我国高铁旅游运输现状问题发展模式建议

高铁与旅游经济

介绍GSM-R干扰监测的意义、GSM-R通信系统干扰类型,详细阐述GSM-R网络干扰的测试仪表和现场测试方法和GSM-R网络干扰的测试实例。

越来越多的人选择高铁出行,用户对高铁的4G无线网络覆盖及网络质量也提出越来越高的要求,针对这些困难,分别从利用先进频谱技术、大功率高增益天线、小区合并及多场景覆盖等方面提出解决方案,并给出高铁场景LTE FDD信号覆盖的规划要点,文章分析高铁场景下LTE FDD网络特性,指出无线覆盖困难主要体现在穿透损耗大、多普勒频移、切换频繁等方面。

理论推导和仿真结果表明,与无中继协作方式相比,采用协作方案使接收端信号质量得到了显著的提升,改善了传输链路性能,高速铁路环境下无线信道衰落和传输损耗会使用户接收端信号质量变差,传输链路性能急剧下降,为了提高接收端的信号质量,采用协作技术利用信道的非相关性以实现空间分集搭建了高速铁路移动通信系统模型,提出了一种基于统计的中继协作方案。

通过元胞自动机理论,建立沪杭高铁通过能力仿真系统,以现行运行图停站方案为基础,对同股道列车发到间隔时间为7 min和6 min两种情况进行仿真分析,对比压缩列车同股道发到间隔时间对沪杭高铁通过能力的影响,仿真结果表明,在现行较优的运行方案下,压缩列车发到间隔时间对目前沪杭高铁通过能力的提升幅度有限,沪杭高铁除嘉兴南站外,其他沿途车站各方向均仅有1条到发线,不可避免会出现在同一股道接发同向列车的情况,列车发到间隔时间较大,阻碍了沪杭高铁运能的提升。

我国高速铁路的全面建设对区域物流发展的影响是全面的,江苏省的区域物流系统的重组,形成了新的区域物流体系,因此,降低整个区域物流成本,增加区域物流有效需求,加速物资区域内的移动、物流专业人才流动,加强区域经济的合作和协作,是应对高铁影响区域物流发展的必然选择,在未来运输体系中高铁会占有重要地位,带动整个区域物流动力的提升。

以西安作为实证对象,建立高铁与经济发展的结构模型,分析高铁对经济结构与经济总量的影响及贡献,运用回归模型分析法,建立西安高铁对经济总量结构的关系,分析了西安高铁对经济产业的影响,结果表明,高铁开通最初几年对经济增长的影响显著,此后逐渐变缓;高铁对第二产业增加值影响巨大,对第三产业发展有较大影响;高铁的辐射效应促进了第一产业经济的增长。

我国经济快速发展,铁路网不断完善,高铁建设步伐日益加快,本研究对类似工程实际问题具有重要指导意义,计算结果表明:桥墩位移很小,围护桩的受力符合预期规律,开挖采用围护桩支护方式能够满足工程需要,论文采用有限元数值模拟的方法,分析围护桩支护后桥墩的稳定性,从而判断公路桥梁的安全性,在高铁建设过程中,经常遇到高铁下穿公路桥的情况,为了保障公路桥的安全,常采用围护桩支护的方式。

高铁沿线外部环境安全问题一旦发生会严重影响列车运行秩序和安全,通过对外部环境安全隐患现状、特点及原因的分析和思考,从法律制定和完善、强化内部管理、路外安全宣传及构建长效机制等方面对外部环境管理提出相应的对策。

浙江联通对高铁网络采用了大数据技术,对真正的高铁用户特点及其行为进行采集、抽取及分析,并采用诸多创新性的优化手段进行用户感知分析及优化,分别从不同终端在弱覆盖小区中的表现、LTE专网专用缓解负荷、数据仿真代替路测提升效能三个角度入手,最终实现境内高铁指标及用户感知提升。

以西安局集团公司为例,介绍了全局高铁车站基本概况和旅客运输结构特点,从动车组检修能力、存车线能力、动车库咽喉能力等6个方面,分析影响高铁客运增量的主要因素,提出在西安北动车所新建4线检查库,并新建尽头式存车线12条,在汉中存车场增建2线整备库1座,研究宝鸡南站新建动车组一、二级修检修库方案,在西安动车段新增2处轮对踏面诊断装置,恢复西安—宝鸡区段动车组速度等建议措施,以实现'强基达标、提质增效'的战略目标。

现如今,依据铁路接触网的实际运行情况,受到铁路接触网的质量和结构完整性的影响相对较大,经过全方位分析得知,想要进一步的确保铁路接触网运行时刻处在良性状态,就得针对接触网从建设初期到运用全过程的管控,最大限度保证不会出现任何的安全事故隐患,鉴于此,论文主要分析提高高铁接触网可靠性的思考。

为解决高铁转向架数据过滤在大数据流计算中受多工况影响的计算效率低下和精准度不高的问题,通过高铁实际项目运行验证:该方法能有效降低数据干扰,提升数据过滤准确率到95%以上,实现准确监控和预测高铁转向架故障,大幅降低了高铁转向架的检修工作量,提高了检修效率;同时能满足实时流计算每秒上百万的计算效率,在高铁大数据实时流计算中使用多判据因子方差斜率算法进行特征提取多工况数据,并结合交路线上相应GPS坐标点上的权重参考值进行数据过滤。

根据杭黄高铁沿线旅游资源及公路客运现状的调查分析,对杭黄高铁投产初期所面临的竞争环境,以及后续潜在客流增长做了客观分析,并提出了新线开通初期、小长假(周末)及暑期运输的开车建议。

基于GIS平台,以城市间的最短旅行时间和'小时经济圈'及国内旅游收入、国内旅游人数等数据为基础数据,通过可达性、修正引力模型等指标,分析了兰新高铁开通前后沿线各城市旅游交通格局变化特征,结果表明:(1)兰新高铁提升了沿线城市旅游交通的可达性;(2)兰新高铁带来了旅游交通格局的变化,显示出兰州为高铁线路东翼核心、嘉峪关为中翼核心、乌鲁木齐为西翼核心、东中西三翼相互抱团的空间特征;(3)兰新高铁加速了旅游业的发展,沿线城市旅游经济受高铁带动明显;(4)兰新高铁缩短了起止点城市的距离,更拉近了沿线比邻城市间的距离,催生同城效应,形成多个1 h旅游经济圈。