魏小安高铁时代中国旅游发展

高铁与旅游经济

旅游是短期的生活过程,则是长存的生活方式,只不过旅游的方式有所不同,前者是卧游,神游,壮游,后者是身游,从旅游角度看,生活可以分为两种,我们每个人都是一个旅游人,一是宅在家里,二是行在路上,从个人而言,从社会而言。

10年以前变成生活要素,客观的说旅游现在也已经变成了刚需,我们很多产业都说这个产业的发展是刚需,在20年以前是生活元素,不敢说这句话,要素就是刚性需求,休闲度假,只不过我们老觉得胆气没有这么壮。

在这个过程中花多少钱觉得花的还不过瘾,使客人在我们这里花更多的钱,心满意足离开,会心满意足离开,这是高铁时代高铁改变中国旅游最大的挑战,也是最大的机会,好的旅游过程好的体验过程就是欢天喜地,再进一步把我们全面的资源挖掘出来,而且要达到欢乐喜地花钱。

一、问题

高速时代创造了中国旅游的新格局,也产生了新问题：,从旅游角度看。

留票少,中小城市车次少,一是高铁与旅游的不适应,设施不配套,团队客人停留时间短。

所以是需要高铁的调整还是需要旅游的调整,我觉得更重要的是旅游的调整,高速铁路就变成中速铁路了,高速的意义就没有了,尤其是旅游的重要节点城市,我坐高铁无数次,如果说要适应旅游团队客人,基本上没见过旅行团,但是有一些重要的站点,停留的时间稍微长一点,应当是可以的。

二是全国各地在新的平台上开展新的竞争,交通便利的优势淡化,过于方便反而成为问题。

原来大家说哪个地方交通有优势,要增加相应的一部分玩的内容,调整就是转型,就是调整,丰富目的地的内容,现在大家都有优势了,优势就淡化了,这就是我一开始说的,可是过于便利就有一个问题,要反对快餐化,从比较单一的产品转向复合型的旅游产品,很多农家乐要提升成休闲农庄,让大家能留下来。

三是旅游消费快餐化,停留时间缩短。

因为从福州到武夷山高铁就一个小时,昨天武夷山的温局长跟我说了一个做法,就意味着武夷山的旅游格局变化了,这就是一个积极应动的措施,原来至少住一晚,现在就有可能当日往返,对应各种不同年龄层次的人,有不同的内容,所以他们就专门推出了一个慢武夷,还有慢武夷的体验卡,就是到武夷要慢生活、慢体验。

团队15%,20年以前中国的旅游格局是30%散客,现在我们的散客85%,我们是抓的85%还是抓这15%的中老年人,70%团队,短短20年的时间,现在散客的趋势已经成为定局,答案是明显的。

进了目的地了,要是把山门拉出10公里,客人看见山门了,客人看到了山门,所以像这一系列的格局我们都需要研究,把山门拉出去,现在习惯山门都顶着山,就感觉进了景区了,认为到了目的地,所以涉及到一系列格局的调整,比如说我在很多山岳型景区都提一个建议,意味着增加的10公里距离是可开发用地,二是旅快游慢趋势,旅一定要快,但是游一定要慢,就松弛下来,在这之前一定紧,游客中心也放在这里了,下来休息一下。

而不是先到南昌再到上饶,看得越多越好,现在是微旅游的趋势,三是微旅游趋势,花钱越少越好,现在不是了,玩5天,玩够了走了,尤其随着高速铁路的发展,这种发展一定会形成这样的格局,我很希望上饶变成这么一个点,不是这么一条线,再到龙虎山,我们原来总说要让客人多看,再到武夷山,在穷旅游的时候,就要求旅游运营和旅游目的地的调整,甚至变成这么一个样板,比如说中程或者远程的客人过来,那是穷游的时代,现代不同了,现在追求一站式深入,就是这一站,这恐怕是全国共同面对的问题。

所以一定要把这些东西研究透,下趟车停另外一个县的另外一个站,这趟车停这一站,车次和到底下来多少客人,能有多少客人,比如说一个县也有一个站,把这些东西都连在一起,尤其要研究行车距离、行车时间,过来两趟车,我们有一些地方,现在是这么安排的,一天如果只过来一趟车,这时候也把高铁当作重大的优势来做,那是自己蒙自己,好多事情就不会再晕了。

从交通角度看：高速交通是国家和地方投资的重中之重,也不可避免地带来负面影响。

二是高速交通是为区域的交通配置和为城市服务的交通体系,三是交通体系的完备不足将进一步突出,一是投资的回报问题,相当一些地方是超前投资,设施利用率不高已经在现实中表现出来,微循环不畅,必然强化城乡二元结构问题,甚至成为如何维持的问题,使乡村凋敝的程度加深,相当于人体的动脉畅通而毛细血管不足,这很难称作健康的肌体。

二、契机

以上的好处旅游可以充分利用,以上的问题可以通过旅游发展减缓,恰恰构成了高速时代的旅游发展契机,综合来看。

新格局需要新的旅游方式,将产生一系列新方式和新产品,而交通体系的完善,如果从交通方式的组合,从产品体系的建成来看,旅游还是被动跟着做工作,第一,现在相应来说,就会谋求主动权。

乡村公路不仅是单纯的交通路,而是生态路、文化路、旅游路、交通路的四路合一,绿道的发展是目前乡村旅游的新方式,乡村旅游的发展的需求,所以乡村公路不需要建大路,会开创另一个交通格局,第三,将减缓二元结构的冲突。

第四,高速交通大建设阶段完成之后,如何运作,达到可持续发展,势必成为下一步的重要问题,由此会产生高速公路新经济,即借助现有的硬件条件,强化软开发,形成复合型经营,休闲、商业、文化等都可以大展身手。

旅速游缓是客观需求,增加了玩的时间,也就增加了消费时间,意味着旅游效益的提升,最终意味着旅游与交通的双赢,速缓相接,减少了路上时间,但是不能搞成一个旅速游速,第五,双快。

高铁开通了仍然是弱势,高铁开通,意味着优势弱势的变化,传统的交通弱势淡化,竞争平台不同了,因为我们在一个新的平台上讨论这个问题,区位弱势反而有可能强化,比如说有的地方原来是区位弱势,高铁不是一通百通,消费者的要求也在变化,交通条件的改善,第六,是普遍现象,大家都在变。

比如说武夷山原来是区位弱势,现在交通很便利了,这是很自然的,因为还是武夷山,但是客观说区位还是一个弱势,研究优势和弱势的转化,所以需要在新的平台上,认识问题,讨论问题,因为消费者也在不断的提升。