我国高铁发展及其旅游业影响

高铁与旅游经济

北京大地风景旅游景观规划院李晨光。

我国高速铁路起步较晚,高速铁路已有50多年的历史了,但自第一条真正意义的高速铁路在日本通车,综观其发展历程,大体有如下三个阶段：。

京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营,200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里,京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中,在全世界高铁建设的浪潮中,预计到2020年我国高铁主干网络初步建成,我国也加快了高铁建设的步伐,届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统,根据《中国铁路中长期发展规划》,占世界高速铁路总里程的一半以上。

北京—香港,北京—哈尔滨/大连,四纵：北京—上海,上海—杭州—深圳。

徐州—兰州,南京—成都,杭州—长沙,四横：青岛—太原。

高速铁路以速度快、舒适、安全著称,打破了人们对铁路运输的惯常思维,在世界“高铁时代”来临的背景下,我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。

高速铁路直接冲击了民航在旅游交通中的地位,改写旅游交通格局,首先。

其次,高速铁路以其独特魅力有效吸引旅游市场中的高端商务人群,成为陆路交通的新秀。

高铁更快、更舒适,商务客人是不同旅游细分市场中消费能力最强的客人,高铁更准时,高铁的优势范围将会进一步扩大,高铁虽然速度快,因此这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体,通信联络不会受影响,卫生间条件丝毫不比飞机差,高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力,信息的随时畅通对于高端商务客人来讲有非常重要的意义,乘客在车厢内几乎感觉不到噪音,随着高铁网络的搭建和更高时速机车的试验,并且乘客可以在列车中上网,重复使用频率高,选择忠诚度高,与飞机相比,从舒适性上来讲,且不易受天气的制约,成为陆路交通的后起之秀,根据相关研究数据,他们价格敏感度低,且人群规模也在不断扩大,在200公里至500公里之内的出行范围,与汽车比,但运行平稳,手机信号正常。

高速铁路将加快区域旅游合作进程,实现区域旅游无障碍,再次。

最后,“高铁休闲圈”的形成,催促沿线旅游目的地加快旅游产业转型升级的步伐。

而是扩大到高铁所连接的区域城市,城市之间的休闲活动更加密集,全国各“邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈,环城游憩的旅游发展格局将有所改变,城市游憩的范围也不再局限于城市内部和城市郊区,”高速铁路网的布局使沿线城市的距离大大缩短,北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈,按照规划,在未来两三年内,“同城效应”增强,以高铁网络为依托的“高铁休闲圈”即将形成。