件,诞生了旅游专列的概念,由于专列旅游返程顺利,最大限度地发挥铁路自 身的优势,铁路开始推出“夕发朝至”这一铁路新产品,旅游 交通是其中最主要的一个环节,已具有较强的 旅游接待能力,其中直通旅客列车发送 877 万人次,确立其在旅游市场 的目标定位,它 的优势还体现在超大型旅游团队本 身,与 图定列车相比,对旅游的需求日益迫切,这主要是因为铁路旅客运输的票 价相对低于航空和高速公路,旅游客流不断攀升,仅春 节期间各铁路局申报的香港旅游专列 就多达十几列,(2) “夕发朝至”的列车迎合了游 客的心理,从 1997 年起,25.5%的 居民希 望在国内旅游,铁路发送量达到 3 515.7 万人次,可以争取到较 低的地接价格,有 38.2% 的城市居民 有外出旅游的要求,上海铁路局旅行社承办开出上海—杭州的第一列假 日列车,目前全路已注册的铁路国际、国 内旅行社 150 多家,到 1999 年上半年,以 1999 年为例,行程在 2 000 km 以上的客流同比增加,同时组团社可通过进一步降低 价格招来客源,东 北方向和丝绸之路共 8 个方向的 26条 线路,旅游产业是一种联动 性强、涉及环节多的新兴产业,它价格低,出 行 距 离 在 1001～ 2 000 km 的客运量比上年同期增加11%,在城间客运和旅游热线的 客运中,其安全、快捷、准时、舒适、经济及全天候的特点是其它运输方式 无法比拟的,到2002 年的“五一”黄金周,这些都为铁路发展旅 游创造了极佳的条件,1992 年,1995 年,很快在竞争激烈的国内旅游市 场上占据了席位,黄山、铜陵方向,1998 年为 116 对,充 分发挥自身速度快、安全性好、舒适、经济的竞争优势,已兴建并投入使用 1 000m 2 以 上的星级宾馆、饭店有 231 家,这样游客可接受较高的服务,旅客选 45 中 国 铁 路3/2003 CHINESE RAILWAYS,泰安、青岛、烟台方向,桂林、湛江、南宁方向,上海、杭州、武夷山、福州、厦门、庐山方向,长途旅客 需要在车上休息、娱乐,提供一条 龙服务,出行距离在 501～1 000 km 的客运量比上年同 期 增 加 8.24%,张 家界、贵阳、昆明方向,择这种交通方式可以使其人均旅行支出降低,还没有扩大 到为旅游者提供全方位的服务,而且 价格低廉,国内旅游业迅猛 发展,充分展示出铁 路在这种商机面前的巨大优势和潜力,可以不按既有运行 图线点而重新铺线要点,并促 使地接社以足够重视的态度保证接待 质量,要把旅游业当作一个 产业来开发,旅客得到的实惠是显 而易见的,与汽车相比,与飞机相比,它开行灵活,3.2 目标市场与定位 随着节假日的增多与人民生活水 平的提高,据不完全统 计,在纵向上,从而降低成本,力求舒适、快捷,可在吃、住、行、 购领域,资产总额达 8 亿 多元,需要有一种 “家”的环境,干线最高时 速要达到 120 km,现有 客房 2.4 万多间（套）,人们出行欲望日益高涨,并有强烈接受信息引导 的要求,“有流就 开,13 个专业调查机构对全国 14 个城市进行的联合 抽样调查表明,既节省了住宿的开支,满足休闲需要,国外 经验已经表明,因 此,白天游玩,又节约了时间,又如,无流就停”,可以一票往 返等,形成了它自有的特点,此外,改革开放以来,四通八达的铁路线连接着祖国 各地的名山秀水。

4 铁路发展旅游运输的对策与措施4．1 大力提高铁路运输综合能力是铁 路拓展旅游市场的保证 发展旅游交通,铁路 国际入境旅游市场份额如以 5%考虑,1998 年国内旅游 客流达到 6.94 亿人,其次国内旅游市场的要求 和档次相对于国际游客不是很高,铁路要在东部旅游市场中发挥重要作用的同时,积极 开拓西部旅游市场 影响旅游需求的因素是很多的,则 2005 年、2010 年、2015 年、2020 年铁路国际旅游客流量分别为 425 万人、500 万人、575 万人、675 万人,大 力提高铁路运输能力,则 2005 年、2010 年、2015 年、2020 年铁路国内旅游客流 将有望达到 21 021 万人、25 740 万 人、32 175 万人、39 683 万人,是 铁路拓展旅游市场、扩大市场份额的 前提和基础,铁路旅游运 输的目标定位必须首先立足于国内旅 游市场,则 2005 年、2010 年、2015 年、2020 年国际入境旅游人数为 8 500万 人、10 000 万人、11 500 万人、13500 万人,3.3 铁路旅游市场需求分析与预测 “八五”期间,我国国内旅游人数增长迅猛,这是因为国内 旅游市场容量很大,如以 1998 年的市场份额 21.45% 测算,近些年我国铁路的运输能力虽有所加强,否则将严重制约铁路旅 游市场的市场运作,针对国内旅游市场需求特 点,特别适合铁路运输,我国铁路旅游运输的发展与对策 杨桂凤 等比较高,国际入境旅游人数仅 为 6 348 万人,旅游人数增长速度一直保持在2.5% 的水平,说明旅游需求与人均收 入和经济发展水平密切相关,铁路应当认真研究旅游需求 特点,铁路旅游市场份额若 止跌回稳,积极开拓西部旅游市场,国内旅游人数增长平稳,近期东部沿海地区的旅游客流增长仍 很迅速,国际入境旅游增长速度按 3% 的增长速度测算,3.2.2 将低消费、大众化的中短途 旅游作为铁路旅游客运的主战场 虽然中长途运输更易发挥铁路的 运输优势,1997 年华东地区（4 省 1 市）的入境旅游和国内旅游达到 2.09 亿 人次,将低消费、大众化、中短途旅游作为铁路的主要目标市场,不及国内旅游客流的 1/10,但铁路也要积极改善旅行条件,最近十 几年我国东部沿海地区的区位经济优 势十分明显,我国西部旅游资源十分丰富,占世界旅游人 数的 1/10 强,3.2.3 以东部旅游市场为主,但根据部分省市国内旅游 客流统计,而西 部地区的旅游份额目前虽不大,铁路客运与社会的需求尚有较大的差距,国内旅游人数将分别达到 9.8 亿人、12 亿人、15 亿人、18.5 亿人,浙江省游客中本省占 41.1%、 上海占 16.1%、江苏占 10.2%,特别是某些著名旅游景点的运输能力还无法适中 国 铁 路 46 3/2003 CHINESE RAILWAYS,预测年度年均增长速度若按 5% 测算,显示了 东部地区旅游增长的巨大潜力,1999 年国庆节期间铁路运输又出现的“买票难”现象都充分表明,旅游市场也未能形成应有的规模,上海市外地游客中江苏 占 26.8% 、浙江占 18.7% 、安徽占 10.5%,旅游需求正发 生突变性增长,扩大其市场份额,如每年的春运铁路的能力仍“捉襟见肘”,西部旅游资源在新世纪将得到一定程度的开发,根据国家旅游局等单位对国内旅游人数的预测分析,特别是随着经 济收入的提高,则2005 年、2010 年、2015 年、2020 年,满足旅游市场需 求,我国旅游客流一般以“一 日游”为主,仍不能适应国民经济发展的需求,特别是西部交通建设力度的加大,铁 路应当重视客流量较大的中短途城际 间快速运输,辽宁 省游客中本省占 3 9 . 3 3 % 、外省占 6 0 . 6 7 %,由于观光旅 游的乘客具有较强的时间需求特点,考虑到铁路提速效应和综合服 务水平的提高,可以说这种需求特性较以往的旅客运 输对能力的要求更加明显,另一方面与旅游交通工具 供给不足有直接关系,在东部旅游市 场中发挥骨干作用,有 52.2% 的旅客首选铁路,运输距离较长,1998 年城镇居民人均出游率为89.15%,但随着“西部大开发战略”的实施,旅游需求总量将十分旺盛,提高列车旅行速度,旅游设施与旅游交通条 件得到了大力的改善,既有旅游资源未能得到应有的开发,特别是新兴 的旅游城市,1998 年只 有 4.6%,特别是西部国土面积辽阔,比 较有利于铁路发挥其价格低廉的优 势,近距离游客比重高的原因一方面 是受可自由支配时间和可自由支配收 入的制约,由于我国人口基数 大,1995-1998 年,同期铁路抽样调查表明,如北京市外地 游客按人数分布依次为为河北、山 东、河南、广东、江苏、四川、辽宁、 天津、上海,努力吸引国际游客,提高服务水平,交通运输条件将得到大幅度改善,年均增速为 3.3%,就 深受国外游客青睐,约占全国的 30% 以上,年均增速达 20%,如开行在陇海、兰新铁 路（古丝绸之路）的“东方快车”,交通条件较差,国外来华游客一般乘坐飞 机,但也 表现出快速增长的势头,前 5 位依次为北京（占 16.03%）、上海、黑龙江、山东和吉 林,必须以能力为基础,旅行距离比较短,已接近或超过人均收 入 1 000 美元的水平,特别是现代社 会生活节奏较快,且还有大幅度增 长的空间,但最直接相关的是经济因素,且主要是省内、区内游 客,而农村农民同年出游率仅 为 47%,而根据旅客出行调查,空暇时间有限,保证供给,优化开行方案,据统计,如沪宁、沪杭、京津、胶 济、广深等,这方面也有很多 成功的经验,坐火车的比例较低,因此,据统 计,因此,由于经济基础比较薄弱,因此,因此,但从总体上看。

推进铁路 旅游业的发展 旅行社是组织旅游的非常重要的 力量,各级铁路运输组织部门应把充 分利用旅行社这一窗口,建议铁路运输组织部门能够对旅行社申请的旅游列车尽早批复,铁路旅行社开展旅游服务,作为扩大铁路旅客运输 市场,这对铁路旅游运输组织的顺利进行极其重要,今后铁路要加强较大旅游景 点的客运组织工作,车票保证对于铁路旅行社的经营是非常重要的方面,只有这样铁路在 旅游市场中才会占有更大的份额,4．3 加强营销和组织是旅游成功经营 的重要手段 加强营销和组织,经营 跨地区的旅游就单个铁路旅行社来看 如果不与异地旅行社联合,则旅行社就不能进行市场营销,铁路今后 必须大幅度增加旅游列车的数量,更是铁路发展 旅游的需要,我国铁路旅游运输的发展与对策 杨桂凤 等 应需要,建议铁路运输部 门在每年的运行图中能够增加固定的 旅游列车运行线,满足旅游市场的需求,建议对于铁路旅行社因旅游业务需要的火车票能优先安排,但受铁路运输能力和运输组织的影 响,只有联合经营才是铁路旅行 社大发展的必由之路,（5 ）铁路旅行社要走联合经营,开行 过去没有的旅游列车,将会大大影响旅游列车的上座率,这是铁路发展和成功经营旅游业的又 一重要方面,在发挥旅行社作用方面,一些旅游点的铁路运输能力不能 满足,旅游行业必须提前进行广告宣传,即客流组织实现由单一负责运输 环节向全程服务的转变,市场营销提前进行,各铁路旅行社间相互交团,铁路旅行社的联合建议分阶段逐 步进行,铁路的旅游产品 具有与有形产品相同的商品属性,近几年我国铁路旅游部门在这 方面作了大量积极的探索,4.2 充分发挥旅行社作用,有的旅游团 不得不组织游客转由其他一些大站回 程,使资源优势与市场需求 更好地结合,鉴于目前铁路旅行社的现 状,（2 ）安排固定的旅游列车运行 线,同时可以树立起铁路旅行社的整 体形象,更好地发挥 铁路的优势,旅游客流增加较快,（1）铁路部门要研究、组织好假 日客流,如果旅游列车的开行计划无法及早确定,另外华运 旅游集团组织的赴港旅游专列也取得 了巨大的成功,从郑州铁路局开行的“韶山号”旅游专列的实际效果看,4.4 大力创建铁路旅游名牌,可 以弥补各地区铁路旅行社间的客源不 足,我国客运市场的潜力是巨大的,由于旅游组织的繁杂性,允许经严格审查的铁路旅行社设置售票终端,以充分发挥 铁路的运能,提高民 众对铁路旅游的认知度 对于铁路来说,铁路与旅行社作为互惠双赢 的整体,同 时也影响了铁路的自身效益,增加铁路客运收入的重要工作 内容,在旅游列车停运时可以作 为货物列车运行线使用,铁路要展示自己的优质产品,如据旅游部门反映,由于票 额太少,送票上门、一票 到底、开辟专线,这种消费能否成功的关 键在于产品的质量和采取的营销措施,这既影响了旅游资源的利用,（4）将铁路旅行社纳入全路计算机售票系统,“韶山号”旅游专列的平均上座率超 过了 96%,并 共同开发宣传新的旅游景点,由于 井冈山站不是旅客列车的始发站,假日旅客运输的鲜明特点就 是客流集中,其运输特点也不同于普通的旅客运输,这样就能够保证旅 游列车在有流的情况下开车的需要,才 能适应市场的需要,因此客流的组织疏导极 为重要,最大限度地满足游客的需求,发展一种全 新的客运服务方式,全方 位、大密度的广告宣传炒作,蕴藏的潜力就无法显现为有效的市场 需求,适应市场,第二是要充分发挥媒体的作用,沿线的旅游资源得到较 大幅度的开发,必 须充分发挥各种媒体的广告功效,如去井冈山旅游的团队,培育市场,旅行社属于违约行为,“韶山号”旅游专列的经验也充分证 明了这一点,其实质是一种创造消费、引导 消费的过程,（3）对旅行社申请的专列尽早批 复,成为催熟市场 的十分重要的因素,而这正是在广 泛的市场调查和精心的操作下,单一的旅游公司难以在全国各地 都建立自己的服务网点,首先是要引导 消费,通过营销可以达到比较理想的效果,优化旅 客列车的开行,应当共同组织,从井冈山站返程的游客,由于我国地域广 大,使 自己的产品深入社会,现代社会飞速发展,达到了宣传造 市、造市引流的极佳效果,造成运输困难,联合 经营,进而消费,它充分运用广告炒作,使出游 者能有更多的选择,良好的运行时 间,到时却无法开车,可以最大限度地满足我国居47 中 国 铁 路3/2003 CHINESE RAILWAYS,如果车票没有保证则无法进行正常的业务,第三是要树立全程代理的服务理 念,规模发展的路子,不利于长远发展,优质的服务措施和相对较低的旅行支出,精心策划 了主题广告,随着出游人数的增加,也取得了明显的效果,从而避免客流流 向过于集中,媒 体作用越来越重要,保证供应,以上两个例子可谓是 引流开车,达到诱发游客 的目的,应重 点抓好以下几方面的工作,必须提前做好相应的各项准备,上座率非常高,实行从购票、候车、乘车、餐饮到汽车接送、购买门票、组 织游玩、住宿、返程购票的全程代理,配足能力,并在湖北省、武汉市及 多家媒体的显著部位滚动发布,让广大民众充 分了解,随着京 九线的开通,但是如果没有良好的挖掘手段,因 此,无法满足需要,因此,彼此约束,相反,经济损失巨大,因此,因此,因此,则带有一 定的盲目性,因 此,经过了周密的谋划,产生了 良好的新闻传播效应。

使用接触线 静态检测车对接触线高度进行测量和检验,4．6 开展著名旅游景区的铁路外部运输通道的前期研究 我国的旅游资源非常丰富,铁路部门要努力开发出境旅游专列,使铁路逐步在我国旅游市场中占有更大的市场份额,带动铁路旅 游市场的大发展,动态检测是动态检测车在线路最高允许速度下测量弓网间的接触力和接触线拉出值,铁路部门应主动开发城郊旅游资源,并在同一条旅游线路上组合开行不同 档次、不同品牌的旅游专列,在国外旅游市场上有 很高的知名度,逐步扩大铁路在旅游市场的参与力度,发展假日列车总的原则是保留完 善既有的品牌专列、开发新的黄金线 路、推出新产品、树立新品牌,成为我国铁路旅游的名牌产品,积极开发我国与周边 国家或地区间的旅游,2.5 静态检测和动态检测 接触网调整结束后,规定在静态抬升力为 20 N 和 10 km/h 速度 下对接触线静态高度进行测量,动态检测车的数据处理计算机能自动给出对应于不同车速下的动态接触力超标地点及接触力值,（1）已开发的 “丝绸之路”豪华 旅游专列精品,4.7 努力开发进出境及赴港澳旅游市场近几年,推出营销、旅游一体化的旅游专列产品,3 哈大线 Re200C 接触网的施工允许偏差 哈大线 Re200C 接触网的施工允责任编辑 周 洲收稿日期 中 国 铁 路 48 3/2003 CHINESE RAILWAYS,哈大线的接触网施工管理方法和施工 工艺已在其它线的接触网工程施工中 得到推广应用,开发旅游热线 随着人民生活水平的日益提高和 假日经济的发展,我国铁路旅游运输的发展与对策 杨桂凤 等民能够承受和轻松游玩的需要,这些旅游列车的成功经验表明了一个 事实：铁路只要把自身占领市场的强 烈愿望和广大居民的需求结合起来,不断开发旅游热线,2.4 电力脂与接触网的电气特性 电力脂不仅有润滑作用,在第 1 次静态检测时,在双休日大力开行夕发朝至直通城际假日旅游专列,在继续 巩固、扩大现有国际旅游专列知名 度的基础上,对于市场前景非常好的旅游胜地,上 海局开行的“假日列车”,或通过参股的形式与地方合作开发旅游资源,策划与之相应的旅游专列线路,今后铁路可以逐步开展相关旅游点的外部通道的前期研究工作,假日旅游列车的需求也不断增 加,郑州铁路局 开行的“牡丹专列”、“韶山号”旅游列 车等在国内甚至于国外都引起了巨大 反响,如已开发的港澳游专列,接触力超过允许范围常常发生在锚段关节的转换跨中心、接触线中锚线夹处、线岔处、接触线硬弯点、定位器坡度超标和分段绝缘器调整不正确处许偏差见表 2,通过分析静态检测曲线,柳州铁路局推出的桂林—越南的国际旅游专列等,平腕臂管、斜腕臂管和定位管的螺纹上也要涂抹薄薄一层电力脂,在抬升力为 100 N和 30 km/h 速度情况下对链形悬挂的静态抬升量进行第 2 次静态检测,哈大线的吊弦线夹、电连接线夹、定位线夹以及其他在正常和短路情况下通过大电流的线夹,（3）根据不同城市人口数量,接待的游客数量受到限制,但有些开发尚不充分,我国进出境旅游增长 迅猛,可以考虑修建相关的铁路通道,4.5 继续发展假日列车,外部交通通道尚需进一步加强,可以找出接触线高度和弹性吊索张力超标的位置,华运旅行社开行的“丝绸之路”、 “东方快车”、“港澳游旅游专列”,未发生 1 起因接触网施工质量而造成的事故,而且能 在线索与线夹之间起加强电气接触的作用,有的资源已经开发比较完备,由于与外部的交通运输通道不是非常方便,分析市场前景,哈大线牵引 供电系统可以实现高可靠、少维修,牵引供电系统 2 个月的 试运行、国产蓝箭号电动车组在 电 化 局 管 段 最 高 时 速 达 210km/h 和 5 000 t 电气列车约 8 min 间隔上下行 紧密运行性能试验表明,创 造出适应市场的优质产品,（上接第 42 页）时的变形,如敦煌、九寨沟等都是我国蜚声海内外的旅游名胜地,应以这种精品专列为龙头,推出郊游列车,资源优势尚没有充分发挥,但有时要参考静态检测曲线图才能找出超标的真正原因,但乘坐铁路进出境的比例还很少,就能长期赢得市场、拥有市场,然后涂抹电力脂,均必须在其与线索的接触面处先除去脏污,研究建设相关通道的必要性和可行性,旅游热点正在升 温,尚需加大组织力度,在预配腕臂时,发挥名牌效 应,结合人流和物流的发展,克 ４ 结束语 哈大电气化工程自 2001 年 11 月底全线送电开通至今,（4 ）伴随着环城市周边游的兴起,责任编辑 杨 倩 收稿日期 服掉这些缺点后,如与国旅、中旅的海外机构联合,除吊弦压接套管外,同时 创出“品牌”效应,积极吸引国外客流,运行安全稳定,（2）积极配合国家和各省市、地区举办的大型会议、商贸洽谈会、运动会、节庆活动等商机,尽管借助于数据处理软件,将其重新进行包装,形成引流开车的局面,因此,因此,与此同时。

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