美国卡车史上全攻略这里

美国旅游驾照

美国卡友马丁和他的爱车,没错,就是弗莱那。

●美国开车能赚多少钱。

那就是一人一半1050美元（7000元人民币）,两个人来分摊：一般来说主驾驶为1200美元（8000元人民币）,副驾驶为900美元（6000元人民币）,刚才说了,送一趟货总价格差不多就是2100美元了,当然美国也有主副驾驶之分,也有不分主副驾驶的。

一般2年驾龄以下的为副驾驶,不分主副也就是2个人都超过2年驾龄了,如何区分主副驾驶呢。

有的从400美元（2600元）起,每一圈递增50美元（330元）,直到900美元（6000元）――也就是相当于上面提到的副驾驶水平,学徒工资肯定就比较少了,美国还有学徒工资――看来美国卡车司机的“等级”界定还是相当森严呐,有的从500（3300元）起,同时呢,具体多少要看东家的良心,其实也差不太多。

美国的运输行业已经比较成熟,基本不存在散户抢货源,统一由物流公司操作。

当然,也有老板把从学徒身上省下来的钱只给主驾驶一半的,这个每个公司都不一样,得分人。

由于吃不惯西餐,马丁通常选择自己带餐。

2、提送货工资：这边叫stop工资,目的地一提一送,也就是出发地一提一送,stop是指停车数量,一个来回以4个stop为标准,则按一个stop 50美元（330元人民币）计算,不包括晚上停车睡觉和加油的,有时候会有多提多送的部分,只是送货提货,简称为stop,不足的就要扣除。

这就意味着在美国装货、卸货每次都可以拿300多块,遇到多个卸货点的,国内从来都是“一把抓”,一次300多――太任性了,就是按次数给钱,就这么多运费,自己看着办吧。

汉堡、薯条,顿顿吃下来确实生无可恋啊。

输入邮政编码即可计算出来回地点的里程数,这里的公里不是行车里程数,司机绕路开工资不就多嘛,脑子不会转弯,要是按里程表来计算,而是地点之间的距离――人家有一个系统,换算一下就是一公里大概1.7~1.9元,3、单独计价工资：这边称之为solo,就是单项计费的意思,目前华人企业收费标准为一英里0.4~0.45美元,注意,国人时不时笑话外国人一根筋,其实人家这才叫科学管理水平,不服不行。

而且去年马丁还休假3个多月,去年一年大概六万多美金,差不多53万多人民币,折合成人民币差不多是40万,马丁跟大家透露了他的收入,如果满工的话应该可以赚8万多美金。

●美国开车上路状况如何。

除了关心美国卡车司机的工资待遇,中国的卡车司机没有不头疼的,那么美国这方面做得如何呢,卡友们接下来更为关心的就是他们开车的“生存环境”了,提起交警、路政。

美国公路街拍

有没有罚款,有没有超载,1、美国有没有路政。

路检人员不会去刁难司机,而且美国执法人员也要接受严格的监督,所有这些货物的清单、是不是危险品、车辆的检查、车灯的检查、驾驶员的行车记录本检查……等等,更不会私下收受贿赂,美国没有路政,他们对车辆进行路检,但有专门的交通运输管理局（DOT）,一般情况在路上能把卡车拦下来的都是这些部门。

美国监管制度相对健全,因此不会存在“公路三乱”等问题。

美国收费站

同时在美国没有超载,超载车辆不会放行,不管走哪条高速,进出一个州各有一个检查站,而且罚款很重,司机、公司一起罚。

美国警察：看上去就很彪悍。

警方先后出动了20辆警车接力追,要不试试冲站逃跑怎么样,不,据说曾经有一个司机冲站,或者车子没油――然而警方是可以接力跟车的,警察不会拦你,司机被判7年,追了500多英里（800多公里）卡车没油了,罚款很重,根本跑,掉,好吗,就开车跟在你后面,直到你主动停车,少年,外加2台直升机。

2、美国有没有过路费

美国西部公路,确实够大够荒凉。

比如建这条高速是10亿美元,收回了10亿成本之后就不会再设收费站,那美国政府会在这条高速入口设一个收费站,一旦这条道路的造价收回了,美国基本上没有过路费、车桥费,高速基本上都是不收费的,只有某些特定的新造高速会以一个收回成本的方式去成立收费站,这个收费站就不存在了。

据悉美国交管部每年都需要“晒账”,每个民众都可以去查询、监督――在这种透明管理制度下,那么公众如何相信成本是否收回呢,万一也像天朝一样高速公路年年亏、回本遥遥无期怎么办,也就是将当年的各项开支收入一一公布在官网上,当局很难在其中做手脚。

3、美国有没有偷油的或偷轮胎的

美国加油站

运输公司会给司机发一张油卡,这张油卡在美国所有的连锁加油站都能用,再说司机也不会去那种没证的地方加油,所以根本不存在这个问题,因为拿不到发票,在美国是没有偷油和偷轮胎这个行业的,因为根本就没有人会去回收,让人心下一酸――咱们国内的卡车司机活的是有多忐忑啊,看到这个问题,所谓没有买卖就没有杀害,也就没有这类市场了,但是小型的就不行。

●怎样才能去美国开车。

工资高、待遇好、开车环境干净透明,接下来最关键的问题来了――怎样才能去美国开卡车呢。

1、都需要办理哪些出国手续

护照、签证是必须的,工作签证,留学签证等,其中常见的有美国商务签证、旅游签证、探亲签证,首先要办理好各种手续,当然如果你已经有绿卡请直接看下一部分,暂且不提,想去美国开车,非移民签证又分为很多类型,移民签证要求很高,美国签证可分为移民签证和非移民签证两种。

美国公路街拍一角：此处路段限速40。

有条件的可以在去美国后就提交绿卡申请,只要在非法滞留第一年申请绿卡或工作许可都是可以的,去了美国以后直接打工挣钱,有足够的资金再找律师递交绿卡申请,最适合卡车司机的一般是办理工作签证,值得注意的是,国内出国中介鱼龙混杂,骗子很多,卡友一定要慎重。

2、如何取得美国驾照

（1）体检+笔试

先前说的350题其实是包括了客车的考题,A牌的考题是275题,如果想一起考,想一起考更多的项目也是可以的,比如客车、危险品、超限运输等,包括基础题、刹车和第五轮连接,全部为选择题,在美国考取商业的运输驾照,首先有两件事可以同步进行的,第一是体检,身体各方面检查,主要是视觉和听觉,还有上肢和下肢的功能健全,酒精药物毒品的检验,第二是笔试,会增加题目量。

美国的驾考资料

因为这些项目的基础题是一样的,所以在考A照的时候可以考虑一起考,否则以后想再考取别的资格证又得重考一次。

笔试是在当地DMV（美国的车辆管理所）进行。

DMV会给予你一张学员证,因为驾校会提供考题给学员,就可以去找驾校了,当然你也可以先找驾校,这两项达成后,可以多留点时间复习。

（2）驾校学车

这些是马丁拍的弗莱那刹车系统,看看跟国内一样吗。

规定了上路时间为80小时,驾校会安排你去DMV考试,你可以在1小时的上路前或者上路后自行练习,驾校学车其实和国内大部分的都一样,移库都是在驾校大院内学习,美国也分正统和非正统两种,正统的相对比较规范,一天最多1小时,就算你每天去,这个没有规定时间,也要差不多3个月才能完成,直线倒车,90°上卸货口,侧方停车,完成之后。

最后回炉重新考笔试的,就得从笔试开始重考,非正统的步骤和上面差不多,区别就是没有80小时的限制,曾经有国内的老司机来熟悉一星期的交规就去考试并且通过的,因为在美国路考3次不通过,当然也有半年考了3次全部不过。

驾驶员每天发车之前都要对车辆进行一次检测,包括雨刷的工作、橡胶有没有脱落、雨刷水是否满了、胎压、有没有漏气、漏油、漏水等一系列50来个项目的检测,但是美国学车有一个难点,那就是车检,理论上来说,这本来也正常。

还要用英语讲给考官听――对于大部分国人来说,这一系列检查细节在考试时不仅要展示给考官看,英语本来就很勉强,还要记住这么多部件的专业英语名称,看着一辆车在那念念有词,不过,实在是大为头疼,所以一般在不上路练习和等待练习倒车的时候,学员们都是人手一份材料。

偶尔也会发生拥堵

马丁爆料说,考官根本听不懂在在说什么,曾经有一位同期学员是一个50来岁的广东人,车检连续被毙两次,原因是因为他有强烈的口音,也是大写的难过。

一般说来,正统驾校只要学员完成了80小时的上路练习,驾校就会帮你申请预约考试时间,非正统驾校的,只要校长觉得你水平够了,你就可以去考了。

（3）驾照考试

考试的先后次序是：车检、小路（就是3项倒车）、大路,都会停止考试,下次再来前两项车检和小路不用重考,比如你在最后的大路考没合格,晚了就不用去了,然后就是考试啦,任何一项不合格,不过优点是不必重头再考,早去没用,都是有约定时间的,一辆bus把学员们全部拉到考场,然后等候发落吧,回家接着练。

美国驾照考试现场

大路考计分采用倒计分的方式,都是扣36分以上为不合格。

遇见好的考官比啥技术都重要,最重要的一点是祈祷遇到一个好的考官吧,相对技术而言,考官更看中考生的安全意识,都去不停的左右晃脑袋看后视镜吧,每个路口、每个转弯、每次起步,对颈椎也有好处,美国人很随性。

就可以拿到正式驾照,通过的当天会拿到一张临时驾照,二来警察也会各种找麻烦,所以,最好还是耐心等待半个月到20天（可能更久）,一来保险公司要的是驾照复印件,但是一般公司都不会让你拿着临时驾照上路的。

历经这么多天的学习,也给自己一个放松的过程,期间你可以找找工作,到处应聘一下,了解一下行情也是好的。

3、如何找到一份开车工作

美国卡车司机驾校毕业证书。

美国的卡车司机相对来说还是比较紧缺,招A牌司机的大把大把,经过差不多一个半月的学习,外加半个多月的等待,终于拿到了驾照,然后开始找工作了,因此你会发现招聘网站、各类报纸。

你很难跟他们讨价还价争取一个机会,而且老外大都“很有原则”,不过,先别高兴的太早,这些都是对那些2年以上工作经验,驾驶记录良好的卡车司机来说的,刚出门的新手对方基本不会考虑,换句话说就是比较较真。

等待出车

如果想应聘华人公司,因此这种情况下建议卡友试下华人公司,介绍的时候一定要说明自己是零经验的副驾驶――诚信最重要,最好买份世界日报,总有公司急缺人,中国公司很少在网站招聘,机会虽然渺茫但是还是有希望的,同时,大多选择登报纸。

在驾校学习期间就会有一些车主过来预约学生,有些车主为了省钱专门找新司机――刚才也说了新手的价钱是主驾驶的1/3,一般都会问教练哪个开的好一些,学员会有一种卖给教练的感觉,车主说不要就不要你了,回头再到驾校招学生,等到新司机要出师了,事实上,然后等他考出来后跟着他出车,同时。

4、英语不够好怎么办

很多国人都是去美国之后才学习的英语,不少人心中非常担心语言关,学习语言固然很累,但是人都是被逼出来的,语言这东西关键还在于练习,考驾照对英语要求这么高呢,刚去的时候也是零基础,原因是因为儿子在美国娶妻生子了,其实,马丁认识一位大叔,五十多岁才出的国,所以把他接了过去,基本也只能在华人社区里面转转,但是努力之后能简单对话就行。

也有美国学区和社区大学会在当地提供成人和社区教育计划,会收取小额的费用,所以学习英语的途径和渠道还是很多的,一旦能掌握简单的对话,剩下的就慢慢上道了,加上身处那个语言环境,很快也能跟人自如交流了。

● 编后语

希望上面的问题作答可以帮到有意向去美国开车的卡友,美国由于起步早,我们也可以看到,经济发展程度比国内更高,相应的其卡车行业管理水平、政策措施、福利待遇也都比国内的更为先进,这值得国内学习。

另一方面,并不是外国的月亮就一定圆,大部分卡友囿于各项条件所限,仍需要在国内生活、工作,那么,保持一颗积极乐观的心,提高自身竞争力,爱护身体,照顾家人,珍惜自己已经拥有的一切,更为可取。