图文游记2019九州北部运转旅行

来源：www.xysxzl.com时间：2021-01-20 10:32

郊区旅游局

写在前面：本人的历史、地理、航空、铁路等相关知识均为不入流爱好者水平,如有错误,还请多多指教。

图文游记2019九州北部运转旅行

从滑行道下来就能看到两排被封存的山东航空波音737 Max8,737到底还是廉颇老矣,当代的这次盛宴眼看就要吃不上了,山航和厦航受到这次风波的影响估计不小,飞机首先落地烟台蓬莱国际机场,50多年前的设计虽然经典,但是再怎么改进也会遇到难以逾越的障碍。

▲被封存的山东航空波音737 Max8。

严格来讲我这次的航程并不算是中转,再加上南苑本身貌似办理不了出关,更接近于联程,所以即使是同一架飞机,我们仍然需要下来之后拖着行李重新办理值机,所以需要从烟台海关办理出境手续。

▲遥望釜山金海国际机场。

从烟台起飞之后我很快就睡着了,醒来的时候正好路过釜山上空,看到了釜山金海国际机场。

▲福冈附近的海之中道海岸。

飞机慢慢下降,接近九州海岸,博多湾内有大片的填海造地,可能是国土狭小的缘故吧,感觉日本沿海的大城市都有很大面积的建成区坐落于人工岛上。

▲博多湾内的みなと香椎人工岛,上面分布着医院、学校、工厂、港口等多种设施,建于90年代。

▲落地的时候从ANA的飞机前经过,后方是福冈机场的国内线航站楼。

现在仍能看到自卫队和海上保安厅的机库,可惜当天两个机库并未“开门迎客”,福冈机场早期是作为军事机场建造和使用的。

▲大门紧闭的航空自卫队机库,来之前还以为可以拍到点装备。

▲海上保安厅的机库

东面是国内线航站楼（以及商用停机坪,西面是货物区和国际线航站楼,机场主要分为东西两部分,）,两边之间用免费的摆渡车相连。

▲国际线航站楼,并没能停靠廊桥。

唯一的问题就是九州海关小姐姐念的hotel跟东京音差别有点大,九州的天气相对于华北来说体表感觉温度高,这次入关比起东京还算顺利,引导的小姐姐可能是觉得我看起来就像通关困难人员还卸了导流的栏杆让我直接过去,我还没反应过来就已经走出门感受九州热（men）情（re）的空气了,最后只好靠翻译画板交流…福冈机场国际线航站楼到达层很小,东京的“猴太路”,感觉闷热,到了九州就变成了5个音节“哈偶太阿鲁”,人很少队很短,湿度大,我俩鸡同鸭讲了半天,可能是由于纬度和海洋性气候。

乘坐西肥巴士的公交车到我的目的地博多站只用坐一站,公交车那一站地貌似是专线…）与日本大多数城市里的大型枢纽站一样,靠近市区一侧的国际线航站楼反而只有公交车,（但是实际走的时候发现这个距离还是挺远的,地铁只通到跑道另一侧的国内线航站楼,外加从地图上看直线距离只有两公里,于是我便选择走过去,博多站是一个以火车站为基础的大型商业综合体,据说很多日本铁路公司的房地产营收都能占大头,车站的建筑内有商场、写字楼。

▲博多站西广场

在博多站换了北九州地区JR Pass,这个版本的铁路通票可以乘坐JR九州旅客铁道在九州岛北部运营的所有普通线路和新干线,只有一些特殊的观光列车需要预约,于是可以愉快的进站乘车了。

车头有一个包含燕子图案的圆形logo,侧面也画着飞行的燕子,▲新干线800系列车。

▲JR九州普速客车（在来线）站台,与国内不同,日本铁路承担了一部分城市通勤的职能。

▲由于国土狭小,新干线也用来服务短途客流的通勤。

▲800系新干线内部,这种星点花纹和仿木制的装饰风格貌似很受JR九州喜爱。

▲800系新干线自由席车厢每排两个座位,座椅靠背是仿木与软垫的结合,看起来费事儿成本高。

▲小桌板收纳在两个座位之间的扶手内,面积相较放在前排后背上的小。

▲我乘坐的这次列车目的地是九州中部的熊本,停靠途径的每一座车站,编组为6辆。

▲感觉JR九州十分重视设计,很多平常不注意的地方也非得设计一二。

▲九州新干线也安装了屏蔽门。

▲新鸟栖站大厅里放置了一架钢琴,我路过的时候正好有一名男士在演奏。

▲JR九州885系列车,长得跟ICE和CRH3系真像啊,不过这型列车已经投入使用快20年了。

▲在新鸟栖站正好赶上一列晚点的迪士尼卡通人物涂装车“与米奇一起车车旅行”。

▲车内除了这两张海报以外没有啥迪士尼相关主题的装饰。

▲自由席也有皮座椅

▲有些车厢首位处设有饮食区,落地窗的视野还不错,可惜大晚上什么也看不着。

▲885系列车因为设计获得了2001年日本铁道之友协会评选的蓝丝带奖。

然后坐缆车上稻佐山看夜景,长崎本线有很多单线路段,在长崎本线上晃悠晃悠近两个小时之后,最后坐10点钟坐缆车的末班下来,终于晚点驶入长崎站,本来我的计划是大约9点到长崎站,由于线路建的早和地形多山,这下跟“价值百万”的夜景失之交臂了,一路上各种错车。

日本的三大夜景：函馆、神户、长崎,我十分怀疑长崎的这个百万夜景的实际效果,都不在日本第一流的都市圈,再加上之“百万”这一名称的来源（电力公司高管看着夜景说这些夜间照明的电费）,最后结合前在函馆看的“名夜景”,依日本人喜欢自吹的习惯,而且都会有一个指定的地点,不过有句讲句,另外有意思的是,这铜臭味儿就起来了啊。

无论是这次在福冈塔上,目之所及的大地上,而且就我个人而言,大都市圈的夜景更为震撼,还是上次在札幌大通公园,密密麻麻的布满了灯火,醒目变换的霓虹灯占据了各种大楼的外墙,不远处,车流顺着联络线向市中心汇来,仿佛《三体》里供应人列计算机运行而竭尽全力的帝国。

▲午夜長崎街头,黄色的高路灯,湿漉漉的建筑,恍惚间有一种身处哪个南方小城的感觉。

第二天上午打算在长崎逛逛,要去的地点有出岛、中华街、原爆点,其他比如大浦天主教堂就属于有时间就去,反正我对宗教史和宗教本身兴趣不大。

▲长崎的猫非常多

日本在江户时期也称各种西方经由荷兰人带来的舶来品称之为“兰”,小时候我看着历史书上长崎出岛的古画还奇怪怎么找到的这么有棱有角的一个岛,不过出岛只提供给荷兰人,荷兰在江户幕府时期的日本影响力很大,出岛是日本锁国期间专门为对外贸易而建立的一块人工岛,对于中国输出的商品,甚至为其他商品加上子虚乌有的产地来增添异国风情的噱头,分别装作各种大宗商品的仓库、住房、办公室等具备当时功能的地点,正如我们把很多西方舶来品称之为各种“洋”货,甚至还有兰学这种对于西方知识的统称,出岛在明治时期因为市区扩大改善海湾而被填平,日本也会冠以著名港口的名称,是外国人来华/日贸易的指定居留地点,里面还有一个咖啡厅,看起来生意不错,有点像清代广州的十三行,如洋火、洋芋、洋房等,与汉学对应,当然,比如南京米,如天津饭,再次被发掘出来之后,被重建成了有点主题公园风味儿的旅游景点,工作人员身穿和服,仿古建筑分列两旁,里面是现代化的展室和多媒体的介绍。

▲出岛荷兰商务代表的房间复原。

▲当年在出岛工作的日本人房间的复原。

▲长崎出岛

▲储物间的门外,工作人员身穿和服配着刀,在细雨中倒是有几分韵味。

▲作为大宗商品贩卖的铜棍的展示,总算知道了为什么《文明》系列游戏里铜要用棍子来表示了。

▲用作咖啡馆的建筑

▲咖啡馆的室外区域,草坪上是同样来自荷兰的米菲兔。

日本人很喜欢评选各种“三大”,是与横滨、神户并列的日本三大中华街之一,而且也没听说新地中华街的料理很有特色,三大夜景、三大中华街、三大名城、三神器等等,我在日本都不太敢进中华料理了,离出岛不远处就是长崎新地中华街,不论是中国的还是日本的,鉴于去年在池袋吃了90多块钱的国内品牌麻辣烫,于是在街口看了看就走了。

▲新地中华街牌楼

长崎的有轨电车采取单一票价制,成人只要上车就要花130日元,习惯了上车就抽整理券的我还愣了几秒钟才被车上的大妈提醒,长崎也不例外,很多日本城市都有有轨电车,无论坐几站地。

▲长崎有轨电车,复古车型。

▲车厢内部,贴满了广告。

▲车门及报站显示屏,跟日本公交一样,也使用下车铃提醒司机有人下车。

▲在街道上行驶的长崎有轨电车。

▲长崎有轨电车有一段配有与铁道平行的专用线。

之后去的这个地点我考虑了半天还是写下来了。

却发现一些展板的内容令人失望,这些住在附近的人都死啦,当我真的来到这个公园的时候,大体还是那种“受害”思维,原子弹造成了多少多少损伤啦,长崎得到了世界的怜悯呀之类的,可能是为了增加说服力,甚至把附近浦上天主教堂被炸毁的残垣断壁挪到了这里来。

▲长崎原爆点纪念碑,旁边的棕色物体便是浦上天主教堂的残垣断壁。

▲展板上当时附近居民的分布图,具体到姓氏,在这些表现自己是”受害者“的方面倒是格外用心。

▲鸽子与穿行而过的年轻人。

▲附近国铁浦上站的慰灵碑,慰灵碑的作用更接近于”非正常死亡的怨灵请不要来烦我“,可以属于淫祀,与我国的供奉并不一样。

之后将离开长崎市区,前往岛原,在浦上站坐火车到谏早站,然后同站换乘私营铁路岛原铁道。

▲正在驶入浦上站的kiha40系柴油动车组列车。

▲列车内部,有点像90年代末的铁路硬座。

▲车内的刻刻画画,素质也就那样。

▲在长崎本线拍车的日本车友。

当日可以凭周游券无限次乘坐岛原铁道及其运营的岛原巴士,岛原铁道针对旅行者出售一种单日周游券,岛原铁道是一家悠久历史的私营铁路,也可以乘坐指定港口的轮船,现有运行线路为谏早站至岛原外港站,从1908年创立至今从未被收购,也没有被合并到国铁系统里,共43公里,24站。

车内以4人对座为主,所以选择了跟日本公交车一样的后乘前降方式,下车的时候投入前门司机手边的投币机中,缴费之后从前门下车,成本上也受不了,上面标注上车站,车辆是地方铁道常用的单节柴油车,发动机位于地板下部,且配有厕所,像这样的小型通勤铁路线,每站都设站房常驻人员检票是不现实的,即乘客从后门上车抽取整理券,计算出所需票价。

▲岛原铁道半岛周游券。

▲岛原铁道的2500型单节柴油车,列车命名权貌似已经出售给了赞助商。

▲列车外的彩绘,这个母亲背着孩子的形象也在岛原站出现了,但是没去探究是什么典故,有些遗憾。

▲车内,比起JR九州常见的皮座椅,我还是喜欢这种布面。

▲车头/车尾展望

▲岛原站外观,仿古风格。

▲岛原站鲤鱼站长

▲岛原城

▲岛原站前的指示牌锈迹斑斑,仿佛“失去二十年”的写照。

▲姬松屋外景

▲内景

▲具杂煮定食,尝起来类似于鱼丸蟹棒年糕汤。

与东亚的很多古迹一样,岛原城是一个明目张胆的“赝品”,其本体早年被毁,目前的所有建筑都是战后经济腾飞之后重新修建的。

▲岛原城入口

▲岛原城外景,种满荷花的是它的护城河。

▲天守阁的屋檐,有点太多了。

岛原是日本禁教之后地下教会最盛行的地区,岛原城的内部是现代结构,有很多展品来介绍这一地区的历史,顶层是观景台,可能市因为临近门户口岸,受外国影响较大,还一度爆发过天主教叛乱。

▲东亚造型的瓷圣母

▲从岛原城顶向南俯视,可以看到雨雾正在漫来。

▲向东远眺,熊本就在有明海的对岸。

▲北面的市区是密密麻麻的一户建和学校。

为了发展北海道的经济,这个名称我之前只在北海道见过,北海道的很多地方政府都叫振兴局,▲岛原振兴局。

▲商业街

▲商业街内一家餐厅的入口。

我更喜欢岛原、室兰这些小城,在宁静的小城里也算是一种安逸,岛原地区的地热资源十分丰富,这是在北京难得体会的宁静与有序,受益于附近的云仙岳火山,大街小巷很多温泉,其中有些是在街头的棚子里的足汤,泡着脚吹着湿润的海风,与路过的陌生人问好,比起福冈、大版这种与东京差一线的城市来。

▲云中的云仙岳,在90年代大规模活动后趋于平静。

▲网红“岛原三柴”今天并没有出现。

▲小巷中的寺庙

▲破旧的公交车

▲岛原外港站,岛原铁道岛原线就此结束,向前的铁路已经被废线了。

回去的时候特地在岛原铁道大三东站下车看了看,这站是著名的海边“孤独”车站,一侧的站台下直接是沙滩与海水,在停靠的时候从窗口望去只能看见站牌和大海蓝天,很适合拍照。

▲从车窗望去

▲小站全景

▲一侧的站台仿佛直接建在海上。

▲实际上后面就是民居。

▲列车进站

▲填海造地农田上农协的粮仓。

▲种植大棚

▲可能是受废核影响,很多平地“种”上了太阳能发电板。

▲谏早市区

▲谏早站的通勤列车

当天的住宿地是佐世保,从岛原去需要回到谏早换车,登上去往佐世保的特急的时候,太阳已经落山了。

▲佐世保站是JR系统中最靠西的火车站。

佐世保市市九州重要的军事港口,现在这里驻扎着海上保安厅、海上自卫队及美军第七舰队的一部分,出门就能看见停在码头上的海上保安厅的船,佐世保站跟佐世保港就隔着一条马路,但是太黑了愣是没看到港口里的其他军舰,不仅靠近美军基地的方向较为繁华,在旧日本时期就是四大镇守府之一,这座城市总是与驻军紧密联系在一起,甚至著名的料理都是美国风格的汉堡,本身打算当天晚上就欣赏一下军港之夜的,于是计划明早再去看看。

▲海上保安厅的船只

▲海上自卫队的辅助船只,“燧滩”级多用途支援舰“天草滩”号,就停靠在岸边。

▲夜间的佐世保站附近。

▲佐世保的平地很少,出站100米左右就上山了。

▲佐世保站前广场

成立了松浦铁道公司,同时也是私营铁路松浦铁道（MR）的起点,不过此后松浦铁道也同它的大多数国铁脱离出的同类（相比大手私铁）一样艰难运行,由私营公司运营,松浦铁道所经营的线路过去都是日本国有铁道的一部分,从国铁（此时已经民营化分割成JR集团）系统里剥离出来,地方政府和需要这条铁道的沿线居民为了让它维持下去,还废掉了一条支线以减少支出,佐世保站是JR九州佐世保线的终点,由于客流稀少,面临废线。

▲松浦铁道在佐世保站的站台,1个岛式/港湾式站台2条铁轨,候车区就在一旁。

▲正在进站的松浦铁道列车。

旁边的民用码头上就能非常清晰地看到军港,先在地图上研究了一下佐世保港哪里能比较方便的看到军港,不过空气通透度还不错,我带着长焦镜头对着军舰拍根本没人管…我还一直担心有特高课警察或者宪兵过来让我删照片呢,第三天是个阴雨天,再兴冲冲的跑出去,打算去靠近自卫队基地的这一边碰碰运气,出乎意料的是。

▲路过海上自卫队和海上保安厅的基地,海上保安厅基地内的貌似是浮标,这可是你们没写”军事禁区严禁拍照“的昂。

▲“阿武隈”级护卫舰“神通”号（230）和“朝日”级通用驱逐舰“朝日”号（119）。

▲平静的军港

▲“旗风“级防空驱逐舰”岛风“号（172）。

左起第一艘认不出,第二艘是”日向“级直升机驱逐舰,▲左侧的两艘舷号看不清,右边的三艘分别为”金刚“级驱逐舰”金刚“号（173）、”雾岛“号（174）和”爱宕“级驱逐舰”足柄“号（178）。

▲左侧是美国海军”圣安东尼奥“级船坞登陆舰,右侧貌似是”蓝岭“号登录指挥舰,看着锈迹斑斑的。

▲海上自卫队码头,自卫官还骑电驴子上船呀（笑）。

▲其他辅助舰船

▲海上保安厅的船只

候车区正面就对着上车区,我只好改乘巴士去平户,西肥巴士公司运营由佐世保出发到长崎机场、平户、松浦等地的普通巴士和高速巴士,车站设有自动售票机和候车区,由于错过了火车,上方还贴有时刻表。

▲西肥巴士佐世保站前车站。

▲左侧为人工售票柜台,右侧是月票窗口。

▲张贴有线路图和站名列表的自动售票区。

▲乘车口标有数字,类似火车月台,对应不同方向,上方贴有时刻表,总的来说发车还是准时的。

▲前一天晚上拍摄的发车区,车辆本身不停在这里,上\卸完人就走。

▲非运营车辆停放在巴士停车场。

▲登车

▲这里是首站,只有我一个乘客。

长崎县西部地形崎岖,多山少平地,景色有点像北京西北的山区。

▲有时候乍一看跟京郊的农村差不多。

▲一旁是松浦铁道的线路。

▲前两天刮台风,遇到了滑坡。

▲过了这座”金门大桥“就到平户岛了,平户大桥是1997年建造的,模仿对象一目了然。

▲平户城被废弃后曾经被用作神社。

▲平户城”第二进“

▲平户城

▲平户海峡和平户港,四百多年前无数商船带着中国的瓷器、日本的铜、东南亚的香料、欧洲的火枪、美洲的白银,由此出入,川流不息。

▲貌似是天主教堂,通商促进了文明的交流。

▲从平户城顶眺望海峡,传统与现代、海洋与山峦、模仿与再造,可能这一个角落就包含了我所理解的日本的大部。

▲海湾内的荷兰商馆（复原）,除此之外英国人也在此设立过商馆,平户的衰落可能是因为地处海岛吧。

▲海水很蓝

▲帆船与天守阁

▲午餐吃的是海鲜,不过地方的鱼类称呼我都不认识…就随便点了一个海鲜丼。

▲是生鱼片海鲜丼,两种不同的生鱼片还分单独吃和拌饭吃的。

▲平戸观光中心,同时也是平戸去往其他离岛的客运/渡轮码头的售票处。

▲平户去往离岛的渡轮,上面印着日本邮政（JP）的标志,不知道是否归他们运营,那样的话这就可以算是邮轮了（笑）。

由于西肥巴士每天仅有一班链接平户市区和松浦铁道田平平户口站的汽车,松浦铁道田平平户口站是整个日本本土最西端的火车站,远离平户市区的郑成功诞生地、纪念馆等景点就只能舍弃掉了,松浦铁道在站房里设置了一个铁道博物馆,有很多铭牌、铁轨、仪表、运赁箱等退役下来的不常见的铁路用品,和纪念品摆在一起。

▲田平平户口站

▲日本最西端火车站的标牌与向离开列车鞠躬的站务员。

▲松浦铁道的单节柴油车（MR-600型,）。

▲车内,软座扶手椅很舒适,LED电子报站屏,不过没有厕所,这可是在郊区线路上第一次遇到。

▲列车上,路过九州电力松浦发电厂,海湾对岸有一所已经停工的核电站。

还会找给你一把钢镚,公交车、火车的自动售票机还有松浦铁道这种车上付费的都只能支付现金或者IC卡,我找了还够支付车费的一站下了车,最难受的一点在于电子支付很少需要做现金规划,日本是一个经常会用到现金的地方,于是在日本玩的时候经常会钱包里一大沓钞票,不用担心补充,徒步区便利店补充现金,口袋里哗啦哗啦一堆钢镚,只要卡和零钱里面还有钱就可以畅通无阻,对于习惯了电子支付的我来讲,担心下车时候掏不出足够的车费造成双方的麻烦,可是身上带的现金是越花越少的,有些店铺连刷卡都不行,自动售货机只认现金。

▲空空如也的钱包与待支付的整理券。

▲松浦站

▲台风过后忘在火车上的伞。

▲日本的很多便利店都设有ATM,仿佛也是为了应对买东西现金不够的尴尬（笑）。

▲补充好了现金就可以继续出发了。

▲松浦铁道的重要枢纽伊万里站,与JR九州筑肥线伊万里站隔着一条马路相对,在这里不出站（也没时间出去溜达了）换乘松浦铁道有田方向的列车。

▲列车到达有田站

▲正逢放学时间,很多学生坐火车回家。

▲松浦铁道是车上结算,而JR是站口结算,所以下车会提供一张支付凭证。

▲JR九州也在站台上提供了一个售票机,方便旅客直接在站台换乘。

▲开往豪登斯堡的特急列车,由783系电力动车组运行。

▲JR九州有田站

▲有田站外景

由于JR九州的列车又晚点了,反正我的JR Pass进出不要钱,于是打算出站看看,有田以烧制瓷器而出名,战前广场上的纪念品商店里也都是瓷制品。

▲安静的小镇

▲纪念品商店前的瓷风铃。

▲纪念品商店的瓷把手。

接下来要乘坐由JR九州783系运行的佐世保线特急回到博多站,783系是摆式列车,也没细挑选就又回到了车站,由于不知道晚点多长时间,会随着弯道倾斜车体,调整重心,就像我们骑自行车一样,这样能够以更快的速度过弯,但是代价是在这种山区的老线路上会显得特别晃,我亲眼看着乘务员都差点给晃倒。

▲JR九州783系电力动车组。

▲车头是自由席,可以看到司机的操作和正前方的风景。

▲2+2布局,布面座椅,很适合我这个胖子的口味。

▲车内饰是灰色墙壁和红色车门。

▲抵达博多站,783系的一半开往豪登斯堡,另一半去往佐世保,所以在中间还有两个驾驶室。

过了今天就不能免费坐JR九州的车了,而N700系新干线还没有坐过,于是打算溜进站看看车内是啥样,盘算着手里的JR Pass只有三天有效期,入住酒店之后,在福冈的街头逛了逛,再拍两张。

▲晚饭是一兰拉面

▲第一次在这种小隔间里吃拉面,服务员直接打开面对的竹帘上菜。

运行于九州新干线、山阳新干线以及东海道新干线,▲N700系新干线列车。

▲列车8节编组

▲全车禁烟,但是又设有吸烟室。

▲有专用的男士小便池。

▲非常简单的外落锁

▲这个JR西日本的标志让我一度以为自己会被查票员赶下车。

▲车内设有化妆间

▲可能是由于摆式列车太晃了,各种地方都有扶手,列车员还专门提醒站着的旅客要找地方坐下,问题是日本人好喜欢一人占俩座啊…。

▲座椅中间的扶手可以升上去成为靠背的一部分。

▲茶杯座

▲皮质的车厢链接处

列车车门在我面前关上的一瞬间,我甚至有点开心,又能白坐一次了,但是手机没电/没有网/下一站是一个多小时后的熊本等情况很快冲淡了喜悦,这搞不好会玩脱啊,要是错过末班返程车的话。

▲熊本站内熊本熊

▲熊本站

▲熊本站始发的鹿儿岛本线JR九州817系列车。

▲熊本站新干线站台的自动售货机“低人一头”。

▲貌似是屏蔽门的控制台。

▲熊本站新干线站台

然后想起了JR Pass还有一个都没用过的免费指定席预定次数,尤其是熊本熊的周边,到了熊本还想看看观光中心能不能买点纪念品,在下一班去往博多的列车上预定了个指定席,本着“来都来了”的精神,结果发现已经关门了。

▲夜间空荡荡的指定席。

▲新干线起码有一点是国内高铁不及的：每排座位都有窗户,不会出现“面壁座”。

反正酒店就在火车站旁边,12点之前火车站对我还是随便进出的状态,回到博多站,又有恃无恐起来,就用这个时间抓紧拍些这次没坐上的车。

第一张是813系,最后的是787系,▲博多站的各种列车。

▲787系的驾驶员小姐姐。

▲素质

▲福冈博多区某条小巷。

于是变成了市内随便逛逛,它可以无限次乘坐福冈市内指定区间的JR铁路、公交车和全部的地铁线路,倒数第二天,这多出来的一天并没有太明确的预案,这个随便逛逛是有几个目的地的,价格要比分开买地铁和公交车通票便宜,由于之前定的计划都是4天3晚的,当天早上在浏览网页的时候无意中发现了福冈一通票,比如海之中道、福冈城、福冈塔还有天神,当然,总体来说比较宽松,更改余地也比较大,很适合我。

有三四种主食,一个鸡蛋和三四种饮料,其他都很符合我的要求,毕竟很难在日本街头买到非便利店的早餐,▲这家连锁酒店免费提供简单的早饭,上次在东京就是住的他家,除了房间小一点。

▲福冈一通票/悠游卡,少见的简繁体翻译完全不同。

▲福冈博多站地下层的电影院自动售票机,日本人才是真社恐。

▲去往海之中道的JR九州819系动车组。

▲819系的配色和外观很对我的口味。

而且819系跑的线路最短20多分钟,最长才一小时都有配备厕所,▲内部也还可以。

▲丝毫不掩饰的驾驶舱,为乘车带来了很多乐趣,小孩子也喜欢这个。

▲自助检票

我走的这一小段基本上不属于海之中道国立公园,海之中道是一个海洋主题公园,海之中道是志贺岛与九州本岛相连的一段沙洲,就是一般指的海之中道的范围,虽然全世界很多地方都有这种沙洲,▲海之中道站下了车才了解到,今年都没跟大海怎么接触,鉴于这冲上岸的鲎尸体不太雅观,于是去海边走了走,甚至在这里第一次看到了鲎,这里就不放图了,我一个单身狗去凑什么热闹,但是很明显人家不打算用作海滨浴场,看看有没有机会下海,那种适合一家一块儿去玩的海洋世界,但是看到这段简介我第一个居然想到了怪物猎人的密林地图,来这个地方更多的是因为这个名字,古代的时候有一部分会被涨潮的海水淹没,虽然沙子还可以,没有什么清理和阻挡。

▲南岸的对面就是福冈市区。

准备随便吃点快餐再出发,但是肚子也有点饿了,要不是饿的很（以及不会日语）我都想跟他说我也是途上国（发展中国家）的,刚出车站就有小哥塞给我了一张联合国儿童基金会非洲捐款的宣传页,于是找了个相对繁华的车站下了车,小哥还打算再跟我宣讲一下,之后想打卡福冈地铁,上面画着一个黑人小孩,瘦骨嶙峋的,你直接把捐赠给我得了。

▲宣传页

▲最后午餐吃的是乐天的“月饼”汉堡,就是中间夹了一大块蛋黄。

吃午饭的时候发现附近有一个元寇史料馆,史料馆在一个公园里,想看看日本人除了神风之外还有啥蒙古人的黑材料,决定去这里也看看,旁边是一个日莲圣人铜像及其护持会,不知道跟日莲宗是什么关系。

▲日莲圣人铜像护持会院内的鸽子。

▲日莲圣人铜像

▲福冈地铁入口、站厅与站台,有具体的时刻表。

▲车辆与内饰,日本的地铁列车普遍配置了行李架。

看展板上说他们连福冈城有没有真的被建起来都没有定论,▲福冈城的基座。

▲登城瞭望,正在运动的小孩,午后热烈的阳光,与远处的写字楼。

▲福冈城所在的舞鹤公园与市区。

▲福冈地铁七隈线站台。

▲七隈线地铁列车,几乎是半开放式的驾驶台。