高铁延伸旅游市场格局改变

高铁与旅游经济

今年我国高铁将新增3500公里,我国铁路尤其是高速铁路的发展取得了举世瞩目的成绩,高铁“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式,伴随着高铁的快速发展,铁路运输效率与运输能力大大提高,使高铁水到渠成地与旅游市场紧密结合在一起,高铁时代已经到来,高铁到底改变了什么,对于旅游市场来说,国家提出加快铁路结构调整、转变发展方式、更加注重民生、努力促进消费等一系列方针,为大众出行提供了有力的交通运输保障,有望突破1万公里,四纵四横高速铁路网日趋完善,近年来,据了解。

背景：变化正在发生

全国交通将形成航空、高速铁路、高速公路的“三高”体系,城市之间的时间距离急剧缩短,北京到江苏徐州只需要两个小时,对于各地旅游发展而言,三是全国网络化,总体是需要构建一个适用、实用的交通体系,形成网格化的交通,到安徽宿州只需要3个小时,高速时代将对航空发展带来巨大的压力,广州到黔东南也只需3个小时,二是近城化,魏小安认为变化有这样几个：一是同城化,建立全国网络化格局,两个特大型城市逐步融为一体,网格化的重要性甚至大过网络化,也将迫使民航部门和航空公司进一步降低票价、改善服务、发展支线航空,整合交通系统,进一步的发展就是日常休闲的互动,不仅需要高,高铁开通后,地理距离将更大程度为时间距离所替代,许多双子座式的城市都将联通,这些必然形成旅游产品联动、旅游市场联合的局面,北京和天津之间28分钟即可到达,就一个区域而言,具体而言,以此为代表,一些城市群也将自然一体化,下班之后、周末之时,市民的活动范围将随之扩展,总之,便利公众的措施会一项一项地出台,由此,使“远天远地”一词成为历史,四是区域网格化,也需要低,不仅需要快,也需要慢。

高铁使北京到天津仅需28分钟,240分钟之内,郑州到西安118分钟,武汉到广州196分钟,上海到杭州45分钟,南京到上海73分钟,他说,合肥到南京54分钟,北京达沃斯巅峰旅游规划设计院创始人刘锋也谈到高铁催生“同城时代”的到来,通过陆地交通工具可以实现北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省的梦幻穿越,高铁的巨大魅力完全呈现。

旅游方式的选择更加随意,更是潜移默化中生活方式的变化,旅游目的地选择更加多元,旅游在这种变化中更加紧密地融入了人们的生活,刘锋说,交通工具的改进、速度的提升,不仅是旅程缩短、出行方便,旅游服务的提供更加便利,旅游产品的供给更加针对,高铁使旅游次数可以更加频繁,从“马车时代”到“汽车时代”再到“高铁时代”。

要素集聚,形成经济集聚区,武广高铁开通后,刘锋认为高铁带来的变化有：时空压缩,“高铁新城”随之出现,京津城铁一年运送乘客近2000万人次,其中70％至80％是游客,游客流量大增,推动业态转型,推动了城镇化进程,其中广东高铁团就有200多个,人才、技术、资金、信息等要素流动更加便捷,一定程度上催热了沿线经济,具体而言,出行成本大幅下降,地区间通达性增加,产业联动,在随后的2010年春节,武汉旅游市场接待旅游团队同比增长160%。

应对：适应市场需求

对于高铁旅游来说,这是分析高铁旅游特点的基本出发点,成本和价格决定高铁旅游是中端方式、部分是高端方式,魏小安认为,最重要的是定位。

高铁不仅仅是运输工具,高铁开通创造旅游热点,创造产业链,要认真分析高铁旅游的功能,应该按照需求链,形成服务链,高铁投资正在成为地方投资重点,也应当成为娱乐工具、观赏工具、享受工具,魏小安认为,因此是复合型的,此外,但也有其阶段性特点。

此外还有设施与服务等细节问题,高铁的中途上下车时间普遍偏短,高铁应该注意这样一些问题：高铁站点配置问题,目前高铁各个站点距离较远,商业设施严重不足,各类交通设施交互不足,提供退票等便利服务,在购票环节上,为了适应旅游市场的需要,魏小安认为,要重视团体票的预订,针对游客行程的变化等,团队游客很不方便,大件行李在高铁车厢内缺乏集中放置空间。

旅游市场的新变化,刘锋则提出了构建慢享旅游体系、全域旅游体系、创新产品体系、提升品质、构建个性营销体系等建议,针对如何适应高铁出现后。

所谓构建慢享旅游体系,建设慢游体系,延长游客的人均停留时间,就是慢景慢游,慢品慢享,营造慢游氛围,开发慢游产品,增加幸福感和品质感,增加当地的效益,保证游客能够慢慢品景,让人均停留时间多起来,在可承受范围内扩大区域承载游客容量,让旅游产业链条长起来,打造城市慢区,刘锋认为。

打造高铁旅游品牌体系,武广高铁可以打造为“经典美食休闲之旅”,发展具有城市主题特色的休闲度假、养生康体、商务会展、文化体验等复合型旅游产品,推出以自助、散客形式的二日游、三日游和周末游等中短期和中短线为特点的慢游式休闲旅游产品,推出具有沿线地方文化特色的实体产品：非去不可的旅游景点,京津高铁可以打造为“文化都市完美对接之旅”,如京沪高铁可以打造为“中国高铁黄金之旅”,沪宁杭高铁可以打造为“原味水乡风情之旅”,所谓构建创新产品体系,海南东环高铁可以打造为“梦幻热带海洋天堂之旅”等,福厦高铁可以打造为“千年古城人文胜迹之旅”,郑西高铁可以打造为“中原古都国色天香之旅”,非吃不可的特色美食等,加强主题产品整合,形式上由团队游、观光游向散客游、休闲游过渡,推出一程多站的旅游产品,内容上由传统观光产品向多元融合的复合型产品转变,构建适应需求变化的多层次、多功能产品体系,非买不可的特色商品,就是创新传统产品业态,古镇、古城、水乡、美食、海洋、节会、购物等丰富多元的产品类型,整合跨地区精品线路。

加强高铁沿线区域旅游合作,打造集旅游目的地、集散地与客源地功能一体的高铁沿线无障碍旅游区建设,所谓构建个性营销体系,构建区域联动体系,组建“高铁旅游联盟”,要加强合作,采取亮点多元的营销手段等,合力推出主题旅游产品,就是要有突出的目的地品牌形象,要打造绿色通道,互换资源和市场,实现差异化发展。

观点摘要：

高铁应主动对接旅游市场。

一个国家不能把卫星送到天上去,就不是一个强盛的国家,也不可能是一个幸福的国家,如果不能把老百姓有尊严地送上火车,我国铁路发展经历了从引进、模仿到创新,可是,现在则正处于从计划经济、国家投资、准军事化管理向市场经济、逐步引入商业化经营模式的转型阶段,从服务国家战略到服务民众生活的转变,并享受平等尽心的服务。

完善旅行批发商和旅游经营商的控票政策,建立更为完善的市场分销体系,建议高铁应尽快研发更为完善的票务体系,与目的地、客源地的规模旅行商联手,开行高速旅游专列等,（中国旅游研究院院长戴斌）,主动融入交通和旅游生态圈,以市场理念和人性服务为基础,完善预售期制度,将是我国铁路产业变革的战略导向。

高铁时代的旅游“三大效应”。

高铁时代旅游业发展有三大效应：“黄金周”拉动效应,“高铁游”推动效应和“同城化”集聚效应。

为借上海世博会平台和温福、福厦高铁开通契机,福建省旅游局赴上海、宁波、温州开展“乘高铁,拓展福建旅游客源市场,游福建”大型宣传推介活动,2010年,观世博。

武广高铁使得广东和湖南、湖北的区域经济发展合力更加强劲,催生“南中国3小时经济圈”的形成,也使得同城效应更加显著,更是促进沿路各地的投资商贸开阔化、文化交流顺畅化、旅游外出方便化。

京沪高铁连接北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海,串起城际、省际旅行生活圈,快速拓展游玩版图,高铁线路的开通也使各地的互补资源相互整合、产业优势更加突出、集聚作用更加明显。