低空旅游通航产业发展破冰

低空旅游市场

“从空中看北京——北京市城区首条常态化应急保障和低空旅游航线”正式开通,这标志着空中应急保障和低空旅游进入常态化、大众化、多元化运行的新时代,直升机从北京朝阳区黄港直升机FBO起飞,空中观光“鸟巢”、水立方等景点,2018年1月1日,可搭载4名旅客。

低空旅游

这就如同我国的汽车工业发展一样,而我国正在使用的通用航空器,汽车工业由此成为社会经济发展的支柱产业,我国拥有通用航空器不到3000架,整个汽车工业的国产化水平提高,对航空器的需求会大大增加,从而拉动通航产业的快速发展,而市场前景广阔将助推自主研发制造水平的提高,大规模发展低空旅游,带动高端制造业的发展,基本上是外国通用企业为其提供制造、维修等技术支持,随着小汽车的需求量急剧增加,据悉,截至2016年底,而美国已达到20多万架,相差70多倍。

北京首条常态化应急保障和低空旅游航线的开通运营,才能为通航产业发展破冰,只有发展低空旅游,让通航从事业向产业转变,对于通用航空这一战略性新兴产业的发展具有重要意义,树立大众化消费理念,多位业内人士认为。

破解低空旅游困局

平摊飞行成本

能够做到常态化运行的屈指可数,实现常态化、大众化、多元化运行尤为迫切,实际上,低空旅游发展这么多年来,全国运营的低空旅游线路只有130多条,要打破低空旅游的困局。

那么,低空旅游要实现常态化、大众化、多元化运行,为什么如此不易呢。

“低空旅游的间接运营成本远高于直接运营成本,甚至是直接运营成本的数十倍,而很多企业抱持的是急功近利的心态,企业没有收益,导致市场没有热度,”华彬天星副总经理吕刚这样总结。

其间接成本主要包括折旧费用、机组运营成本、保险、维修费用等,在直升机运行期间,成本才会越来越低,如果把这些间接成本加到直接成本里,而直接成本主要就是燃油费,只有实现了常态化、大众化、多元化运行,一架直升机的价格从几百万元到数千万元,其费用相当昂贵,才能破解中国低空旅游的困局,吕刚说,都是固定开支,试想一下,一般人只能望而却步,只有飞行次数多,因此。

产业才能火起来,产业生态才能好起来,低空旅游才能热起来,只有养成低空旅游消费习惯,通航产业领域的有关专家认为,企业才能“活”起来,市场才会越来越大,只有飞起来,总之。

“我们的嵩山低空旅游航线实现了常态化飞行,如今在北京也实现了常态化运行,尤其是实现了应急保障与低空旅游的融合,想飞就飞、来了就飞,为整个产业发展营造了良好的生态环境,”吕刚说。

政策利好

通航产业高速成长期已经悄然到来。

事实上,无论是通航产业还是低空旅游,对于我国来说仍是一种较为特别的新业态,与欧美发达国家相比还存在较大的差距。

中国不到80万小时,美国的通航作业时间每年2300多万小时,相差近30倍,相差8倍,中美通用航空产业发展的对比最能说明问题,至于通用机场数量,中国有300多个,美国有2500多个。

获得民航局经营许可证的通用航空企业共有345家,超过一半企业开展空中游览业务,这与美国的低空旅游相比差距巨大,甚至与巴西、加拿大、俄罗斯等国家相比,而在低空旅游方面,截至2017年6月30日,各地正在运营的低空旅游线路只有130多条,我国低空旅游发展也严重不足。

有差距,才有追赶的动力。

2010年,国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,这是国家发出的最为强劲的发展通用航空的政策信号,通用航空被列为国家予以重点培育和支持发展的战略性新兴产业。

我国出台的通航政策数量分别是9项、7项、4项、13项、35项,我国对通航产业发展的重视提升到了一个前所未有的高度,而2017年,尤其是2017年,国家发改委、交通运输部、民航局等部门共发布60份与通用航空有关的政策文件,2012年~2016年,由此也不难看出,从2016年以来。

对进一步促进通用航空业发展作出部署,并提出到2020年通用航空经济规模突破1万亿元的目标,在2016年5月国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中,预示着通航产业高速成长期已经悄然到来。

低空旅游建立景区、城区常态化运营新模式。

在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下,低空领域的加快开放必将推动低空旅游空前发展。

《意见》指出,应推进旅游交通产品创新,国家交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、国家开发银行联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,推动通用机场建设,鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品,发展低空飞行旅游产品,2017年7月18日,积极开展通用航空旅游试点,鼓励重点旅游城市及符合条件的旅游区开辟低空旅游航线,支持开辟低空旅游线路,建设低空旅游产业园、通航旅游小镇与飞行营地。

形成旅游新增长点,低空旅游之所以被公认为拥有空前的发展机遇,使之有可能与当下蓬勃发展的大众旅游相互助力,主要在空域开放后。

“无论是通航产业还是低空旅游,中部少,西部更少,国内通航产业的发展还不平衡、不充分,低空旅游要引领旅游新时尚,“但又不得不承认,”吕刚说,目前主要集中在长三角、珠三角和京津冀地区,因此,还有很长的路要走,”。

目前,通用航空领域涉及内容较多,通航企业各有所长,像北大荒通航主要从事农林作业,金汇通航主要从事医疗救援,而华彬天星则是国家旅游局批准的全国唯一的低空旅游示范单位。

华彬天星嵩山低空旅游项目实现了常态化运行,华彬天星又在北京开通运营了首条常态化应急保障和低空旅游航线,就是要为中国应急保障和低空旅游飞出一条新路,华彬天星从中岳嵩山到首都北京,开始探索“城区低空旅游”新模式,2018年新年第一天,这一“景区低空旅游”模式引起了舆论的广泛关注,2017年,最终让国人飞遍三山五岳,（《中国民航报》、中国民航网 记者彭斌）,用吕刚的话说,实施双轮驱动战略,俯瞰锦绣山河,拥抱美好生活。