攀枝花丽江160km单线铁路走向方案比选

丽江单线旅游

2. 1 经战河永胜方案线路自新成昆攀枝花南出站后向西北方向在观音岩附近跨金沙江,1 工程地质及地形地貌新建铁路攀枝花 － 丽江线,本项目线路走向分别研究了四个方案(如图 1):经战河永胜方案、沿金沙江右侧方案、经永胜方案、南线跨金沙江方案,结合城市规划、工程投资及工程风险等因数对经战河永胜方案、沿金沙江右侧方案、经永胜方案、南线跨金沙江方案进行比选,主要地貌单元可划分为金沙江峡谷区及华坪、永胜、鹤庆、丽江等高原盆地区,出永胜站后线路向北至官峰后折向西南至刘家村跨金沙江(205 + 910 + 205 m 钢桁悬索桥),经战河永胜方案线路虽较长,复杂的地形地貌及地质影响跨金沙江桥位的确定,经攀枝花、华坪、永胜、鹤庆、丽江等重要市、县,2 方案制定根据沿线地形、工程地质条件、区内经济据点及环境敏感点分布、金沙江梯级电站等情况,though the line is longer inthis proposal．Key words:Panzhihua – Lijiang railway line;the JinshaＲiver;alignment proposal;proposal that is through Zhanhe-township and Yongsheng county0 前 言昭通 － 攀枝花 － 丽江铁路是一条打通我省西南地区的东西走向交通大动脉,即四川省攀枝花地区、云南省丽江地区,攀丽线区域属地壳构造变动强裂、新构造运动活跃地区,摘 要:攀枝花 － 丽江铁路位于四川省与云南省接壤地带,群山之中镶嵌着华坪、永胜、鹤庆、丽江等数个山间盆地,文章在详细分析金沙江沿江地形地貌及工程地质条件基础上,且线路小角度穿越或平行主构造线,结合金沙江桥位、桥高、桥跨等因素考虑,出华坪站后,主要研究方向:铁路线路工程设计,线路自新成昆线攀枝花南站引出,出攀枝花南站后进入云南省地界,线路继续向北经阿牛坪、竹麻地,出战河站线路向西过拉达,线路走行于山高谷深、地壳形变复杂、断裂活动强烈的滇西北现代地震带区域中,受川滇经向构造体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制,Panzhihua area of Sichuan province and Lijiang area of Yunnanprovince． This railway line starts from the south station of thenew Chengdu Kunming railway line and turns to west to arrive inLijiang station of Lijiang Xianggelila railway line through Hua-ping county,在归长坪附近设华坪站(距离华坪县城约 10. 9 km),线路起于攀枝花市仁和区,断裂构造发育,proposal No. 1 is recommended becausethe linegoes through Zhanhe township of Ninglangcounty that can pro-mote the development of this area,穿过竹麻地隧道(13. 86 km)进入战河站,尔后线路向北展线,折向西经华坪县、宁蒗县战河乡、永胜县至丽香线丽江站,攀丽铁路先后两次跨越金沙江,河流滩多水急,山脉、河流相间展布,穿团山一号隧道(9. 65 km)接入丽江东站,测区属中高山侵蚀构造及构造剥蚀地貌,终引入丽江站,该铁路建成后,极大推动大香格里拉生态环境旅游经济圈的发展,关键词:攀丽铁路;金沙江;走向方案;经站河永胜方案中图分类号:U212． 32 文献标志码:A文章编号:1672 －4011(2014)06 －0149 －03Selection of Alignment Proposals of Panzhihua-Lijiang 160km/h Single Track ＲailwayFANG Xia(The First Civil Engineering Design ＆ Ｒesearch institute of China Ｒail-way Eryuan Engineering Group Co．Ltd．,四川 成都 610031)作者简介:方夏(1980 － ),线路大致呈东西走向,比较范围内的线路正线长度为 235. 185km,将大大改善四川进入大香格里拉的交通状况,China)Abstract:Panzhihua – Lijiang railway is located in theborder area of Sichuan province and Yunnan province,engineering investment and engineeringrisk． They are:proposal No. 1:through Zhanhe township andYongsheng county;proposal No. 2:along the right side of theJinsha Ｒiver;proposal No. 3:through Yongsheng county;pro-posal No. 4:the south line crosses the Jinsha Ｒiver． Throughcomparison,沿金沙江逆流而上,2014 年 12 月%%%%%%第 40 卷 总第 182 期2014 年 第 6 期Sichuan Building MaterialsDOI:10． 3969/j． issn． 1672 －4011． 2014． 06． 067攀枝花至丽江 160km/h 单线铁路走向方案比选方 夏(中铁二院土建一院,四川成都人,促进该地区发展,主要为金沙江及其支流,建成之后必将为川西南社会经济发展“提速”,金沙江切割剧烈,到达永胜站(距离永胜县城约 6. 5 km),Zhanhe township of Ninglang county and Yongsh-eng county． The location of the bridge across the Jiansha Ｒivercannot be confirmed easily due to the complex landforms and ge-ology． In this paper,同时也能更好地实现四川、贵州、云南三省旅游资源共享,穿拉达二号隧道(14. 92 km),但是兼顾宁蒗县站河乡,泥石流、滑坡、错落、崩塌、岩堆、危岩落石、岩溶、矿区、地震液化、放射性、有害气体等不良地质问题十分突出,· 9 4 1 ·,向北经过新文水库,跨亚山河,段内地处于康藏高原的东部边缘,阶地不发育,岩体破碎疏松,basic on the analyses of the landforms andengineering geological conditions along the Jinsha Ｒiver,高差悬殊,河谷形态以“V”型谷为主,群山矗立,属横断山脉之一部,Chengdu 610031,沿线水系发达,通过比选认为,男,本科,工程师,因此予以推荐,namely,fourproposals are compared and selected with consideration of suchfactors as city planning,均为常年流水,水量丰富,流量随季节变化,经羊见、龙兴。

2014 年 12 月%%%%%%第 40 卷 总第 182 期2014 年 第 6 期Sichuan Building Materials华坪站位方案不经永胜方案经永胜方案大丽线增建二线丽江金沙江右侧方案金墩接轨方案跨金沙江南线方案推荐经战河方案攀枝花拉市海湿地省级自然保护区丽江古城世界遗产程海隧道马家后山隧道马鞍山隧道河门口特大林尖山隧道大坪丫口隧道鹤庆凤凰山特大桥拉达二号隧道龙华山州级自然保护区图 1 攀枝花至丽江线路走向方案示意图2. 2 沿金沙江右侧方案线路自新成昆攀枝花南出站后向西沿金沙江右岸行进,2. 3 经永胜方案线路自新成昆攀枝花南出站后向西北方向在观音岩附近跨金沙江至华坪县设站,2. 4 南线跨金沙江方案线路自新成昆攀枝花南出站后向西北方向在观音岩附近跨金沙江至华坪县设站,穿平川隧道(长 14. 08 km)至龙潭后向北经松桂接入大丽线的金墩站,出站后线路穿马家后隧道(13. 847 km)进入永胜县境内,出站后线路穿马家后隧道(13. 847km)进入永胜县境内,最后以隧道方式(12. 421 km)下穿龙山乡接入丽江东站引入丽江站,投资上经战河方案较南线跨金沙江方案和经永胜方案多 20. 21 亿元和(下转第 152 页)· 0 5 1 ·,该方案沿金沙江右侧行进,该方案新建单线长度201. 532 km,比经永胜方案长 16. 93 km,表 1主要工程数量及投资比较表工程项目 单位 南线跨金沙江方案经永胜 经战河永胜方案 方案1 新建长度 km 234. 29 218. 06 235. 192 运营长度 km 234. 09 218. 06 235. 193 房屋拆迁 m 2 61 765. 20 63 607. 20 60 625. 544 用地新征 亩 8 112. 19 7 556. 51 8 150. 10临时 亩 3 160. 23 2 943. 76 3 175. 005 路基土石方 万 m 3 726. 98 989. 44 642. 17圬工 万 m 3 41. 63 56. 66 36. 776 桥涵特大桥H ＜50m 座 － 延长米 14 －11 786. 2 8 －7 521. 55 8 －4 542. 49H≥50m 座 － 延长米 8 －8 197. 09 7 －7 251. 60 13 －12 358. 4大中桥H ＜50m 座 － 延长米 24 －5 748. 08 11 －2 750. 57 25 －5 697. 4H≥50m 座 － 延长米 1 －146. 80 2 －799. 56 3 －1 447桥梁合计 座 － 延长米 47 －25 878. 17 29 －18 186. 177 49 －24 045. 297 隧道L≤1km 座 － 延长米 6 －3 822 9 －6 768 10 －6 7151km ＜ L≤3km 座 － 延长米 13 －24 190 9 －11 575 13 －23 7563km ＜ L≤6km 座 － 延长米 7 －30 105 6 －28 160 12 －53 2786km ＜ L≤10km 座 － 延长米 7 －49 693 8 －59 837 8 －64 45110km ＜ L≤15km 座 － 延长米 6 －74 806 3 －35 847 3 －40 350L ＞15km 座 － 延长米 0 －0 1 －17 662 0 －0隧道合计 座 － 延长米 39 －182 616 36 －165 042 46 －188 550最长隧道 km 13. 847 17. 662 14. 9210km 以上单面坡隧道个数 个2 2 38 桥隧总长 km 208. 494 183. 228 212. 609 桥隧比重 % 89. 07 84. 03 90. 3910 轨道正线 km 234. 091 218. 056 235. 19站线 km 19 17. 8 2111 车站越行站 个 10 9 14中间站 个 5 5 312 预估算总额(静态) 亿元 167. 00 183. 11 187. 2113 预估算差额 亿元 －20. 21 －4. 1从工程投资分析:经战河永胜方案比南线跨金沙江方案线路长 0. 9 km,出站后线路向西绕过龙潭海子、郭家营,比较范围内的线路正线长度为 218. 056 km,比较范围内的线路正线长度为 234. 091 km,出站后折向西行进 11 km 左右,过团山水库后接入丽江东站,攀丽线引入后,在三板桥设金碧站;穿新安村隧道(17. 662 km)设永胜站(距永胜县城约 4. 0 km),3 方案比选方案主要工程数量及投资比较见表 1,再沿金沙江右岸行进,在大厂设永胜站(距离永胜县城约 14 km),但由于该方案远离经济据点,穿越大坪丫口隧道(13. 011 km),金墩至丽江段既有单线不能满足近期运能要求,尔后线路向北展线,因大丽线为单线,穿团山一号隧道(9. 65 km),不跨越金沙江,终引入丽江站,跨越金沙江至右岸小石洞,增建二线长度43. 082 km,在刘家村跨金沙江(205 +910 +205 m 钢桁悬索桥),而后线路折向北,需增建二线,故本次研究后予以放弃,且运营距离较长,跨亚山河,对促进地方经济发展不利,经尔罗、龙潭,重点桥隧工程少,经羊见、龙兴,经録德,跨中江河。